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数字工程术语和定义 | 新南威尔士州交通局
资产层次结构中资产单独维护或做出维修、更新或更换管理决策的级别。资产层次结构中资产被纳入移交 DE 资产登记册的最低级别。由 T MU AM 02001 ST - 资产信息和登记要求，版本 4.0，第 9.4 节，资产登记册中的资产创建中规定的条件确定。
我们联合机构公众参与会议！要求
• 各机构提议的预计总体 DBE 目标 • AC Transit • 金门大桥、公路和交通区 • 马林交通局 • 大都会交通委员会 • 圣克拉拉谷交通局 • 旧金山市交通局 • 各机构即将到来的承包机会
爱丁堡威弗利 至 格拉斯哥皇后街 - 苏格兰交通局
艾尔德里至巴斯盖特 艾尔德里至巴斯盖特项目将在本提案实施之前完成。该项目包括现有 E&G 路线从 Newbridge Jcn（38m 59ch）到 Haymarket East Jcn（45m 73ch）部分的电气化。该项目不会对 Haymarket Central Jcn（45m 35ch）、南线和北线之间的梯形交叉口位置以及 Price Street Gardens（0m 35ch）之间的北线进行电气化，途经 Haymarket 站 1 号和 2 号站台和 Haymarket North 隧道。每小时 4 趟列车的 EMU 运营的艾尔德里至巴斯盖特项目需要对 Mound 隧道的中心孔进行电气化。目前正在进行评估，以确定推进这些工程的最佳方式，以实现所需的完成日期。爱丁堡机场铁路连接线 (EARL) EARL 项目修建的与 E&G 路线相连的新路线将作为 EARL 项目的一部分进行电气化。这些路线包括从现有 E&G 路线上的新 Roddinglaw Jcn 经机场到新 Kirkliston Jcn 的新路线、现有 E&G 路线上新 Kirkliston Jcn 和现有 Winchburgh Jcn 之间的现有线路以及从现有北线的新 Gogar Jcn 到新 Ingliston Jcn 的新支线。这些路线在背面的示意图中进行了说明。
交通与地点评估指南 - 新南威尔士州交通局
在评估场所营造效益之前，应该先明确了解场所的构成。在一些项目中，很难就场所定义达成共识。政府机构一直在讨论如何定义“场所”，每个利益相关者都有特定的重点领域来定义“好场所”。例如，规划人员专注于为“运动与场所”的城市提供高水平的未来愿景。城市设计师为火车、公交车、地铁、高速公路和主干道提供的交通走廊以及城镇、社区和街道场所的功能提供可建造的细节。经济学家试图为好场所分配美元价值，以便合理分配资源来创建或改善这些场所。交通系统构成了建筑物和非建筑空间之间公共空间的主要部分。根据其规模和位置，道路和街道可以提供我们散步、吃饭、喝酒、购物、使用公共建筑和骑自行车的环境，从而有助于公共领域的特征和活力。因此，场所营造是一个协作过程，通过这一过程，运动和场所从业者可以塑造公共领域，以最大限度地实现共享价值。同时，值得注意的是，运动和场所功能可能会与有限的道路和其他公共空间竞争。这不仅仅是一个促进更好的城市设计的过程。它促进了场所使用的创造性模式，特别关注物质、文化和社会身份，并支持其不断发展，以加强人们与他们共享的场所之间的联系。
伦敦交通局市长提交的 2025-26 年预算提案 - 伦敦
我们致力于成为一家充分代表我们所服务社区的雇主，让每个人都能发挥自己的潜力。我们的目标是成为一家完全包容的雇主，重视和庆祝员工队伍的多样性，以改善为所有伦敦人提供的服务。我们不断努力为每个人改善城市。这意味着使用信息、数据和技术使服务直观易用，并尽我们所能使街道和交通服务对所有人都方便和安全。我们将每一分钱的净收入都用于不断改善交通网络，以造福每天使用交通网络的人们。如果没有各行政区、社区和其他合作伙伴的支持，这一切都不可能实现，我们与他们一起努力改善服务。通过共同努力，我们正在创造更光明的旅程和更美好的城市。
悉尼火车 2022-2023 年度报告 - 新南威尔士州交通局
客户体验旨在将以客户为中心的文化融入悉尼列车，帮助我们为客户提供始终如一的高质量成果。团队一直在寻找不断改善客户旅程的方法，利用客户信息和反馈的见解，与合作伙伴合作，投资新技术和创新，提供升级和改进，并倾听员工的意见。该团队与整个投资组合的同事合作，支持交通部的未来愿景，即创造真正一体化、多模式的客户旅程。
居家办公最终报告 | 新南威尔士州交通局
在 2020 年初之前，我们无法预料到世界发生了变化。虽然人们对综合交通和土地利用、推广可持续交通（尤其是公共交通和主动交通方式）以及重新关注与“预见和验证”而非“预测和提供”相关的地点和流动等主题的兴趣有增无减，但由于应对 COVID-19 大流行的策略，环境发生了非边际变化。虽然应对策略通常是即时和短期的，但我们现在看到有证据表明，此类策略已发展成为更持久和长期的结构性应对措施，这些措施加深了人们对许多新体验的承诺，我们经常将这些新体验描述为 COVID-19 的积极的意外后果。2020 年 3 月将永远铭刻在我们的脑海中，因为这场大流行已成为所有世代人类面临的最令人担忧的健康大流行的开始。近两年半过去了，我们开始看到许多迹象，预示着未来可能会如何演变，这是由许多事件引发的结构性变化造成的，而在家办公 (WFH) 的蓬勃发展就是明证。在家办公或更普遍意义上的远程办公不再与负面污名联系在一起，几乎成为一种民间传说，社会各阶层都慢慢认识到远程办公在某种程度上会继续存在，我们应该开始重新思考如何利用这种非边际的生活方式和工作方式的变化来重组社会结构。在本报告中，我们利用自 2020 年 3 月以来作为正在进行的关于 WFH 及其与旅行和工作的关系的项目的一部分所进行的研究，推测我们认为陆地运输部门和整个社会可能会发生的重大变化，这些变化在新冠疫情之前不会被考虑，至少在同样的程度上不会被考虑。这种结构性应对措施的核心是居家办公 (WFH)，令大多数人感到惊讶的是，这种做法在许多国家得到了雇员和雇主的大力支持，这在很大程度上与生产率提高的证据有关，无论是感知的还是实际的。居家办公在某种程度上将继续存在，并且看起来“稳定”在每周一到两天，具体取决于员工的职业以及在办公室或面向客户的基本要求。虽然我们可能还需要一段时间才能有把握地指出居家办公对道路交通拥堵和公共交通拥挤的影响，但人们已经感觉到它改变了游戏规则，而且确实是交通部门多年来在“管理”交通网络性能方面最有效的政策杠杆之一。本报告总结了澳大利亚开展的一项为期三年的项目的主要发现和政策含义，该项目旨在了解 COVID-19 和特别是居家办公对交通网络的影响。数据收集从 2020 年初疫情爆发开始，一直持续到 2022 年底，共收集了七波数据。这项研究是 iMOVE 合作研究中心 (CRC) 研究项目 1-031 和 1-034 的一部分，合作方包括昆士兰州交通和主要道路管理局 (TMR)、南威尔士新闻交通局 (TfNSW) 和西澳大利亚州交通部 (WADoT)。该报告提供了有关居家办公发生率的证据，以及从限制措施最严格到限制措施放松期间，员工和雇主对居家办公的接受程度，随后澳大利亚各地进一步实施封锁。我们展示了这对工作效率、生活方式和乘客方式偏好的变化可能意味着什么。我们还分析了居家办公对非通勤出行行为的影响及其对企业主要办公空间决策的影响。在某些职业类别中，人们越来越倾向于每周在家工作 1 至 2 天，并且这种偏好会在整个工作日内持续下去，我们讨论了这对我们分析交通举措对交通网络性能的影响的方式意味着什么，特别强调了交通改善的郊区化增长、成本更低的服务和基础设施改善以及公共交通作用的变化。
马耳他交通运输局 | 2016 年年度报告
本报告涵盖了截至 2016 年 12 月 31 日的马耳他交通局活动。这是交通局运营的第七年，该局于 2009 年《马耳他交通局法案》（第 XV 号法案）颁布后于 2010 年 1 月 1 日成立。
电动公交车充电站的高电压要求
如对本文件有疑问，请发送电子邮件至新南威尔士州交通局资产管理处standards@transport.nsw.gov.au 或访问 www.transport.nsw.gov.au © 新南威尔士州交通局 2024 年版权所有
零排放公交车情况说明书 - 新南威尔士州交通局
交通部正与业界合作，在我们的公交网络中实现这一变革。这包括与能源、制造业、交通运营、融资和教育领域的领导者合作。作为第一个大规模推出零排放公交计划的州，新南威尔士州正围绕这一快速发展的全球计划，在培养本地技能和就业方面处于领先地位。