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用于空中交通管制和地面运营 - Novelradio
SIERRA 基于无线电控制单元 RCU 3940，是一种可与 TG 系列收发器站和兼容备用切换单元组合的系统，可集成在直立或提供的工作位置。如果需要，可以单独操作传输和接收功能。我们的新型 RS560 接收器机架解决方案可以以缩小的格式堆叠多达八个接收器。该系统还可以集成到 VoIP/RoIP 配置中。因此，SIERRA 是一种可靠且可扩展的无线电系统，具有成本效益。对于特殊应用，Becker 还能够提供交钥匙空中交通管制解决方案，结合无线电解决方案、交通显示系统和机场气象站。
空中交通管制塔驾驶室的能力要求
美国联邦航空管理局（FAA）在21世纪面临两大组织挑战：（1）将当前的NAS转变为下一代航空运输系统（“NextGen”）；（2）招募、选拔和培训下一代空中交通管制专家（ATCS或空中交通管制员）。在选拔未来的空中交通管制员时，应该评估哪些能力？本报告是三份报告中的第一份，重点关注空中交通管制塔台驾驶室所需的能力。首先，根据Nickels、Bobko、Blair、Sands和Tartak（1995）的研究，描述了目前入职ATCS职业时所需的能力概况。其次，描述了塔台驾驶室的中期（2018年）变化。变化驱动因素包括交通量增加和五种决策支持工具（DST）的引入：1) 机场配置；2) 出发路线；3) 跑道分配；4) 调度和排序； 5) 滑行路线（带一致性监控）。第三，评估了这些 DST 对塔台驾驶室操作活动、子活动和任务的影响。总体而言，地面控制和本地控制位置的管制员的活动、子活动和任务不会随着这些 DST 和相关显示器的引入而改变。但是，工作方式将在按键或界面级别发生变化。第四，评估了 DST 对管制员所需能力的影响
空中交通管制信息系统的现代图形用户界面框架
空中交通管制员用于观察大量具有不一致用户界面的不同系统。在本文中，我们介绍了一种客户端服务器架构的设计，以将这些系统集成为一个提供同质图形用户界面的系统。该框架的主要目标是适应灵活性、快速原型设计能力，能够在项目早期阶段让管制员参与进来，并简单应用用户界面设计原则来优化态势感知。除其他外，我们在本文中总结的这些原则包括使用颜色、动画和形状。与使用传统的桌面应用程序开发工具包不同，所展示系统的图形用户界面基于 QtQuick 构建，这是一个通过声明性语言创建任意用户体验的库，无需进行持续编译。在本文中，我们详细讨论了该技术的优点和缺点，并说明了我们使用它的动机。我们解释了系统的设计，并结合了额外的实施细节，并展示了使用它创建的几个原型，以展示其可能性。这些原型是根据项目适应性工作和来自世界不同地点的控制器的可用性印象进行评估的，所提出的系统将在不久的将来安装。所提出的框架提供了较低的适应时间和灵活的应用用户界面设计隐喻的能力，这使其非常适合预期用途。在这方面，QtQuick 被证明是该系统的坚实基础。
空中交通管制信息系统的现代图形用户界面框架
空中交通管制员用于观察大量具有不一致用户界面的不同系统。在本文中，我们介绍了一种客户端服务器架构的设计，以将这些系统集成为一个提供同质图形用户界面的系统。该框架的主要目标是适应灵活性、快速原型设计能力，能够在项目早期阶段让管制员参与进来，并简单应用用户界面设计原则来优化态势感知。除其他外，我们在本文中总结的这些原则包括使用颜色、动画和形状。与使用传统的桌面应用程序开发工具包不同，所呈现系统的图形用户界面基于 QtQuick 构建，QtQuick 是一个通过声明性语言创建任意用户体验的库，无需不断编译。在本文中，我们详细讨论了该技术的优点和缺点，并说明了我们使用它的动机。我们解释了系统的设计，并结合了其他实施细节，并展示了使用它创建的几个原型，以展示其可能性。这些原型是根据项目适应性工作和来自世界不同地点的控制器的可用性印象进行评估的，这些地点将在不久的将来安装所提出的系统。所提出的框架提供了较低的适应时间和灵活的应用用户界面设计隐喻的能力，这使其非常适合预期用途。在这方面，QtQuick 被证明是该系统的坚实基础。
确定空中交通管制员的熟练程度使用聚类识别客观指标
摘要：空中交通管制 (ATC) 是一项复杂且要求严格的工作，只有训练有素的专业人员才能胜任。培训 ATC 候选人具有挑战性，因为受训人员会受到教员的主观评估，而教员的工作方式会带有偏见。为了客观地确定控制专业知识，本研究对现有数据集采用了聚类技术，其中课程和专业管制员参与了中等保真度模拟实验。结果确定了一组八项指标，形成了两个独特而稳定的专业知识集群。随后的敏感性分析能够揭示每个课程参与者与专家集群的距离（或接近程度），以及这些参与者在哪些指标上偏离了专家。然而，在这个阶段，很难将这些结果转化为关于如何提高欠发达技能的具体建议。尽管这项探索性研究的样本量很小，结果的普遍性有限，但该方法似乎是确定描述 ATC 专业知识的客观因素的有希望的示范，值得进一步研究。
欧洲空中交通管制即将转向 IP 语音
互操作性。如今，每个国家都有自己的运营流程和不同的通信技术，空中交通管制员可以使用这些技术相互通信并与飞行员进行通信。跨境空中交通管制员之间的通信通过电话连接进行。如今，一个国家的空中交通管制员很难随意访问另一个国家的无线电基础设施。但如果要引入 FAB，这一点是必要的，因为一个国家的空中交通管制员必须能够操作另一个国家的无线电基础设施覆盖的区域。只有 VoIP 技术才能提供此类功能的先决条件。此外，该技术还提供了引入其他性能特征的方法，使空中交通管制员和飞行员之间的通信更加轻松和安全。
关于实施 300 米（1000 英尺）空中交通管制的指导材料
加勒比/南美地区规划和实施小组 (GREPECAS) 的 ATM/CNS 小组发布了《在加勒比和南美地区空域实施 FL290 和 FL410 之间 300 米（1000 英尺）垂直间隔最低标准的指导材料》，其中描述了在 CAR/SAM 地区实施 RVSM 的概念、运行批准和适航程序、安全分析和需要考虑的流程*。* 注：就本文件而言，加勒比和南美地区将被称为一个地区，即；CAR/SAM 地区。GREPECAS 及其贡献机构将根据需要发布该文件的修订版，以反映正在进行的实施活动。欲获取在加勒比和南美地区空域实施 FL290 和 FL410 之间 300 米（1000 英尺）垂直间隔最低标准的指导材料副本，请联系：国际民航组织北美、加勒比和中美洲办事处墨西哥墨西哥城电子邮件：icaonacc@mexico.icao.int 网站：www.icao.int/nacc 传真：+5255 5203-2757 邮寄地址：Apartado Postal 5377, Mexico 5 D.F., Mexico PCO 电子邮件：待定
基于全球空中导航系统绩效的空中交通管制... - 国际民航组织
• 基于轨迹的运营 – 一种新的空域设计和灵活空域管理方法 • 业务轨迹所有权 – 用户参与决策过程 – 用户决定如何尽可能应用约束 • 轨迹管理 – 每次飞行的约定 4D 轨迹 – 尽可能接近用户首选轨迹，其中可能包括巡航爬升 – 仅在出于容量原因的必要时间/地点部署航线结构。– 由使用新分离模式的管制员授权或由使用机载分离模式的机组人员执行 – 以约定的精度执行 – 轨迹修订尊重所有权概念 – 4D 轨迹是信息共享的主要语言
俄国战役期间的德国装甲交通管制
本小册子由一群前德国将军和总参谋部军官为欧洲司令部历史部门准备。所有撰稿人都在二战期间在东线战场上服役多年。主要作者，准将。Hermann Burkhart Wueller-Hillebrand 将军在担任俄罗斯前线装甲团指挥官之前曾担任陆军总参谋长的助理。他先后被任命为装甲军和装甲集团军的参谋长，曾在乌克兰、波兰和东普鲁士作战。副作者之一，准将。Oskar Munzel 将军在俄罗斯战役初期指挥过一个坦克营和一个装甲团。1943 年，蒙泽尔将军被任命为德国维恩斯多夫装甲学校的教员，随后成为卑尔根-法林斯博斯特尔装甲学校的指挥官。战争快结束时，他返回俄罗斯前线，率领一个装甲旅，并担任一个装甲师的副指挥官。提醒读者，德国报告系列中的所有出版物都是从德国的角度撰写的，德国陆军的程序通常与美国陆军的程序大不相同。然而，就“俄罗斯战役期间的德国装甲交通管制”而言，值得注意的是德国的原则和学说与我们的相似之处。这本小册子的最终编辑是在军事历史首席办公室特别研究部外国研究处完成的。奥兰多·沃德 美国少将 军事历史首席德文原文的翻译稿首先经过修改，然后重新组织，力求简洁、清晰、贴切。在此过程中，我们尽一切努力保留作者的观点、表达方式，甚至偏见。
空中交通管制信息复杂性对飞行员复述的影响...
20 世纪 90 年代进行的现场数据和实验室研究报告称，随着管制员传输变得更加复杂，飞行员复读错误和通信问题的发生率也随之增加。因此，建议管制员发送更短的消息，以减少复杂消息对飞行员造成的记忆负担。自从全面分析量化操作环境中发生的复读错误和通信问题的类型和频率以来，已经过去了 10 多年。因此，对 2003 年 10 月至 2004 年 2 月期间从美国本土最繁忙的 5 个终端雷达进近控制设施发送的 50 小时飞行员和管制员消息进行了内容分析。本报告包含常规空中交通管制 (ATC) 通信、飞行员复读性能、呼号使用、误传以及 ATC 消息复杂性和消息长度对飞行员复读性能的影响的详细而全面的描述。重要的是，研究发现，随着 ATC 消息中航空主题的复杂性和数量的增加，飞行员请求的数量和复读错误都会增加 — 尤其是当飞行员执行进近任务而不是起飞任务时。此外，数据中还存在与英语能力不足和国际通信相关的非标准措辞。特别是，飞行员在复读高度（“三点五”）和速度（“速度二点七”）时使用“point”一词作为无线电频率的一部分。为了限制沟通问题和误解的发生，应鼓励管制员发送更短、更简单的消息。随着国际旅行的增加，需要解决与英语能力和语言表达相关的问题领域。