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飞机事故报告 - 航空安全网络
韩国航空事故调查委员会是一个独立的政府机构，成立于 2002 年 8 月 12 日。委员会根据《国际民用航空公约》附件 13 和《韩国航空法》的规定开展事故调查。委员会调查事故或事件的目的是为了防止事故和事件发生，而不是为了追究责任或追究责任。总部设在金浦国际机场附近，飞行记录仪分析和残骸实验室位于机场内。
波音 747-419 ZK-NBS 航班 NZ 2，飞行中襟翼...... - Fss.aero
交通事故调查委员会是一个独立的皇家机构，其成立的目的是确定事故和事件的情况和原因，以避免将来发生类似事件。因此，报告不宜用来分配过错或确定责任，因为调查和报告过程都不是为了这个目的而进行的。委员会可以提出建议来改善交通安全。实施任何建议的成本必须始终与其收益相平衡。这种分析是监管机构和行业的事情。这些报告可以全部或部分免费转载，但需向交通事故调查委员会致谢。
航空中的未来远见
欢迎进入第20版调查员，我们在其中探索关键主题，塑造了航空安全和调查的未来。随着航空的进步，我们必须努力应对新兴挑战并利用新技术来提高行业安全。此版本的特点是思想上的文章，内容涉及从航空安全的心理方面到人工智能和无人系统在事故调查中的作用。我们探索了人工智能在调查中识别盲点的使用，这标志着调查实践的变革性转变。此外，我们研究了航空的未来，重点是自主系统和城市空气流动性时代的安全。我们还讨论了太空碎片所带来的挑战，以及无人机在革新空气事故调查中所扮演的角色。其中一篇文章解决了航空中的创伤，心理健康和道德伤害等关键问题，强调了对全面支持系统的需求。另一个致力于突出人为因素，例如视觉扫描期间的盲目性和偏见，因为它继续挑战运营安全性。该版本包含了有关阿联酋托管的航空安全和飞机事故研讨会，第六次MENA飞机事故事故调查区域合作机构会议的摘要以及第四次区域飞机事故和事件调查组织合作平台会议，旨在增强事故调查中的合作。在一起，我们正在朝着航空业的更安全，更先进和有希望的未来发展。我想借此机会真诚地感谢我们的贡献者，读者以及热情地从事航空安全工作的专业专业人员。
GAO-15-443，航空安全：加强飞机跟踪和飞行数据恢复的提议可能有助于事故调查，但挑战依然存在
要求 GAO 审查加强飞机跟踪和飞行数据恢复的努力。本报告描述了 (1) 近期发生在海洋地区的商业航空事故凸显了在跟踪飞机和恢复飞行数据方面所面临的挑战；(2) 政府和行业加强飞机跟踪的提案，以及航空利益相关者如何看待其优势和劣势；以及 (3) 政府和行业加强飞行数据恢复的提案，以及航空利益相关者如何看待这些提案的优势和劣势。GAO 审查了政府事故调查人员和其他人员的报告，以及航空电子设备制造商的技术演示，包括当前成本数据，但并非所有情况下都有这些数据。GAO 还采访了 21 个航空利益相关者，包括 FAA、国家运输安全委员会和行业，这些利益相关者是根据他们在航空技术和飞行运营方面的专业知识而选定的。FAA 和 NTSB 就本报告的草案提供了技术意见，并酌情采纳了这些意见。
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本文件是在海事事故调查过程中创建或收集的，因此根据 46 USC 6308，在任何民事或行政诉讼中均不可作为证据，但由美国提起的诉讼除外
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作为负责安全和安保的机构，但须遵守 1990 年《交通事故调查委员会法》第 14(3) 条规定的限制
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本文件是在海事事故调查过程中创建或收集的，因此根据 46 USC 6308，该文件在任何民事或行政诉讼中均不可作为证据，除非由美国提起诉讼
航空力学 ML-X 2002
国际民航组织所有成员国统一应用附件 13 中所载的标准和建议做法需要发布专门手册。多年来，《飞机事故调查手册》文件一直用于此目的，其第四版自 1970 年起生效 [4]。它的价值来自于真实事故调查记录中的大量例子。目前，国际民航组织正在出版一本新的四部分手册：《航空器事故和事故征候调查手册》。到目前为止，仅发布了第一部分“组织与规划”[5]。手册的后续部分将具有以下非常有前途的标题： 第二部分 - 程序和清单 第三部分 - 调查 第四部分 - 报告
新加坡空军维护相关飞行安全事故的根本原因分析
表 1.HFACS 编码过程................................................................................................. 32 表 2.HFACS 在事故报告中的应用.................................................................... 33 表 3.事故调查委员会报告中主要结果摘要................................................. 34 表 4.所需与已实现的基线检查....................................................................... 52