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World File Search System交通管制
Onesky概述小册子
澳大利亚当前的空中交通管制系统是1990年代引入的开创性技术，并在当时在民用和军事空中交通运营方面取得了重大进步。民用空中交通管制系统（TAAATS）和军事空中交通管制系统（ADAT）都达到了生命的终结，这为将澳大利亚的民用和军事空中交通管理协调的机会呈现为一个无缝的系统。
联邦政府应对 COVID-19 疫情的成功案例
DOT 的其他重要职能包括支持 COVID-19 疫苗的运输、向旅客分发口罩和其他防护设备、保持空中交通管制运营的连续性以及针对不断发展的冠状病毒情况的监管变化。例如，联邦航空管理局授权航空公司在空载客机上运载关键货物，并制定指导方针，以确保全天候提供空中交通管制服务，同时限制空中交通管制人员接触病毒的风险。该部门还承担了《关怀法案》赋予的额外职责，例如向部门的下属机构以及州和地方交通机构分配数十亿美元的资金。
2025-air-transportation-competition.pdf
这是一个复杂的主题，已经写了很多东西（包括该作者）。21简单地说，空中交通管制是一个24/7的资本密集型，高科技服务“业务”，被困在监管机构（FAA）中，该机构受联邦采购和预算规则的约束，受到了有缺陷的融资系统的负担，并由国会和管理和预算办公室进行了微型管理。确保必须对空中交通管制进行安全监管。但空中交通管制并非固有地是政府的，目前的系统治理和融资方法是直接归咎于我们观察到的问题，包括飞行延迟，过时的技术，恶化的设施，以及（最近）空中交通管制员的短缺。22
评估视觉搜索熵和参与度如何预测多对象跟踪空中交通管制任务中的表现
摘要：用于评估视觉显示可用性的行为绩效指标越来越多地与眼动追踪测量相结合，以提供更多洞察视觉显示支持的决策过程。眼动追踪指标可以与用户的神经数据相结合，以研究人类认知在视觉空间任务期间如何与情绪相互作用。为了促进这些努力，我们展示了一项研究的结果，该研究在具有动画 ATC 显示器的真实空中交通管制 (ATC) 环境中进行，其中 ATC 专家和新手被呈现飞机运动检测任务。我们发现，较高的静止注视熵（表示显示器上视觉注视的空间分布较大）和专业知识可带来更好的响应准确性，并且即使在控制动画类型和专业知识后，静止熵也可以正向预测响应时间。作为次要贡献，我们发现由参与度（通过 EEG 和自我报告的判断、空间能力和注视熵测量）组成的单个成分可以预测任务准确性，但不能预测完成时间。我们还提供 MATLAB 开源代码，用于计算研究中使用的 EEG 测量值。我们的研究结果表明，设计空间信息显示器时，应根据用户的情感和认知状态调整其内容，尤其是在充满情感的使用环境中。
FAA 研究计划调查高;y 自动驾驶汽车人为因素影响
美国联邦航空管理局 (FAA) NextGen 人为因素部门制定了此研究计划，以调查将高度自动化车辆 (HAV) 整合到国家空域系统 (NAS) 中的空中交通管制人为因素考虑因素。HAV 被吹捧为解决重大安全问题并减少人为因素问题，因为 80-90% 的航空事故都是由于人为错误造成的。将 HAV 引入 NAS 引发了有关安全可靠操作、人与自动化的角色和职责以及空中交通管制 (ATC) 和空中交通管理 (ATM) 交互的复杂问题。城市空中交通 1 (UAM) 预计将 HAV 引入 NAS，以便在主要大都市地区及其周边实现高频率、低空、短时间的运营。UAM 运营是一个很好的案例研究，可以评估和分析空中交通管制人为因素对在不久的将来将 HAV 整合到 NAS 的影响。
GAO-15-370，空中交通管制：随着机构向 NextGen 过渡，FAA 需要采取更全面的方法来解决网络安全问题
FAA 负责监督国家空域系统，包括空中交通管制系统、程序、设施和飞机，以及操作它们的人员。FAA 正在实施 NextGen，以将当前基于雷达的空中交通管制系统转变为基于卫星导航和自动化的空中交通管制系统。FAA 必须确保在 NextGen 项目的设计中纳入有效的信息安全控制措施，以保护它们免受威胁。GAO 被要求审查 FAA 的网络安全工作。本报告 (1) 确定了 FAA 在转向 NextGen ATC 系统时面临的网络安全挑战以及 FAA 如何开始应对这些挑战，以及 (2) 评估 FAA 及其承包商在收购 NextGen 项目时遵守联邦网络安全控制指南的程度。美国政府问责署审查了联邦航空管理局的网络安全政策和程序以及联邦指导方针，并根据他们的工作和其他专家的建议采访了联邦航空管理局官员、航空业利益相关者和 15 名选定的网络安全专家。
36WGI13-204 - 空军
本指令执行空军政策指令 13-2、空中交通管制、机场、空域和靶场管理。它执行当地安德森空军基地 (AAFB) 的政策指令和程序，用于空中交通管制 (ATC)、雷达机场和天气系统 (RAWS)、空域、紧急情况和机场管理 (AM)。本指令适用于所有参与 AAFB 飞行或机场运营的人员和机构。从 AAFB 运营的 TDY 飞机被视为“基地分配”，并受本指令规定的约束。本出版物补充了联邦航空管理局命令工作指令 (FAAO JO) 7110.65、空中交通管制、AFI 11-418、运营监督、AFMAN 11-502、小型无人机系统、AFMAN 13-204V1、机场运营管理、AFMAN 13-204V2、机场管理、AFMAN 13-204V3、空中交通管制、AFMAN 13-204V4、雷达、机场和气象系统、DAFI 13-213、机场驾驶，并撤销了 36 WGI 13-204、安德森空军基地机场运营的所有先前版本。为了安全起见或在紧急情况下，允许进行偏差；但是，有关偏离这些程序的全部细节和理由将向中队指挥官/作战官汇报，后者将依次向 36 OG/CC 汇报。此指令的豁免权由 36 OG/CC 拥有。本出版物中使用任何特定制造商、商业产品、商品或服务的名称并不意味着认可
民用-军用 CNS 互操作性路线图 - 欧洲空中导航安全组织
本路线图的主要目的是向军事当局和空中交通管制规划人员提供非约束性技术信息，以确定在空中交通管制/通信系统研究、工业化、规划、采购和实施活动中需要考虑的最具成本效益和任务效率的技术和系统选项，以增强军民通信系统互操作性。它提出了互操作性建议，特别是基于性能的方法和现有军事能力的双重用途再利用，以减少技术影响和实施成本。
空中交通管理 - 欧洲一体化档案
这一观点得到了广泛认同。欧洲议会也持这种观点，这一点可以从其关于这一主题的各项决议中看出，特别是 1994 年 9 月 27 日通过的关于欧洲空中交通管制的决议 13 和 1995 年 2 月 14 日通过的关于欧洲民用航空未来发展的决议。此外，欧洲议会认为，欧共体应更多地参与这一进程。因此，欧盟呼吁“在欧盟的领导下，协调和整合不同国家的空中交通管制系统，并建立覆盖整个欧共体领空、由单一欧共体民航局控制的单一统一的空中交通管制系统的基本框架”，并要求欧盟委员会“尽快制定一个完整、详细的时间表来实现这一目标，同时提醒欧盟委员会”在成员国不遵守《欧洲联盟条约》规定的义务的情况下，其拥有的权力。