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World File Search System二甲醚
安全数据表：二丙二醇二甲醚
佩戴合适的手套。根据 EN 374 测试的化学防护手套是合适的。对于特殊用途，建议与这些手套的供应商一起检查上述防护手套的耐化学性。这些时间是 22°C 和持续接触时测量的近似值。由于加热物质、体热等导致的温度升高以及拉伸导致的有效层厚度减小会导致突破时间显著缩短。如有疑问，请联系制造商。在约 1.5 倍大/小的层厚度下，相应的突破时间加倍/减半。数据仅适用于纯物质。当转移到物质混合物时，它们只能被视为指导。
二甲醚/二氧化碳——迄今为止被低估的氢气储存……
更广泛的背景 在这项工作中，我们介绍了一种可再生氢运输的创新方法，它可能对未来的全球氢经济产生重大影响。我们早就知道氢，特别是“绿色”氢，作为清洁能源的载体有着巨大的前景。然而，储存和运输这种难以捉摸的能源载体的挑战仍然存在。为了解决这些障碍，我们的研究团队对现有商品进行了新的审视：我们提出二甲醚 (DME)/CO 2 储存循环作为长距离点对点氢运输的潜在游戏规则改变者。DME 用作氢载体，而 CO 2 (在目的地释放氢的偶联产物) 同时在同一容器中运输回以实现可持续再利用。该方法在关键指标上优于目前的领先者氨和甲醇，在能源效率、质量流量、水消耗和毒理学风险降低方面具有令人瞩目的优势。通过有效解决全球氢气运输面临的最大障碍之一，我们希望我们的研究成果能够激发进一步的研究和创新，以实现具有成本效益的全球氢气交易，从而实现全球完全去化石能源系统。
使用可扩展阴极和安全的甘醇二甲醚基电解质实现可持续的锂硫电池
摘要：研究粘稠的甘醇二甲醚溶剂可能有助于寻找安全的电解液以促进锂硫 (Li-S) 电池的应用。因此，本文对使用不易燃的四乙二醇二甲醚添加低粘度 1,3-二氧戊环 (DOL) 的电解液进行了彻底研究，以实现可持续的 Li-S 电池。该电解质的特点是低可燃性、约 200°C 的热稳定性、25°C 时离子电导率超过 10 − 3 S cm − 1、Li + 迁移数约为 0.5、电化学稳定窗口从 0 至约 4.4 V vs Li + /Li，Li 剥离沉积过电位为 ∼ 0.02 V。DOL 含量从 5 wt % 逐渐增加到 15 wt % 会提高 Li + 运动的活化能，降低迁移数，稍微限制阳极稳定性，并降低 Li/电解质电阻。该电解质用于 Li − S 电池，其复合材料由硫和多壁碳纳米管以 90:10 的重量比混合而成，利用了优化的集流体。对阴极的结构、热行为和形貌进行了初步研究，并在使用标准电解质的电池中使用。该电池可进行超过 200 次循环，硫负载增加至 5.2 mg cm − 2，电解质/硫 (E/S) 比降低至 6 μ L mg − 1 。随后将上述硫阴极和基于甘醇二甲醚的电解质组合成安全的 Li − S 电池，其循环寿命和输出容量与研究浓度范围内的 DOL 含量相关。关键词：Li − S 电池、甘醇二甲醚电解质、低可燃性、MWCNT、集电器、E/S 比
用于柔性超级电容器的离子液体凝胶聚合物电解质：挑战与
图 3. 示意图说明了使用基于溶液的工艺通过有机硅弹性体冲压法（左下 - 无相分离的双连续）制造柔性 IL-GPE 薄膜，与旋涂法（右下 - 宏观相分离）相比。左上：DGEBA 环氧树脂、甲基四氢邻苯二甲酸酐 (MeTHPA) 固化剂、N-苄基二甲胺 (BDMA) 催化剂、G4（或四乙二醇二甲醚 (TEGDME)）增塑剂、[EMIM][TFSI] 离子液体和 LiTFSI 盐的化学结构。该图经参考文献 [14] 许可转载。版权所有 2020 美国化学学会。
学区综合害虫管理计划
农药有效成分 农药有效成分 悬浮液 α-氰基-3-苯氧苄基 3-(2-2二溴乙烯基)-2,-2-二甲基 奇异草铵膦 PT 565 二甲醚 异丙醇 阿里盖尔 敌草快 Dimension 二硫吡啶 悬浮液 SC 溴氰菊酯 Trimec Plus 2-甲基 4 罗佐尔 囊地鼠诱饵 氯鼠酮-利法二酮 Pendulum 五甲叉草胺 RoundUp Pro Max 草甘膦 Sedge Hammer 氯磺隆-甲基 Dimension 2EW Dithiporyr
荷兰高科技馆 - RAI Vereniging
我们是荷兰替代燃料系统领域的创新者，率先推出液相 LPG 喷射技术。我们总部位于埃因霍温，为轻型、中型和重型车辆开发和制造替代燃料系统。我们的技术应用于世界各地，使用汽车燃气、天然气、液化天然气、二甲醚和柴油混合物。与汽油和柴油相比，汽车燃气的二氧化碳排放量要低得多，氮氧化物、烟尘和灰尘颗粒也显著减少，因此被认为是一种极其清洁的燃料。与汽油相比，使用汽车燃气可减少 21% 的二氧化碳排放量和 95% 的颗粒物排放量，与柴油相比，氮氧化物排放量减少 74%。除了我们的系统对环境有益之外，这些替代燃料还将大大降低您的燃料成本。
您对气雾剂的了解有多少？
气雾剂中通常使用的推进剂是丙烷、丁烷、异丁烷或二甲醚，这些物质均不含氟利昂。大多数气雾剂不再含有氟利昂，氟利昂被认为对臭氧层破坏起着重要作用。推进剂在室温下通常处于气态，在压力下会液化；例如，在气雾剂喷雾罐中。按下气雾剂顶部的按钮时，阀门打开，混合物便能离开罐子。液体推进剂变成气体，有助于将喷雾分解成液滴。在泡沫中，液化气体形成气泡，使产品在离开容器后“生长”。液体推进剂也是一种速干溶剂。气雾剂容器中实际的推进剂量因产品而异；细喷雾的百分比较高，泡沫的百分比较低。
含有液化石油气 (LPG) 的气雾罐的安全性......
1.1 目前市面上有些气雾剂产品（例如空气清新剂、缓蚀剂、除臭剂、杀虫剂、润滑剂、泡沫定型剂及雪雾剂等）含有石油气与其他化学品的混合物。石油气经加压后变成液态，然后储存于气雾罐内作为喷射剂使用。市民在保管及使用这些气雾剂产品时，应注意气体安全。 1.2 本指引为在本港出售的载有石油气的气雾罐（下称“气雾罐”）的安全标准提供指引。本指引不适用于以非石油气气体作为喷射剂的气雾罐，例如压缩二氧化碳、二甲醚等。 1.3 本指引并不包括有关气雾罐内除石油气以外的其他内容物的安全规定。供应商必须确保遵守所有其他相关安全标准及其他本地法定要求。1.4 本指引亦可在 www.emsd.gov.hk 查阅。
先进车辆技术
本报告概述了 CEC 考虑的、可能值得在未来考虑的先进汽车技术。报告描述了这些技术的现状，并总结了它们对石油消耗/温室气体排放的潜在影响。考虑的技术包括轻型混合动力和插电式电动汽车、中型和重型混合动力和 PEV、替代燃料汽车（包括柴油、乙醇含量高达 85% 的汽油混合物、液化石油气、压缩天然气、液化天然气和氢气）。报告进一步比较了各种先进汽车技术渗透场景，并描述了计划在持续的市场影响评估活动中使用的消费者偏好建模方法（根据历史汽车销售数据进行验证）。报告中讨论的新兴技术以前没有包括在内，但可能值得在未来考虑，包括道路电气化和二甲醚发动机。报告最后概述了影响先进汽车市场的政府法规和激励措施。
可再生电力助力公路运输脱碳
摘要：公路运输是能源消耗和温室气体排放最多的行业之一。电力生产的逐步脱碳可以通过两种不同的方式支持公路车辆气候中和的宏伟目标：使用车载电化学存储直接电气化或使用电子燃料改变能源载体。考虑到当前和未来的技术（最有前途的技术），分析了公路运输最有前途的最先进的电化学存储，这些技术预计将在未来 10-15 年内使用。审查并比较了不同的电子燃料（电子氢气、电子甲醇、电子柴油、电子氨、电子二甲醚和电子甲烷）及其生产途径，从能量密度、合成效率和技术就绪水平等方面进行了比较。考虑到不同的动力系统架构，对电化学存储和电子燃料进行了最终的能量比较，突出了这些竞争解决方案在效率上的巨大差异。如果电力没有完全脱碳，那么电子燃料需要输入的能量将增加3至5倍，并且会导致车辆二氧化碳排放量增加3至5倍。