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LADWP 智能逆变器技术要求
这些要求中使用的大写术语，如果未在 LADWP 规则、ESR 或其他价目表中定义，则应具有以下所述含义。这些要求中下述定义仅适用于这些要求和 LADWP 互连研究，可能不适用于 LADWP 的其他文件。防孤岛：作为发电或互连设施的一部分安装的控制方案，用于感应并防止非预期孤岛的形成。申请人：根据这些要求提交互连申请的实体。认证测试：根据这些要求进行的测试，用于验证某些设备是否符合委员会批准的性能标准，以便归类为认证设备。认证测试由国家认可测试实验室 (NRTL) 执行。已认证：成功认证测试的记录结果。认证设备：已通过所有必需认证测试的设备。委员会：加利福尼亚州公用事业委员会。连续运行：智能逆变器可无限期运行而不会跳闸。任何保护智能逆变器免受损坏的功能均可根据需要运行。客户：通过 LADWP 配电系统接收或有权接收能源的实体，或为 LADWP 的零售客户。客户是所有者，可以是个人或商业协会，也可以是任何被授权代表所有者利益的个人或机构。db OF：以 Hz 为单位的高频单边死区值。db UF：以 Hz 为单位的低频单边死区值。分布式能源 (DER)：不直接连接到大容量电力系统的电力来源。DER 包括能够向 EPS 输出有功功率的发电机和储能技术。符合本标准所必需的互连系统或补充 DER 设备是 DER 的一部分。DER 互连系统：用于将 DER 互连到区域 EPS 的所有互连和互操作性设备和功能的集合，作为一个组。配电系统：LADWP 拥有或提供的所有电线、设备和其他设施（除互连设施外），LADWP 通过这些设施向客户提供能源。紧急情况：LADWP 认为存在不安全操作条件或其他危险情况，或需要进入以进行紧急服务恢复，并且必须立即采取行动以保护人员、LADWP 设施或他人财产免受申请人发电设施造成的损害或干扰，或保护装置无法正常运行，或任何电气系统设备或其组成部分发生故障。
规则第 18 条 夏威夷电气
A. 合格客户-发电机净能量计量适用于拥有（或从第三方租赁）和运营（或与第三方签订合同运营）太阳能、风力涡轮机、生物质能或水力发电设施的永久客户，或由两个或多个这些设施组成的混合系统，其容量不超过一百千瓦 (100 kW) 或经委员会规则或命令批准的更大容量，即：1. 位于客户场所，2. 与公司的输配电设施并行运行，3. 符合规则 14 第 H 节规定的公司的互连要求，并且 4. 主要用于抵消客户自己的部分或全部电力需求。 B. 净能量计量协议和互连要求 1. 发电设施容量为 10 千瓦或以下的合格客户发电机应填写并签署本规则附录 I 中提供的标准净能量计量协议表格（10 千瓦或以下），以获得净能量计量服务。净能量计量协议在公司批准和执行之前不得生效。客户发电机设施和互连系统必须符合国家电气规范 (NEC)、电气和电子工程师协会 (IEEE)、经认可的测试实验室（如美国保险商实验室 (UL)）的所有适用安全和性能标准，以及规则 14、H 节、附录 I。2. 发电设施容量大于 10 kW 但不超过 100 kW 的合格客户发电机应填写并签署本规则附录 II 中规定的标准净能量计量和互连协议（大于 10 kW 但小于或等于 100 kW）。净能量计量协议在公司批准和执行之前不得生效。客户发电机设施和互连系统必须符合国家电气规范 (NEC)、电气电子工程师协会 (IEEE)、认可的测试实验室（例如美国保险商实验室 (UL)）的所有适用安全和性能标准，以及规则 14、第 H 节附录 I 中规定的公司互连要求，并遵守标准净能量计量和互连协议中规定的任何其他要求。
CS-25 修正案 14.pdf - EASA
目录（总体布局） CS-25 大型飞机 序言书 1 – 认证规范 子部分 A – 总则 子部分 B – 飞行 子部分 C – 结构 子部分 D – 设计和建造 子部分 E – 动力装置 子部分 F – 设备 子部分 G – 操作限制和信息 子部分 H – 电气线路互连系统 子部分 J – 辅助动力装置安装 附录 A 附录 C 附录 D 附录 F 附录 H – 持续适航说明 附录 I – 自动起飞推力控制系统 (ATTCS) 附录 J – 应急演示 附录 K – 交互系统和结构附录 L 附录 M – 燃料箱可燃性降低方法附录 N – 燃料箱可燃性暴露手册 2 – 可接受的合规方法 (AMC) 简介 AMC – 子部分 B AMC – 子部分 C AMC – 子部分 D AMC – 子部分 E AMC – 子部分 F AMC – 子部分 G AMC – 子部分 H AMC – 子部分 J AMC – 附录一般 AMC
直流-AHA-AF-24-024
维护、排除故障、大修、修理、改装和检查重型移动设备、各种支持设备和专用车辆，例如：加油车、加油设备、碰撞/结构消防设备和泵车、叉车、物料搬运、飞机货物装载机、飞机和设备牵引车、大型跑道除雪车、飞机除冰设备、清扫车、推土机、移动式起重机、平地机、重型建筑和土方车辆、反铲挖土机、前端装载机、挖掘机、挖沟机和战术/装甲防护车辆。设备可能是商用或军用设计，采用柴油、汽油、电动、混合动力或其他替代燃料动力，可能有多个引擎。这项工作需要了解重型机械、发动机、零件和系统的工作原理；能够检测故障项目，确定故障原因，并确定最佳维修方法；并且能够组装、拆卸、修理、重建或改装组件和各种互连系统。维修包括：集成的电气、电子、空气、燃料和液压系统；复杂的最先进的电气和电子系统，需要专门的扫描/诊断设备来识别故障或确定标准和计算机控制组件的更换。
分布式观察者设计用于跟踪连接和自动驾驶汽车的排
摘要 - 智能运输系统（ITS）旨在推进与不同运输，交通管理和自动驾驶汽车不同的创新策略。本文研究了连接和自动驾驶汽车（CAV）的排，并提出了一个分布式观察者以跟踪CAV动力学状态。首先，我们通过LTI互连系统对CAV动力学进行建模。然后，提出了一种基于共识的策略，以通过车辆通信网络来推断基于本地信息交换的CAV动态状态。对块 - 二角观察者增益设计采用了线性 - 矩阵 - 质量（LMI）技术，使得该增益以分布式方式并在本地与每辆车相关联。然后显示分布式观察者误差动力学遵循系统动力学的Kronecker矩阵乘积和CAV网络的邻接矩阵的结构。在本文中进一步讨论了可生存的网络设计和冗余观察者方案的概念，以解决链接和节点故障的弹性。最后，我们通过数值模拟来验证我们的理论贡献。索引条款 - 分布的估计，排，观察者设计，连接和自动驾驶汽车
QwikConnect - Glenair
固定翼和旋翼飞机制造商将大型、相互依赖的设备组视为系统：航空电子设备、厨房、客舱照明、暖通空调、IFE、导航等。但连接这些设备组的电缆和线束一直被视为单项选择，没有充分考虑最佳实践设计和性能标准。在主要飞机制造商的支持下，FAA 已采取措施改变互连技术的指定和管理方式。这项工作的关键要素是开始将线路和相关互连组件视为一个重要的飞机系统。电气线路互连系统（或 EWIS，FAA 的缩写）被定义为：安装在飞机任何区域的任何电线、接线设备或组合，包括终端设备，用于在两个或多个预期终端点之间传输电能。EWIS 实际上是在 1996 年构思出来的，当时环球航空 800 航班在从纽约起飞 12 分钟后坠入大西洋。在为期四年的调查中，美国国家运输安全委员会始终未能确定 747 中央机翼油箱的起火原因，但确实发现了附近存在一些潜在的不安全状况，包括破裂
惯性和初级频率控制的混合储能系统的尺寸
可再生能源和微电网的指数升高带来了通过使用储能系统来确保低渗透网格中频率稳定性的挑战。本文回顾了交流电源系统的频率响应，突出了其不同的时间尺度和控制动作。此外，它指出了依靠同步机和低惯性系统的高惯性互连系统之间的主要区别，这些系统具有转换器相互交流的高渗透率。基于这些概念并采用一组假设，它得出了代数方程，以评估提供惯性和主要控制的能源存储系统。方程与储能技术无关，对系统非线性的鲁棒性，并依赖于通常由系统运营商，行业标准或网络代码定义的参数。使用这些结果，作者提供了一个逐步的过程，以大小转换器交换器交换器混合储能系统的主要组件。最后，北海的风能石油和天然气平台的案例研究以数值示例证明了建议的方法1）可以在实际问题中应用于实际问题和2）2）允许系统设计人员根据提供的频率控制类型来利用不同的技术并为每个存储设备和转换器设置特定要求。
海上风电场中安全且有弹性的自主机器人的共生系统设计
摘要 为了减少海上风电场的运营和维护 (O&M) 支出（其中 80% 的成本与部署人员有关），海上风电行业希望通过机器人和人工智能 (RAI) 的进步来寻求解决方案。由于在动态环境中处理已知和未知风险的复杂性，住宅超视距 (BVLOS) 自主服务的障碍包括运行时安全合规性、可靠性和弹性方面的运营挑战。在本文中，我们采用了一种共生系统方法 (SSOSA)，该方法使用共生数字架构 (SDA) 来提供支持技术的网络物理编排。实施 SSOSA 可以实现合作、协作和确证 (C3)，以解决自主任务期间的安全性、可靠性和弹性的运行时验证。我们的 SDA 提供了一种同步机器人、环境和基础设施的分布式数字模型的方法。通过 SDA 的协调双向通信网络，远程操作员可以提高任务概况的可见性和理解力。我们在受限操作环境中的资产检查任务中评估了我们的 SSOSA。展示了我们的 SSOSA 克服安全性、可靠性和弹性挑战的能力。SDA 支持生命周期学习和共同演进，并在互连系统之间共享知识。我们的结果评估了突发事件和
报告编号
CC 协调中心 CCDR 国家气候与发展报告 DBSA 南部非洲开发银行 DRC 刚果民主共和国 EPC 工程、采购和建设 ESMF 环境和社会管理框架 ESIA 环境和社会影响评估 ESMP 环境和社会管理计划 F/S 可行性研究 GDP 国内生产总值 IDA 国际开发协会 IFR 中期财务报告 IPOE 独立专家小组 IPPF 基础设施项目准备基金 IRP 综合资源计划 ISR 实施状况和结果报告 MDTF 多方捐助者信托基金 MTR 中期审查 NEPAD 非洲发展新伙伴关系 NPV 净现值 PAD 项目评估文件 PAT 项目加速小组 PAU 项目咨询组 PDO 项目发展目标 PIDA 非洲基础设施发展计划 PPA 电力购买协议 PPDF 项目准备发展基金 RTIFF 区域输电基础设施融资基金 SADC 南部非洲发展共同体 SAPP 南部非洲电力联盟 SAPP-AREP SAPP 加速区域能源/转型项目计划 STEP 采购交易的系统跟踪 WB世界银行 WBG 世界银行集团 ZTK 赞比亚-坦桑尼亚-肯尼亚输电互连系统
确保智慧城市：对网络安全挑战和策略的审查
在快速的城市化和技术进步时代的摘要中，智能城市的出现向城市挑战提供了创新的解决方案。但是，将各种技术集成到城市基础设施中也使城市面临着前所未有的网络安全威胁。本评论对智能城市面临的网络安全挑战进行了全面审查，并探讨了减轻这些风险的策略。智能城市利用传感器，设备和系统的互连网络来提高效率，可持续性和公民服务。然而，这种相互联系会产生容易受到网络威胁的复杂攻击表面。主要挑战之一是在智能城市基础设施中部署的各种物联网设备范围，通常缺乏强大的安全机制。这些设备容易受到网络犯罪分子的剥削，例如数据泄露，破坏和监视。此外，智能城市系统的相互联系性质扩大了网络攻击的潜在影响，对关键基础设施，公共安全和隐私构成了重大风险。威胁行为者可以利用互连系统中的漏洞破坏基本服务，操纵数据甚至造成身体伤害。智能城市依赖于数据驱动的决策，数据的完整性和机密性成为最高问题。