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World File Search System事故报告
Lauda Air B767 事故报告 - SKYbrary
Lauda Air 飞机，波音 767-300 ER，国籍为奥地利，注册号为 OE-LAV，航班号为 NG 004，执行香港-曼谷-奥地利维也纳的定期客运航班。NG 004 于 1991 年 5 月 26 日从香港机场出发，在曼谷机场中途降落，以便卸载和装载乘客和货物。该航班于 16:02 离开曼谷机场。飞机于 16:17 从空中交通雷达上消失，距曼谷西北约 94 海里。事故现场附近的当地警方向曼谷航空部救援协调中心通报了事故情况。航空部通知了奥地利共和国（运营商所在国和注册国）和美利坚合众国（制造国）的航空当局。奥地利共和国和美利坚合众国派出了其授权代表参与调查。
欧洲直升机公司 AS332 L2 超级美洲豹飞机事故报告
1.6 飞机信息 9 1.6.1 飞机描述 9 1.6.2 主要特点 10 1.6.3 重量和平衡数据 11 1.6.4 运行性能 11 1.6.5 发动机控制装置 12 1.6.6 主齿轮箱和发动机至主减速器连接轴 14 1.6.7 自由轮装置 16 1.6.8 应急浮动装置 17 1.6.9 外部负载承载 18 1.6.10 飞机记录和监控系统 19 1.6.11 燃油信息 20 1.6.12 维护记录 20
飞机事故报告-4/2008（adc/2006/10/29/f）
11 时 21 分，飞机获得滑行许可，滑行至 22 号跑道等待位置。飞行员立即请求风向，风速为“210 级可变风速，8 节”。不久之后，控制塔台传输的风向为西南风，风速为 15 节。滑行期间，控制塔台通知 ADK 053 航班有阵风。风速最初为 35 节，然后在 1 分钟内变为 28 节。11 时 25 分，当飞机在等待点时，机组再次收到西南风 15 节通知。此时，维珍尼日利亚 042 号航班的飞行员在无线电中说“在我看来风速为 35 节”，然后表示他将等待天气好转，他确实这样做了。此后，ADK 053 号航班机组请求起飞许可，并获准右转进入航线。
航空事故报告
1.1 飞行历史。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1 1.2 人身伤害。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 1.3 飞机损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 1.4 其他损坏。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 1.5 人员信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 1.5.1 船长 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 1.5.2 副驾驶。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 1.5.3 船员性格概况。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 1.5.4 飞行员操纵装置。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 1.6 飞机信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6 1.7 气象信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 1.7.1 马塞特天气预报。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 1.7.2 桑兹皮特天气。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 1.7.3 马塞特天气。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.7.4 马塞特天气余波。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。8 1.7.5 飞行机组简报。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.8 导航辅助设备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.9 通讯。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 1.10 机场信息.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 1.10.1 马塞特机场信息.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 1.10.2 跑道照明.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 1.10.3 NDB“A”进近 12 号跑道。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.10.4 夜间进近 12 号跑道。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 1.11 残骸和影响信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.11.1 概述 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.11.2 飞机残骸检查。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1.11.3 发动机检查。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 1.11.4 灯泡检查。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 1.12 医疗信息。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。14 1.13 飞行记录仪。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15 1.13.1 概述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15 1.13.2 飞行数据记录器。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。15 1.13.3 驾驶舱录音机。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 1.14 高度测量。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.14.1 无线电高度计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17 1.14.2 压力高度计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。17
TAM402 事故报告 - 航空安全网络
根据参加测试的 MIS 代表于 9? 年 1 月 0 日发布的 EW/B96/ 10/2，操作测试阀门的 SPOOL 所需的液压相对于液压系统的压力较低。推力反向器 #2 的阀门工作压力为 48 至 52 PSIG（收起 - 展开）和 48 至 49 PSIG（展开 - 收起）。虽然这些值是正常的，并且完全在 FOKKER 和 DOWTY 要求的范围内，但据发现它们比系统的可用压力低 2%：3,000 PSIG。人们认为，这种特性可能会使选择阀不必要地容易受到异常的影响，例如小碎片（锉屑）的影响。然而，没有发现任何证据表明这一事实对事故有重要影响。
飞机事故报告 helios 航空公司 hcy522 航班波音...
1.6.3.5.2 客舱氧气系统.............................................................................. 32 1.6.3.5.2.1 乘客氧气............................................................................... 32 1.6.3.5.2.2 乘客便携式氧气............................................................................... 33 1.6.4 客舱和驾驶舱门............................................................................................. 34 1.6.4.1 客舱门....................................................................................................... 34 1.6.4.2 驾驶舱门....................................................................................................... 36 1.7 气象信息.................................................................................................... 36 1.8 助航设备.................................................................................................... 36 1.9 通信.................................................................................................... 37 1.9.1 无线电通信故障............................................................................................. 37 1.9.2 从尼科西亚 ACC 移交给阿蒂奈 ACC................................................................ 38 1.10 机场信息................................................................................................ 38 1.10.1 拉纳卡机场................................................................................................ 38 1.10.2 雅典国际机场“El.2 管制员.................................................... 66
飞机事故报告 - NTSB
ntsb.gov › 报告 › AAR7009 PDF 2022 年 3 月 31 日 — 2022 年 3 月 31 日，机上所有 19 名乘客均死亡：两名机组人员和 17 名......在存在人为因素的情况下，预防凹痕必须， 。
事故报告 - NTSB/AAR-10/02 PB2010-910402
美国国家运输安全委员会。2010 年。中断起飞时冲出跑道，Global Exec Aviation，庞巴迪 Learjet 60，N999LJ，南卡罗来纳州哥伦比亚，2008 年 9 月 19 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-10/02。华盛顿特区。摘要：本报告描述了 2008 年 9 月 19 日发生的一起事故，事故涉及一架庞巴迪 Learjet Model 60（Learjet 60），N999LJ，该飞机在南卡罗来纳州哥伦比亚大都会机场中断起飞时冲出跑道 11，当时该飞机正在执行 14 联邦法规第 135 部分的非预定客运航班。机长、副驾驶和两名乘客遇难；另外两名乘客受重伤。本报告讨论的安全问题包括飞机轮胎正确充气的重要性；轮胎压力检查间隔的维护要求和手册修订；轮胎压力监测系统；飞机推力反向器系统设计缺陷；联邦航空管理局 (FAA) 和 Learjet 的系统安全分析不足；更改的航空产品认证的安全水平不足；机组人员对轮胎故障事件的培训；机组人员的表现，包括机长在 V 1 后启动中断起飞的行为、机长的经验和机组资源管理技术；以及轮胎认证标准的考虑因素。有关这些问题的安全建议已提交给 FAA。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 是一个独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料的安全。该机构成立于 1967 年，根据国会通过的 1974 年《独立安全委员会法》的授权，负责调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题以及评估与交通有关的政府机构的安全有效性。NTSB 通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。近期出版物全文可在互联网上查阅，网址为 。要购买此出版物，请从以下地址订购报告编号 PB2010-910402：国家技术信息服务 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000 独立安全委员会法，编纂于 49 U.S.C.您还可以从网站或联系以下机构获取有关可用出版物的其他信息：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L’Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 国家运输安全委员会出版物可从国家技术信息服务处购买，可单独购买或订阅。第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项导致损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的国家运输安全委员会报告作为证据。
ZK - HTF 致命事故报告 - CAA
新西兰根据《1944 年国际民用航空公约》（也称为《芝加哥公约》）承担的国际义务开展航空安全调查。根据《芝加哥公约》第26条和第37条，国际民用航空组织（ICAO）颁布了《芝加哥公约》附件13，其中规定了调查航空事故和事故征候的国际标准和建议措施。附件13第3.1段描述了调查此类事故的唯一目的：