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World File Search System交通管制
引用本文：Qiong Wu、Brett R. C. Molesworth 和 Dominique Estival（2019）：对影响商业航空飞行员和空中交通管制员之间沟通不畅的因素的调查，国际航空心理学杂志，DOI：10.1080/24721840.2019.1604138
摘要 目的：本研究旨在调查以英语为母语的飞行员和带口音的商业飞行员在两个不同的飞行阶段（即进场和离场阶段）的沟通表现。背景：英语语言能力要求、标准化用语和复述是航空业为确保有效沟通而采取的一些主动措施。然而，尽管做出了这些努力，沟通错误仍然会发生，有传闻证据表明语言背景和飞行阶段等因素会增加沟通错误的可能性。方法：分析了澳大利亚悉尼金斯福德史密斯国际机场 18 小时的空地通信。结果：结果显示，带口音的飞行员比以英语为母语的飞行员犯了更多的沟通错误，更具体地说，这些错误是错误而不是遗漏，涉及的是单词而不是数字。无论语言背景如何，飞行进场和离场阶段的沟通表现都相似。结论：这些结果提供了有关商业航空中发生的沟通错误类型、其普遍性及其发生的背景的详细信息，有助于指导应将资源引导到何处以进一步提高安全性。
军事空中交通管制 (MATC) - Indra
多点定位和广域多点定位 (MLAT / WAM) Indra MLAT/WAM 是一种高精度解决方案，适用于跑道监控期间的空中监视和地面监视。该系统由一系列分布式站点组成，这些站点收集从飞机接收到的 SIF / SSR 信号的到达时间差，以确定其 3D 位置。Indra MLAT 传感器是市场上最精确的传感器，同步精度优于 1ns。此外，站点的分布可在地形限制雷达覆盖的区域提供监视，并且是一种可扩展的解决方案，可实现灵活高效的升级。
空中交通管制员发展的行为标记
B04 4 只蚂蚁...................................................................................................................................................................................... 244
欧洲空中交通管制组织空中交通服务规范...
2.1 概述................................................................................................................................23 2.2 标准基准....................................................................................................................23 2.3 网络支持....................................................................................................................23 2.4 安全和性能要求.......................................................................................................24 2.5 消息传输服务互操作性.......................................................................................................25 2.6 直接 AMHS 用户的端到端互操作性....................................................................................25 2.7 AFTN 和 AMHS 之间的互操作性....................................................................................26 2.8 消息的地面记录....................................................................................................................26 2.9 命名和寻址....................................................................................................................26 2.10 操作程序....................................................................................................................27 2.11 与军事消息处理系统的互操作性.....................................................................................27 2.12 与 EATMN 外部系统的互操作性.....................................................................................28
空中交通管制领域的低保真原型设计
正如《空中交通管理总体规划》（SESAR，2015 年）中所述，重大变化将影响未来欧洲空中交通的处理方式。而在 20 年内，空中交通量应该会翻一番，同时地面和空中的延误应该会减少 30%。总体安全性也应该得到改善。与使用标准航路不同，实施 4D 航迹将确保航班“尽可能长时间地沿着几乎不受限制的最佳航迹飞行 [...] 以非常准确地满足指定点的到达时间”（SKYbrary，2017a）。为了能够处理这些创新，空中交通管制员 (ATCO) 需要适当的工具，尤其是用于可视化 4D 航迹的工具。开发安全关键工作环境领域的软件非常具有挑战性，因为操作错误可能会导致致命事故。有必要尽可能密切地与用户组合作，了解他们的需求，并开发出有机会被这些专家用户接受的解决方案。在研究项目 VAST（虚拟空域和塔台）中，将探索可视化和声音化复杂空中交通场景的新概念。该团队遵循以用户为中心的设计流程（Nor-man，2013），并开发了三个低保真原型，以便尽早与 ATCO 一起对其进行评估
统一交通管制设备上的手册是什么？
505天诉坎比市，143或。应用。341，349，922 P.2d 1269，1274（OR。） ct。应用程序。 1996）（指出“在某些情况下，直到知道如何做出特定决定才能确定是否适用免疫力””，但“在其他情况下，仅对有关决定的描述将明确表明政府酌处权一定涉及一定是涉及政府的裁量权”）； Littlev。Wimmer，303或。 580，588，739 P.2d 564，569（1987）（1987年）（确定该州的免疫力是必要的证据）； Stevenson诉Transp。的State dep't。，290或。 3，619 P.2d 247（OR。 1980）（恢复对原告的判决而不考虑危险条件是由于设计错误还是疏忽维护的结果，因为没有什么可以“在记录中没有提出高速公路部门的负责任雇员做出的任何政策决定，我们将我们描述为行使政府酌处的任何政策决定”）。 MUTCD对政府运输机构侵权责任的影响版权所有国家科学学院。 保留所有权利。 43以及指导，选项和支持语句。341，349，922 P.2d 1269，1274（OR。ct。应用程序。1996）（指出“在某些情况下，直到知道如何做出特定决定才能确定是否适用免疫力””，但“在其他情况下，仅对有关决定的描述将明确表明政府酌处权一定涉及一定是涉及政府的裁量权”）； Littlev。Wimmer，303或。580，588，739 P.2d 564，569（1987）（1987年）（确定该州的免疫力是必要的证据）； Stevenson诉Transp。的State dep't。，290或。 3，619 P.2d 247（OR。 1980）（恢复对原告的判决而不考虑危险条件是由于设计错误还是疏忽维护的结果，因为没有什么可以“在记录中没有提出高速公路部门的负责任雇员做出的任何政策决定，我们将我们描述为行使政府酌处的任何政策决定”）。 MUTCD对政府运输机构侵权责任的影响版权所有国家科学学院。 保留所有权利。 43以及指导，选项和支持语句。580，588，739 P.2d 564，569（1987）（1987年）（确定该州的免疫力是必要的证据）； Stevenson诉Transp。的State dep't。，290或。3，619 P.2d 247（OR。 1980）（恢复对原告的判决而不考虑危险条件是由于设计错误还是疏忽维护的结果，因为没有什么可以“在记录中没有提出高速公路部门的负责任雇员做出的任何政策决定，我们将我们描述为行使政府酌处的任何政策决定”）。 MUTCD对政府运输机构侵权责任的影响版权所有国家科学学院。 保留所有权利。 43以及指导，选项和支持语句。3，619 P.2d 247（OR。1980）（恢复对原告的判决而不考虑危险条件是由于设计错误还是疏忽维护的结果，因为没有什么可以“在记录中没有提出高速公路部门的负责任雇员做出的任何政策决定，我们将我们描述为行使政府酌处的任何政策决定”）。MUTCD对政府运输机构侵权责任的影响版权所有国家科学学院。保留所有权利。43以及指导，选项和支持语句。
通用英语对于空中交通管制员的重要性...
对准，包括交替地从机身的燃料舱中全部或部分地生产燃料，同时在推进发动机的燃料消耗期间将燃料转移到输送舱。根据本发明，燃料从其他燃料舱（后电流平衡燃料舱除外）转移到燃料供应舱。它通过与消耗舱相邻的预消耗燃料舱沿着其后壁进行，并连续向输送泵的驱动器供电。在整个飞行过程中，当后平衡燃料舱中的燃料液位降低后，燃料从后平衡燃料舱直接转移到输送舱，发出从其他舱室生产燃料结束的信号。
飞行员和空中交通管制员在终端计量操作期间使用间隔管理
此 HITL 模拟活动旨在检查相对间隔概念（间隔管理 [IM]）与终端排序和间隔 (TSAS) 提供的未来绝对间隔终端计量环境的集成。空中交通管制员和机组人员利用当今的自动化功能以及终端计量和 IM 的增强功能来测试集成的可接受性和必要的间隔意识信息。两组都有不同的间隔信息集，并在几种交通场景中进行检查。结果表明 IM 与终端计量兼容，但应继续检查支持 IM 信任的适当管制员和机组人员工具。提出了概念和操作建议，包括对 IM 相关显示的增强。
空中交通管制系统显示器的颜色使用
随着 ATC 显示器从单色雷达显示器发展到全彩色复杂界面，颜色已成为 ATC 显示器不可或缺的一部分，这些界面要求操作员辨别、识别和定位多种颜色，以便有效利用显示的信息。无论颜色如何，这些信息也必须清晰易读。根据 1990 年《美国残疾人法案》（ADA）和 1973 年《康复法案》，FAA 和民用航空医学研究所 (CAMI) 筛查色觉正常 (NCV) 和色觉缺陷 (CVD) 的 ATC 候选人，以确定他们的色觉是否足以执行任务。空中交通色觉测试 (ATCOV) 由 CAMI 开发，用于确定哪些 CVD 候选人具有足够的色觉来完成当前 ATC 系统上的 ATC 任务，并筛选出其他没有色觉的候选人。