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World File Search System交通管理
交通管理指南第 9 部分：交通运营
图 6.8：信号相位基本元素的定义 ...................................................................................................... 72 图 6.9：两相系统，过滤右转和平行行人运动 .............................................................................. 74 图 6.10：三相系统，在东西向道路上超前右转相位 ............................................................................. 75 图 6.11：三相系统，在东西向道路上滞后右转相位 ............................................................................. 75 图 6.12：信号控制器的典型接口要求 ............................................................................................. 79 图 6.13：信号显示的安全性 ............................................................................................................. 82 图 6.14：车辆环路检测系统的基本交通参数 ............................................................................................. 85 图 6.15：典型的环路形状 ............................................................................................................. 87 图 6.16：停止线环路布局 ............................................................................................................. 89 图 6.17：交通信号处用于自行车检测的路面标线........................................................... 92 图 6.18：确定协调信号偏移的策略 ..............................................................
空中交通管理区块链基础设施安全...
通过程序阻止公开发布选定的飞行计划、位置和状态数据，为军事和企业运营提供隐私。美国联邦航空管理局要求在 2020 年在全国范围内采用自动相关监视广播 (ADS-B)，但其中不包括维护这些相同飞机隐私选项的规定，也没有解决欺骗、拒绝服务和其他有据可查的风险因素的可能性。本文介绍了一个工程原型，该原型体现了可用于缓解这些 ADS-B 安全问题的设计和方法。设计创新是使用开源许可区块链框架来实现飞机的隐私和匿名性，同时提供与空中交通服务、运营支持或其他授权实体进行通信的安全有效方法。该框架具有证书颁发机构、智能合约支持和用于私人信息的更高带宽通信通道，可用于任何特定飞机和任何特定授权成员之间的安全通信，并根据智能合约形式指定的条款共享数据。原型演示了如何在可扩展的模块化环境中经济、快速地部署该方法。
无扇区空中交通管理管制员工作岗位注意力引导原型
O. Ohneiser 1 ，M. Jauer 1 ，H. Gürlük 1 ，H. Springborn 2 1 德国航空航天中心 (DLR)，飞行引导研究所，Lilienthalplatz 7，38108 Braunschweig，德国 2 FH Joanneum - 应用科学大学，Alte Poststraße 149，8020 Graz，奥地利 摘要 面对以飞行为中心的空中交通管制 (ATC) 和未来管制员工作岗位 (CWP) 的更多监控任务，空中交通管制员 (ATCo) 始终将注意力集中在人机界面 (HMI) 上的相关位置变得更加重要。本文概述了不同领域有关注意力和注意力引导 (AG) 的相关文献，解释了无扇区空中交通管理 (ATM) 的 AG 原型的概念及其在单一欧洲天空 ATM 研究 (PJ.16-04-03，SESAR2020) 过程中的验证计划。 AG 原型考虑了三个方面。首先，所需的关注区域：辅助系统根据雷达和飞行计划数据等输入数据计算 ATCo 应关注的位置。其次，依靠眼动追踪和用户输入的外部系统确定当前 ATCo 的关注点。第三，如果所需的关注区域和实际关注区域不同，将触发引导 ATCo 注意力的机制，同时考虑升级视觉提示的策略。后者包括智能显示与时间、位置和外观相关的动作指示器以及战术前注意力不集中指示器
未来空中交通管理系统评估...
摘要 — 本文介绍了一种基于网络的仿真模型，该模型的开发目的是评估 APACHE 项目（SESAR 探索性研究项目）中未来空中交通管理系统的新安全性能指标。该模型是 APACHE 系统的一部分——一个由模拟、优化和性能评估工具组成的平台。开发的模型包含三个模块：分离违规检测模块、TCAS 激活模块和冲突风险评估模块。模型应用通过四种场景说明：一个参考场景和三个解决方案场景（每个场景都涉及应用某种 SESAR 解决方案）。使用了三个交通需求级别，每个级别都包含 24 小时内穿越 FABEC 空域的计划飞行轨迹。模拟结果显示了计算某些安全性能指标的能力，并为交通和空域规划者提供了有价值的安全反馈。此外，还评估了不同 SESAR 解决方案的好处。
无人机系统交通管理的挑战
尽管看起来很戏剧性，但这些并不是极不可能发生的自然灾害或另一次埃亚菲亚阿拉冰盖火山喷发的后果。它们是相对较短（几小时）且计划外的空域不可用或对欧洲某大片空域实施重大流量限制的后果，在特定的夏日。硬件故障、软件功能不可用、通信故障、自然灾害或火灾，甚至是网络攻击或恐怖活动等破坏行为造成的噩梦。是的，这些发生的可能性很小，但可能会发生，而且……它们会发生。灾难恢复和应急计划将付诸实施，以确保安全管理情况，但业务连续性呢？“清理天空”行动之后是四小时的空域关闭，这对企业及其客户没有任何好处！
空中交通管理解决方案 - Leidos
SkyLine-X ™ 是我们最新的解决方案，可改善从起飞到降落的空中交通流量管理，动态调整空中旅程，使空中交通流量更快、更安全、更环保。SkyLine-X ™ 由经过验证的全球部署空中交通管理技术的最佳组件构建而成，并通过与空中导航服务提供商 (ANSP) 和技术提供商合作开发的下一代功能进行增强，比市场上任何其他空中交通管理解决方案都具有更大的灵活性和功能。凭借其独特的自动化、监视、导航和着陆解决方案组合（由 Leidos 广泛的网络、分析和技术专业知识提供支持），SkyLine-X ™ 为空中交通性能、效率和安全树立了新标准。
空中交通管理中的控制员策略评估...
空中交通管制 (ATC) 是地面提供的一项服务，用于控制受控空域内所有飞机的移动。根据该区域雷达系统的可用性，可以使用雷达控制或程序控制来实现。在马来西亚半岛，这些受控区域被称为吉隆坡飞行信息区 (KLFIR)。这些区域分为 6 个区，分配给不同的管制员团队。由于本研究旨在研究空中交通管制员 (ATCO) 在程序管制期间使用的策略，因此选择吉隆坡海洋区或吉隆坡 4 区作为参与管制空域。为了收集有关管制员策略的见解，吉隆坡空中交通管制中心 (KLATCC) 的参与者自愿参加静态冲突检测演习 (SCDE)。根据结果，最突出的问题是延误，这在空中交通管理中是不可避免的。但是，研究还发现，通过在预计起飞时间 (ETD) 之前预先规划交通，可以实现请求巡航高度 (FPL) 和指定巡航高度 (XFL) 之间的一些最小差异。此外，据参与者报告，这样做可以使管制员的工作量平均减少 45%。由于可以使用多种控制策略，因此考虑航空公司的运营成本对于选择可能使管制员和航空公司都受益的最佳策略非常重要。此外，
英国皇家航空学会空中交通管理建模与仿真会议
美国国家航空航天局的“国家空域系统无人机系统集成”项目开发了一个分布式测试环境，可以评估向无人机飞行员提供的警报和指导。测试环境的基本要求是支持人在回路模拟以及实时飞机飞行测试。为了满足这两者，该项目利用实时、虚拟、建设性基础设施概念来提供通用的系统架构。与任何开发工作一样，在底层系统架构和设计方面做出了妥协，以实现快速原型设计和研究的开放性。但是，通过增量构建方法，实施了核心测试基础设施，以将在模拟下开发和测试的无人机检测和避免算法和显示概念以最少的修改迁移到飞行测试操作中。测试环境的分布式特性通过利用来自多个 NASA 中心和其他项目合作伙伴设施的模拟和飞行资产实现了高效测试。此外，使用标准的实时、虚拟、建设性功能支持与未来研究平台的集成。
弥补空中交通管理投资需求缺口
这两种产品都可以定制，以创建对 ATM 市场潜在借款人有吸引力的产品。例如，可以为某种投资类型（即特定的强制性航空电子设备升级）准备一份商业案例。基于这一联合商业案例，欧洲投资银行可以留出商定的资本水平用于贷款融资，并按照欧洲投资银行通常的贷款程序（包括信用分析、定价等）提取贷款。这些机制可以为行业范围内的小额个人投资项目提供良好的解决方案，例如通过中介银行支持通用航空语音通信（8.33）和广播式自动相关监视 (ADS-B) 设备。商业航空可以从支持数据链设备的贷款中受益，而机场可以为向地面增强系统 (GBAS) 的过渡提供资金。