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加州交通局零排放公交车市场调查报告
需要关注基础设施而非车辆：为确保及时实现零排放转型，最大的挑战和需要国家一级干预的领域与零排放基础设施而非车辆有关。这是因为这些项目不仅仅是更换不同的设备，而是复杂的基础设施项目，具有这些项目所涉及的所有复杂性和考虑因素。优化这些基础设施项目有许多关键考虑因素。首先，小型且不协调的基础设施项目通常本身就具有挑战性和效率低下，可以通过不同的“捆绑”机制（将多个项目、产品、服务或用户整合在一起）来解决这一挑战，从而从规模经济中获益。然而，跨多个用户共享基础设施的概念虽然最初很直观，但预计会带来运营、财务和协调方面的挑战。因此，在部署之前应仔细考虑共享基础设施模型。
电池电动清扫车实地研究 - 加州交通局
加州温室气体 (GHG) 和几种引起烟雾的污染物排放的最大来源是加州的交通运输部门，包括尾气排放、石油开采和炼油（https://ww2.arb.ca.gov/sites/default/files/classic/cc/inventory/2000-2020_ghg_inventory_trends.pdf）。为了减少温室气体排放和改善空气质量，加州正在向零排放汽车 (ZEV) 迈进，这种汽车不会产生任何道路温室气体排放或标准污染物。加州空气资源委员会 (CARB) 为轻型车辆制定了 ZEV 目标，2020 年 CARB 为重型卡车采用了 ZEV 要求（https://ww2.arb.ca.gov/news/california-takes-bold-step-reduce-truck-pollution）。加州交通部设备部 (DOE) 将于 2023 年春季购买 18 辆 BE 街道清扫车，以帮助该州实现气候和空气质量目标。随着这项新街道清扫车技术的实施，需要了解新技术的具体用途和性能特征，以帮助评估将这项新设备引入加州交通部车队的好处、缺点和细微差别。
A83 主干道路线研究 A 部分 - 苏格兰交通局
Jacobs U.K. Limited 本文件由 Jacobs U.K. Limited（“Jacobs”）的一个部门、子公司或附属公司根据 Jacobs 与委托方（“客户”）签订的合同条款和条件，以专业顾问身份编制。在考虑和/或依赖本文件时，应考虑这些条款和条件。未经 Jacobs 事先书面许可，不得以任何方式复制或翻印本文件的任何部分。如果您错误地收到本文件，请销毁您拥有或控制的所有副本并通知 Jacobs。本文件中的任何建议、意见或推荐 (a) 应仅在整个文件背景下阅读和依赖；(b) 绝不以任何方式声称包含任何形式的法律建议或意见；(c) 基于 Jacobs 在本文件发布之日获得的信息以及截至本文件发布之日的现行英国标准、规范、技术和施工实践。应注意并明确说明，未对提供给 Jacobs 的任何文件或信息进行独立验证。Jacobs 对本文件的任何使用不承担任何责任，除非用于最初编制和提供本文件的目的。在将本文件最终交付给客户后，Jacobs 将不再承担就任何事项向客户提供建议的义务或责任，包括开发
LED 照明对陆地野生动物的影响 - 加州交通局
16. 摘要 由于效率和亮度的提高，发光二极管 (LED) 现在是户外照明项目的首选。与产生更长波长和黄色至橙色光的高压钠灯和产生近单色黄光的低压钠灯不同，LED 通常是全光谱白光。由于颜色和强度的差异以及闪烁和非朗伯发射等特殊特性，LED 对野生动物的影响与过去的照明模型不同。目前尚无关于 LED 对野生动物影响的重要有组织的信息。该研究综合了 LED 对野生动物的已知或可能影响，为机构提供了一套通用信息，以准确评估环境影响和缓解方法。在不同的数据库中使用特定的搜索词，使用特定的筛选标准收集相关研究。从最终符合条件的来源中提取离散研究。几乎所有研究的生物都是脊索动物或节肢动物。最常见的脊索动物研究是研究发育，其次是研究运动，其中有大量研究与畜牧业有关。大多数节肢动物研究是研究运动，其次是研究发育，其中有大量研究与蚊子有关。光污染研究可用于评估 LED 的影响，但 LED 的特定闪烁和非朗伯发射特性除外。当前的研究支持通过降低强度、控制溢出、减少持续时间和控制光谱来减轻 LED 的影响，以避免大多数群体对较短波长的峰值敏感性。感光器敏感性的显著变化和 LED 光谱输出的灵活性主张考虑特定受影响物种，以努力减轻 LED 的不利影响。
2023-24 年道路安全行动计划 - 加州交通局
加州交通局道路安全行动计划是一项协调一致的工作，由安全项目部牵头，与加州交通局各地区和其他总部部门合作。道路安全行动计划的目的是支持加州交通局到 2050 年消除道路上致命和严重伤害事故的目标。为了实现这一目标，加州交通局采用了新主任道路安全政策 (DP-36) 中宣布的安全系统方法。安全系统方法旨在通过整体了解道路系统，使用以下原则消除所有道路使用者的致命和严重伤害：
伦敦交通局市长 2023/24 年度预算 - 伦敦
为了实现这一目标，我们在所做的每一件事中都优先考虑可持续性、健康和人们体验的质量。我们运营伦敦的大部分公共交通服务，包括伦敦地铁、伦敦巴士、DLR、伦敦地上铁、伦敦交通局铁路、伦敦有轨电车、伦敦河畔服务、伦敦电话叫车、维多利亚长途汽车站、桑坦德自行车和 IFS 云缆车。这些服务的质量和可达性是伦敦人生活质量的基础。通过改善和扩大公共交通，让更多车站无障碍通行，我们可以让人们的生活更轻松，并增加可持续出行相对于私家车的吸引力。我们管理城市的红色路线战略道路，并通过与伦敦各区合作，帮助塑造伦敦所有街道的特色。这些是伦敦人出行、工作、购物和社交的地方。让它们成为人们散步、骑自行车和消磨时间的地方将减少对汽车的依赖，改善空气质量，振兴城镇中心，促进商业发展并连接社区。作为其中的一部分，去年将超低排放区 (ULEZ) 扩展至南北环路边界区域（于 2021 年 10 月启动）以及我们对零排放公交车队的持续投资正在帮助解决伦敦的有毒空气问题。
伦敦交通局市长 2022/23 年度预算 - 伦敦
伦敦交通局是伦敦市长萨迪克·汗领导的大伦敦政府的一部分，我们是负责实现市长交通目标的综合交通局。我们在塑造伦敦生活方面发挥着关键作用，帮助实现市长“为所有伦敦人打造城市”的愿景，创造一个更安全、更公平、更环保、更健康、更繁荣的城市。市长交通战略设定的目标是到 2041 年，80% 的出行将通过步行、骑自行车或使用公共交通完成。为了实现这一目标，我们在所做的每一件事中都优先考虑可持续性、健康和人们体验的质量。我们运营伦敦的大部分公共交通服务，包括伦敦地铁、伦敦巴士、DLR、伦敦地上铁、伦敦交通局铁路、伦敦有轨电车、伦敦河滨服务、伦敦电话叫车、维多利亚长途汽车站、桑坦德自行车和阿联酋航空线。这些服务的质量和可达性对伦敦人的生活质量至关重要。通过改善和扩大公共交通，让更多车站实现无障碍，我们可以让人们的生活更加轻松，并增加可持续出行相对于私家车出行的吸引力。我们管理着城市的红色路线战略道路，并通过与伦敦各行政区的合作，帮助塑造伦敦所有街道的特色。这些是伦敦人出行、工作、购物和社交的地方。让它们成为人们散步、骑自行车和消磨时间的地方将减少对汽车的依赖，改善空气质量，振兴城镇中心，促进商业发展并连接社区。作为其中的一部分，Ultra 的扩建
资产弹性战略 | 新南威尔士州交通局
新南威尔士州重建局是规划和环境部下属的一个机构，负责促进新南威尔士州的防灾、防备、恢复、重建和适应自然灾害的影响。新南威尔士交通局与新南威尔士州重建局密切合作，确保政府的一致性。
2021 年区域间交通战略计划 - 加州交通局
加州的交通系统将近 4000 万居民与工作、住房、服务和娱乐联系起来，并促进了加州内部以及与美国和世界其他地区的贸易。交通在将人们与经济机会联系起来方面发挥着核心作用，这些机会可能对生活成本、环境质量、健康和生活质量产生影响。货运是区域间系统的主要元素，也是加州经济的关键。入境口岸、高速公路和铁路连接到国家和国际货运网络，这对于确保商品和服务的供应链至关重要。加州 3.1 万亿美元的经济通过空港、海港和陆港推动美国和世界其他地区在农业、旅游、技术、教育、林业、职业体育和货运方面处于领先地位。加州的交通网络需要各种交通设施来将加州各地区相互连接、与其他州和世界连接起来。2021 年 ITSP 的愿景是创建一个安全、有弹性、可访问和可持续的多式联运区域间交通网络，公平地支持健康、多元化的社区，并加强加州充满活力的经济。