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World File Search System事故报告
飞机事故报告 - 航空安全网络
韩国航空事故调查委员会是一个独立的政府机构，成立于 2002 年 8 月 12 日。委员会根据《国际民用航空公约》附件 13 和《韩国航空法》的规定开展事故调查。委员会调查事故或事件的目的是防止事故和事件发生，而不是追究责任或追究责任。总部设在金浦国际机场附近，飞行记录仪分析和残骸实验室位于机场内。
飞机事故报告 3/2015 - SKYbrary
°C 摄氏度 AAIB 航空事故调查处 AIR 机载图像记录器 AMM 航空器维护手册 海拔高度 ANO 空中导航命令 ARIS 反共振转子隔离系统 ASB 警报服务通告 ASU 空中支援单位 ATC 空中交通管制 BEA 民航安全调查局 BFU 德国联邦航空局 C of A 适航证 C of G 重心 CAA 民航局 CAD 警告和咨询显示 CAP 民航出版物 CAVOK 云顶和能见度 OK（用于 VFR 飞行） CCTV 闭路电视 CDS 驾驶舱显示系统 CPDS 中央面板显示系统 CS 认证标准 CVR 驾驶舱语音记录器 DD 延期缺陷 DFDR 数字飞行数据记录器 EASA 欧洲航空安全局 EMM 发动机维护手册 EMS 紧急医疗服务 EOL 发动机关闭着陆 EU 欧盟 FADEC全权限数字发动机控制装置 FCDM 飞行控制显示模块 FCL 飞行机组许可 FDR 飞行数据记录器 FLI 第一限位指示器 FLIR 前视红外线 FLM 飞行手册 FRF 最后储备燃料 FSO 前座观察员 ft 英尺 英尺/分钟 英尺/分钟 g 地球引力加速度 GCH 格拉斯哥市直升机场
事故报告 - NTSB/AAR-15/03 PB2015-105492
美国国家运输安全委员会。2015 年。中断起飞时冲出跑道，湾流宇航公司 G-IV，N121JM，马萨诸塞州贝德福德，2014 年 5 月 31 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-15/03。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2014 年 5 月 31 日发生的一起事故，一架湾流宇航公司 G-IV，N121JM，注册于 SK Travel, LLC，由 Arizin Ventures, LLC 运营，在马萨诸塞州贝德福德的劳伦斯 G. 汉斯科姆机场中断起飞时冲出 11 号跑道末端后坠毁。两名飞行员、一名乘务员和四名乘客遇难。飞机因撞击力和坠机后起火而损毁。安全问题涉及机组人员使用质询-验证-响应格式执行检查表的必要性、分析飞行运行质量保证数据以确定公务航空中程序不合规的范围、将沿延长跑道中心线直至围栏的任何物体的非易碎配件替换为易碎配件、对所有现有 G-IV 飞机上的阵风锁定系统进行改装以符合认证要求，即阵风锁定限制飞机的运行，以便飞行员在起飞开始时锁定时收到明确的警告，以及在设计审查中适当使用和限制工程图纸审查的指导，作为证明符合认证规定的一种方式
飞机事故报告 2/2015 - GOV.UK
1.18 附加信息 ................................................................................................ 82 1.18.1 锂金属电池的故障模式和设计注意事项 .................................. 82 1.18.1.1 锂金属电池的故障模式 .............................................. 82 1.18.1.2 锂金属电池的设计注意事项和安全特性 ........................................ 83 1.18.1.3 电池内阻 ...................................................................... 83 1.18.1.4 电池不平衡和电压反转 ...................................................... 83 1.18.1.5 平衡电池组 ...................................................................... 84 1.18.2 有关 PTC 的附加信息 ................................................................ 85 1.18.2.1 PTC 安装指南 ................................................................ 85 1.18.2.2 PTC 测试 ............................................................................. 85 1.18.2.3 ELT 电池的 PTC 选择 ............................................................. 85 1.18.3 ELT 电池的制造 ...................................................................... 86 1.18.3.1 概述 .............................................................................. 86 1.18.3.2 阴极制造 ...................................................................... 86 1.18.3.3 电池组装 ...................................................................... 87 1.18.3.4 电池验收测试 ................................................................ 87 1.18.3.5 电池组装 ...................................................................... 88 1.18.3.6 电池验收测试 ................................................................ 88 1.18.4 ELT 电池内部能量 ................................................................ 88 1.18.5 先前事件 ................................................................................ 89 1.18.5.1 RESCU 406AFN ELT 接线异常 ........................................ 89 1.18.5.2 其他 ELT 电池事件 ........................................................ 91 1.18.6 ELT 外壳电阻 ........................................................................ 91 1.18.7 电池和 ELT 认证及系统安全 ...................................................... 92 1.18.7.1 技术标准命令 .............................................................. 92 1.18.7.2 ELT 认证要求 .............................................................. 92 1.18.7.3 电池认证要求 .............................................................. 92 1.18.7.4 RESCU 406AF/AFN ELT 和 ELT 电池的开发和认证历史 ............................. 96 1.18.7.5 Ultralife 资格测试以获得 TSO-C142 批准 ............................................. 97 1.18.7.6 Honeywell ELT 资格测试以获得 TSO-C91a 和 SO-C126 ................................................................................................ 98 1.18.7.7 波音 B787 的 ELT 认证流程 ................................................................................ 98
空客 A319-131 航班事故报告，G-EUOE 伦敦...
1.17.14 制造商的 FCOM 任务共享建议 ........................................ 66 1.17.15 FCOM 发动机关闭程序 ........................................................ 67 1.17.16 FCOM 燃油泄漏程序 ........................................................ 67 1.17.17 着陆后程序 ................................................................................ 68 1.17.18 撤离程序 ................................................................................ 68
飞机事故报告（oas/2006/11/10/f）
09:09，一名目击者打电话通知塔台，一架直升机在通往三角州阿拉贾 Ovwian 的 Delta Steel Company 的路上坠毁。Osubi 机场消防队赶赴现场，该地点位于飞机场东南约 10 公里处。最初的救援行动由目击者和路人执行。三人从残骸中撤离，第四人受重伤，被发现在飞机外。三名幸存者中的一人后来在医院去世。
劳达航空 B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损坏 19 2.3 工程模拟 21 2.4 反推力装置认证 27 2.5 反推力装置可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--反推力装置系统概述59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反向器，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80
Lauda Air B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损害 19 2.3 工程模拟 21 2.4 推力反向器认证 27 2.5 推力反向器可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--推力反向器反推系统概述 59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反推装置，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80
劳达航空 B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损坏 19 2.3 工程模拟 21 2.4 反推力装置认证 27 2.5 反推力装置可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--反推力装置系统概述59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反向器，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80
劳达航空 B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损坏 19 2.3 工程模拟 21 2.4 反推力装置认证 27 2.5 反推力装置可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--反推力装置系统概述59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反向器，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80