XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System事故率
波音 737 MAX – 实际情况如何？
如果我们知道我们的亲人在“安全飞行数百万英里”期间登上飞机，那就太好了。这些“大数据”指标是有效的公关谈话要点，但对乘客来说毫无用处。此外，你上次在购买机票时看到航空公司的死亡率和事故率是什么时候？我们不应忘记，在两起 MAX 悲剧发生之前，737 MAX 的运营统计数据比现在还要好。如果这些统计数据如此重要，为什么它们没有向任何人提供任何有用的预警？现实情况是，航空安全取决于特定飞机的制造质量以及支持该飞机的人员的领导力、经验和技能。显然，最显眼的领导者是飞行员和空乘人员，但在幕后还有其他至关重要的情境领导角色。例如，机械师、技术员、电工、工程师、质检员、供应链工人和所有其他执行大量重要职责的支持人员，这些职责可能影响飞机的安全，包括空中交通管制员、飞行调度员、天气预报员、地勤人员、加油和除冰人员，以及我们最不记得的安保专业人员。没有统计数据可以衡量在第二班完成任务卡的机械师是否得到了充分的休息、训练有素并且具备完成其工作所需的装备。
继续之前 - CORE
摘要 航空航天业正处于复兴时期，在空中和太空两方面都扩展到新的商业领域，包括无人机系统 (UAS)、按需机动 (ODM)、个人飞行器 (PAV) 和商业深空。这些新领域在最初的规划中需要考虑新的安全性、可靠性，在某些情况下，还需要考虑可行性的性能方法。例如，由于数量庞大，如果目前的事故率普遍存在，UAS/ODM/PAV 飞机可能会以不可接受的频率坠毁，造成生命和财产损失。此外，如果从事商业太空活动的人类有严重的健康问题和/或火箭可行性问题/坠毁率不可接受，这些新的、主要市场（每年 1 万亿美元左右）可能会迅速缩减，直到实施令人满意且有效的变革，从而产生额外的费用、延误和收入减少。本报告讨论了此类安全性和可靠性问题，包括：性能增强可能性，例如启用空中交通管制系统 (ATC)、防撞车辆、增加航空航程、清除空间碎片和太空人类健康。
横向和纵向控制
16. 摘要 本报告分析了 AHS 车辆横向和纵向控制的相关要求、问题和风险。本报告介绍了横向和纵向控制自动化的可能演进路径。该演进路径的特点是五种演进代表性系统配置 (ERSC)。本分析从性能和可靠性要求以及部署场景的角度研究了纵向、横向以及最终的横向和纵向组合系统的发展。性能要求分析涵盖了自动控制期间的驾驶员舒适度和接受度问题以及自动和手动控制之间的转换，此外还研究了控制系统的传感器、执行器和控制器要求。道路交通管制员可以通过减少行程时间和避免拥堵来改善交通网络中的交通流量。可靠性要求分析使用 NHTSA 的事故率数据来量化不同级别的车辆自动化的可靠性要求。本报告得出了横向和纵向控制中使用的自动系统的可靠性功能要求。可靠性功能要求使我们能够评估实施这些自动系统所需的冗余度和结构复杂性。这些信息可用于估计建设自动化高速公路系统的成本和难度。17. 关键词 车辆横向和纵向控制、进化代表性系统配置、可靠性要求、冗余度、性能要求、人为因素、容量效益、自动驾驶汽车
风险意识：- 帮助您更好地沟通
强大的风险意识文化对于飞行测试组织有效管理飞行测试风险至关重要。尽管风险管理看似强大，但飞行测试社区仍然经历着高事故率和灾难。回顾数十年的安全文献，发现一些新的风险管理框架尚未在飞行测试中得到广泛采用。飞行测试社区需要一个更新的事故模型和一个实用的风险管理框架，以认识到飞行测试固有的不确定性和复杂性的挑战。风险意识——对不确定性以及不确定性导致的潜在、预计结果的感知——是对这种框架的尝试，它基于四个原则：1) 了解不确定性的类型；2) 减少可减少的无知；3) 使安全民主化；4) 抵制漂移。该框架将事故视为一个阶段过渡，知识是主要控制参数。风险意识框架包括风险和不确定性之间的区别，并认为不同的认知和风险管理工具适用于这些不同的领域。风险意识框架试图解释复杂系统中事故的主要原因，并为飞行测试过程中的执行者、审查者和批准者提供实用的评估工具，以便做出基于风险的决策。
联邦航空局安全检查员队伍的目标定位和培训
我们非常高兴有机会就联邦航空管理局 (FAA) 的安全检查计划作证。尽管这个国家的航空事故率是世界上最低的，而且航空是最安全的交通方式之一，但最近发生的致命事故引发了人们对航空旅行安全性的担忧。FAA 的飞行标准服务办公室制定了航空公司必须遵守的联邦航空法规，并制定了 FAA 安全检查员应如何进行检查的指导。该办公室还检查商用和通用航空飞机、飞机维修站、飞行员培训和维护学校以及飞行员。这些检查是早期预警系统的一部分，用于识别潜在的安全相关问题。我们今天的证词基于我们自 1987 年以来在 FAA 的检查资源定位和检查员培训方面的工作。1 此外，我们采访了约 50 名检查员，就这项工作和其他工作进行了采访，并将他们对培训的意见纳入了与本证词中讨论的问题相关的部分。这些检查员的意见并不适用于 FAA 的整个检查培训计划，但他们的观点和交通部监察长 (DOT IG) 正在进行的工作表明，检查员培训的长期问题仍然存在。
欧洲航空安全计划 2012-2015 最终版
本文件是欧洲航空安全计划的第二版。它涵盖 2012 年至 2015 年之间的时期，并按照制定第一版所用的相同方法制定。因此，主要风险领域没有改变。与第一版一样，安全计划的第二版涵盖三大领域：系统性、运营性和新出现的问题。成员国、欧洲空中导航安全组织、欧盟委员会、行业和机构采取的安全行动减轻了这些领域中发现的风险。所有合作伙伴共同努力，简化活动并加大努力，进一步降低事故率。此外，第二版包括两项平行活动：a. 一方面，它提供了去年制定的 91 项常设行动的现状报告。附件 A 中包含一份进度报告，其中包含每项行动的详细信息。这是与各个行动所有者协调后获得的。此外，文件正文（第 2 至 6 节）还包含了一份关于每个安全领域进展的简要摘要。b.另一方面，它通过纳入 24 项新行动扩展了第一版中提出的初始行动清单。这些新行动已由 EASAC 审查并已纳入现有框架。它们考虑了旨在减轻风险的新安全举措
横向和纵向控制
16.摘要 本报告分析了与 AHS 车辆的横向和纵向控制相关的要求、问题和风险。本报告介绍了横向和纵向控制自动化的可能发展路径。该发展路径的特点是五种进化代表性系统配置 (ERSC)。本分析从性能和可靠性要求以及部署场景的角度研究了纵向、横向以及最终横向和纵向组合系统的发展。性能要求分析涵盖了自动控制期间的驾驶员舒适度和接受度问题以及自动和手动控制之间的转换，此外还研究了控制系统的传感器、执行器和控制器要求。道路交通控制器可以通过减少行程时间和避免拥堵来改善交通网络中的交通流量。可靠性要求分析使用 NHTSA 的事故率数据来量化不同级别车辆自动化的可靠性要求。本报告推导出用于横向和纵向控制的自动系统的可靠性功能要求。可靠性功能要求使我们能够评估实施这些自动系统所需的冗余度和结构复杂性。这些信息可用于估算构建自动化高速公路系统的成本和难度。17.关键词 车辆横向和纵向控制、进化代表性系统配置、可靠性要求、冗余度、性能要求、人为因素、容量效益、自动驾驶汽车
机组资源管理
我很荣幸为 1993 年出版的《驾驶舱资源管理》第一版撰写前言。我更荣幸地为这本更名为《机组资源管理》的第二版撰写前言，这一变化反映了在此期间发生的诸多发展。我们所有参与“CRM”早期发展的人都可以感受到一种自豪和满足，因为它从早期的一套相对简陋的概念和实践发展成为几乎普遍应用的规则，大大改善了我们在飞机、轮船、医疗环境、野火管理以及其他无数以前无法想象的涉及组织和团队环境中的复杂人类行为的应用中进行培训和操作的方式。1993 年，“google”这个动词还不存在。当我写这篇序言时（2009 年 2 月中旬），在谷歌上搜索“机组资源管理”一词，结果显示有 84,300 条结果，到本书出版时，这个数字肯定会大得多。有趣的是，在搜索词中用“驾驶舱”替换“机组”后，结果数量减少了 75%，这表明在各种环境中，关注点已从驾驶舱转向“机组”，这些环境与驾驶舱几乎没有物理相似之处，但都依赖于团队环境中复杂的人类表现来确保安全有效的运作。1993 年，全球定期航空运输运营的事故率为 1.9 起
通用航空飞行数据监控
通用航空运营商面临着越来越大的压力，需要提高飞行运营效率——诀窍是降低燃料、维护和保险成本，同时提高安全水平。值得注意的是，近几个月来，燃油价格已升至全国平均水平，接近 4.00 美元/加仑，复杂的单引擎飞机的发动机大修费用很容易超过 30,000 美元，保险费和免赔额不断上涨。保险成本主要受到机身价值高和昂贵索赔数量增加的影响。根据美国国家运输安全委员会的数据，2005 年通用航空事故统计是七年多以来最糟糕的。特别值得注意的是，“最大杀手”之一是飞行员在低空操纵时冒了太多风险。与此同时，航空电子设备和飞机技术的进步也相应降低了与天气有关的事故率。现在，八成的通用航空事故都是由飞行员的行为引起的。幸运的是，最近的技术进步和其他几个事件的汇合使得低成本的飞行数据监控 (FDM) 计划成为通用航空运营商的现实。FDM 是一种用于收集和分析飞行记录数据的技术和方法。近 30 年来，世界各地的航空公司都从这种做法中受益匪浅——在美国，飞行运营质量保证 (FOQA) 计划已获得 FAA 批准，为 FDM 提供了一定程度的标准化。
通用航空飞行数据监控
作者：Stuart K. Lau 通用航空运营商面临着提高飞行效率的压力，而诀窍在于降低燃油、维护和保险成本，同时提高安全水平。值得注意的是，近几个月来，燃油价格已升至全国平均水平近 4 美元/加仑，一架复杂的单引擎飞机的发动机大修费用很容易就超过 30,000 美元，保险费和免赔额也在不断上涨。机身价值高以及高昂索赔案件数量的增加对保险成本的影响最大。据美国国家运输安全委员会统计，2005 年通用航空事故统计是七年多以来最差的。特别值得注意的是，其中一个“最大杀手”是飞行员在低空机动时承担太多风险。与此同时，航空电子设备和飞机技术的进步也相应降低了与天气有关的事故率。现在，八成的通用航空事故都是由飞行员的行为引起的。幸运的是，最近技术的进步和其他一些事件的汇合使得低成本的飞行数据监控 (FDM) 计划成为通用航空运营商的现实。FDM 是一种用于收集和分析飞行记录数据的技术和方法。近 30 年来，世界各地的航空公司都从这种做法中受益匪浅 - 在美国，飞行运营质量保证 (FOQA) 计划已获得 FAA 批准，为 FDM 流程提供了一定程度的标准化。FOQA 现在几乎在每家主要航空公司中都很常见。FDM 计划在适应通用航空后，可以通过提高安全性和效率为运营商带来竞争优势。