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World File Search System交通管理
Doc 4444 - 空中交通管理 - SkyRise
4.5.6.2 与超音速飞行有关的许可. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5 4.5.7.4 请求的飞行计划变更的许可. . . . . . . . . . . 4-5 4.5.7.5 许可的复读. . . . . . . . 4-5 4.6 水平速度控制指令. . . . . . . . . 4-6 4.6.1 一般规定. . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 4.6.2 申请方法. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8 4.9 尾流湍流类别 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 4-8 4.10.2 确定
空中交通管理自动化系统实施...
2019 年 9 月 2 日至 6 日，亚洲/太平洋空中航行规划和实施地区小组 (APANPIRG) 通信、导航和监视小组 (CNS SG/23) 第二十三次会议在泰国曼谷国际民航组织地区办事处举行。会议审议了 SURICG/4 报告以及其他 CNS SG/23 工作文件，并注意到 ATM SG/7 会议还听取了关于成立工作组处理 ATMAS 问题的提案的简报。多个国家/行政当局表示愿意支持工作队的工作，其中包括中国、中国香港、印度、印度尼西亚、尼泊尔、新加坡、泰国和美国。因此，会议通过了“决定 CNS SG/23/13 (SURICG/4/5) - 成立 ATM 自动化系统工作队 (ATMAS/TF)”。
无人机系统交通管理中的应急管理建模
认知工作建模可以支持对稳健性和弹性的评估。UTM 等复杂工作领域的工作由工作环境中的约束和动态驱动，这些约束和动态可以识别和编码（Vicente，1999 年）。一旦编码，就可以模拟模型来评估此类工作的动态（Pritchett、Bhattacharyya 和 IJtsma，2016 年；Pritchett、Feigh、Kim 和 Kannan，2014 年）。我们认为，对于评估未来 UTM 运营中的弹性，知识获取和建模可以成为形成性和迭代周期的一部分，在该周期中，对系统特性和响应的探索支持对设计要求的识别，类似于 Vicente（1999 年）和 Woods & Roth（1994 年）。在本文中，我们结合认知演练和边缘案例场景的计算建模和模拟，对 UTM 系统的稳健性和弹性进行基于模型的探索。
空中交通管理 - 欧洲一体化档案
这一观点得到了广泛认同。欧洲议会也持这种观点，这一点可以从其关于这一主题的各项决议中看出，特别是 1994 年 9 月 27 日通过的关于欧洲空中交通管制的决议 13 和 1995 年 2 月 14 日通过的关于欧洲民用航空未来发展的决议。此外，欧洲议会认为，欧共体应更多地参与这一进程。因此，欧盟呼吁“在欧盟的领导下，协调和整合不同国家的空中交通管制系统，并建立覆盖整个欧共体领空、由单一欧共体民航局控制的单一统一的空中交通管制系统的基本框架”，并要求欧盟委员会“尽快制定一个完整、详细的时间表来实现这一目标，同时提醒欧盟委员会”在成员国不遵守《欧洲联盟条约》规定的义务的情况下，其拥有的权力。
交通管理战略2011 至 2026 年。...
战略和地方交通计划的目的 本战略支持布拉克内尔森林委员会的第三个地方交通计划 (LTP3)，该计划制定了从 2011 年到 2026 年的 15 年交通战略。LTP 提供了框架，通过投资确保自治市的交通系统；以及适当的管理、维护和监控，以便委员会能够跟上并应对自治市不断变化的情况。环境和经济，以及平等、安全和生活质量都依赖于强大而有效的交通系统。因此，委员会将继续致力于不断改善交通网络，以确保我们的生活质量得以建立和维持。这种精神为地方交通计划提供了支柱，它阐述了我们如何最大限度地发挥交通系统的潜力来支持这一更大的图景。 可以在此处阅读完整的地方交通计划 交通管理战略列出了委员会的优先事项以及我们如何与合作伙伴合作为布拉克内尔森林提供安全、高效和可靠的公路网络，并为实现地方交通计划的愿景做出贡献：
空中交通管理系统要求手册 - 国际民航组织
国际民用航空组织。收件人：客户服务部，999 University Street，蒙特利尔，魁北克，加拿大 H3C 5H7 电话：+1 514-954-8022；传真：+1 514-954-6769；Sitatex：YULCAYA；电子邮件：sales@icao.int；万维网：http://www.icao.int 博茨瓦纳。Kags and Tsar Investments (PTY) Ltd.，私人信箱 254/525，哈博罗内 电话：+267 390 4384/8；传真：+267 395 0004；电子邮件：ops@kagsandtsar.co.bw 喀麦隆。KnowHow，1, Rue de la Chambre de Commerce-Bonanjo，B.P.4676，杜阿拉 / 电话：+237 343 98 42；传真：+237 343 89 25；电子邮件：knowhow_doc@yahoo.fr 中国。Glory Master International Limited，上海浦东东方路428号鸿申贸易中心434B室 200120 电话：+86 137 0177 4638；传真：+86 21 5888 1629；电子邮件：glorymaster@online.sh.cn 埃及。国际民航组织中东地区主任，埃及民航综合体，开罗机场路，赫利奥波利斯，开罗 11776 电话：+20 2 267 4840；传真：+20 2 267 4843；Sitatex：CAICAYA；电子邮件：icaomid@cairo.icao.int 德国。UNO-Verlag GmbH，August-Bebel-Allee 6，53175 Bonn / 电话：+49 0 228-94 90 2-0；传真：+49 0 228-94 90 2-22；电子邮件：info@uno-verlag.de；万维网：http://www.uno-verlag.de 印度。Oxford Book and Stationery Co.，57, Medha Apartments, Mayur Vihar, Phase-1，新德里 – 110 091 电话：+91 11 65659897；传真：+91 11 22743532 印度。Sterling Book House – SBH，181, Dr. D. N. Road, Fort, Mumbai 400 001 电话：+91 22 2261 2521, 2265 9599；传真：+91 22 2262 3551；电子邮件：sbh@vsnl.com 印度。The English Book Store，17-L Connaught Circus，新德里 110001 电话：+91 11 2341-7936, 2341-7126；传真：+91 11 2341-7731；电子邮件：ebs@vsnl.com 日本。日本民航振兴基金会，东京都港区虎之门 1 丁目 15-12 电话：+81 3 3503-2686；传真：+81 3 3503-2689 肯尼亚。国际民航组织东部和南部非洲办事处地区主任，联合国住所，邮政信箱内罗毕 Box 46294 电话：+254 20 7622 395；传真：+254 20 7623 028； Sitatex：NBOCAYA；电子邮件：icao@icao.unon.org 墨西哥。OACI 区域总监，Oficina Norteamérica, Centroamérica y Caribe, Av.马萨里克总统编号29, 3 er Piso, 查普尔特佩克·莫拉莱斯上校，C.P.11570, 墨西哥 D.F./ 电话：+52 55 52 50 32 11；传真：+52 55 52 03 27 57； Correo-e：icao_nacc@mexico.icao.int 尼日利亚。Landover Company，P.O.Box 3165，Ikeja，拉各斯 电话：+234 1 4979780；传真：+234 1 4979788；Sitatex：LOSLORK；电子邮件：aviation@landovercompany.com 秘鲁。OACI 区域总监，Oficina Sudamerica，Av.维克托·安德烈斯·贝朗德 No.147, San Isidro, Lima（Centro Empresarial Real，Vía Primary No.102, Edificio Real 4, Floor 4) 电话： +51 1 611 8686；传真： +51 1 611 8689； Correo 电子邮件： mail@lima.icao.int 俄罗斯联邦。Aviaizdat, 48, Ivan Franko Street, 莫斯科 121351 / 电话： +7 095 417-0405；传真： +7 095 417-0254 塞内加尔。Directeur regional de l’OACI, Bureau Afrique occidentale etcentrale, Boîte postale 2356, Dakar 电话： +221 839 9393；传真： +221 823 6926；西泰克斯： DKRCAYA；电子邮件： icaodkr@icao.sn 斯洛伐克。斯洛伐克共和国飞行运营服务，国营企业，823 07 Bratislava 21 电话： +421 2 4857 1111；传真： +421 2 4857 2105；电子邮件： sa.icao@lps.sk 南非。Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, Johannesburg 电话： +27 11 315-0003/4；传真： +27 11 805-3649；电子邮件： avex@iafrica.com 西班牙。A.E.N.A.— Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 14, Planta Tercera, Despacho 3。11, 28027 马德里 / 电话： +34 91 321-3148；传真： +34 91 321-3157； Correo 电子邮件： sscc.ventasoaci@aena.es 瑞士。Adeco-Editions van Diermen，收件人：先生。 Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 Blonay 电话： +41 021 943 2673；传真： +41 021 943 3605；电子邮件： mvandiermen@adeco.org 泰国。国际民航组织亚太办事处区域主任，邮政信箱Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901 电话： +66 2 537 8189；传真： +66 2 537 8199；西泰克斯： BKKCAYA;电子邮件： icao_apac@bangkok.icao.int 英国。飞机飞行设备有限公司(AFE), 1a Ringway Trading Estate, Shadowmoss Road, Manchester M22 5LH 电话： +44 161 499 0023；传真： +44 161 499 0298；电子邮件： enquiries@afeonline.com；全球资讯网： http://www.afeonline.com
空中交通管理安全调查与分析
◦ ICAO 附件 13（航空器事故和事故征候调查） ◦ 分析技术 • 管理人为错误和公正文化 • 组织事故 ◦ SHEL 模型（软件、硬件、环境、实时软件） ◦ 推理模型和系统事件分析方法 (SOAM) • 人为表现限制 ◦ 压力和疲劳 ◦ 威胁和错误管理 ◦ 信息处理 ◦ 态势感知 ◦ 决策 • 证人访谈技术 ◦ 理论与实践 • SOAM ◦ 人为参与 ◦ 背景条件 ◦ 组织和系统因素 ◦ 事故预防障碍 • 调查问题和报告要求 ◦ 调查员素质 ◦ 人为偏见 ◦ 数据组织工具 ◦ 调查员的陷阱和技巧 • 有效的发现和建议 • 面试技巧实践课程 • SOAM 应用 • 案例研究 ◦ 安全调查和分析技术的实践和巩固 ◦ 联合工作以进一步完善安全调查和分析技术
交通管理指南第 9 部分：交通运营
图 6.8：信号相位基本元素的定义 ...................................................................................................... 72 图 6.9：两相系统，过滤右转和平行行人运动 .............................................................................. 74 图 6.10：三相系统，在东西向道路上超前右转相位 ............................................................................. 75 图 6.11：三相系统，在东西向道路上滞后右转相位 ............................................................................. 75 图 6.12：信号控制器的典型接口要求 ............................................................................................. 79 图 6.13：信号显示的安全性 ............................................................................................................. 82 图 6.14：车辆环路检测系统的基本交通参数 ............................................................................................. 85 图 6.15：典型的环路形状 ............................................................................................................. 87 图 6.16：停止线环路布局 ............................................................................................................. 89 图 6.17：交通信号处用于自行车检测的路面标线........................................................... 92 图 6.18：确定协调信号偏移的策略 ..............................................................
启用空中交通管理 (ATM) 数据服务
框架维度，包括监管框架和服务交付模式，是实现所提议的未来愿景的推动因素。因此，委员会采取了进一步行动，探索和解决对未来 SEAS 至关重要的相关方面，于 2019 年 10 月启动了一项研究，研究作为未来欧洲空域架构的一部分，ATM 数据服务提供和按需容量的法律、经济和监管方面。随后，2019 年 11 月在布鲁塞尔举行了一次主要利益相关者参与研讨会，向所有利益相关者通报研究的范围和时间，并允许主要利益相关者群体为研究提供初步意见。除此之外，欧洲防务局还组织了一次专门的军民研讨会，从一开始就涉及军事和国防层面。