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实施法规（EU）2021/664 664
（4）2017年3月1日实施法规（EU）2017/373委员会对空中交通管理/空中导航服务提供者和其他空中交通管理网络功能及其监督法规（EC）第482/2008号（EU）实施法规（EU），第1034/2011号（EU）2011年，（EU）2011年7月1日和（EU）2011年和（EU）2011年和（EU）2011年和（EU）2011年和（EU），（EU）2011年和（EU）2011年和（EU）2011年和（EU）2011年和（EU）2011年和（EU）2011年和（EU）2011年和（EU）2011年和（EU），（EU）2011年和（EU 2011年） （EU）No 677/2011（OJ L 62，8.3.2017，p。1）。（5）委员会实施法规（EU）2021/665，共2021年4月22日，修改了实施法规（EU）2017/373 2017/373作为对空中交通管理/航空导航服务提供商的要求，其他空中交通管理网络在该官方官方杂志的第184页中指定的U-Space空间中的其他空间空间功能。
EGNOS 生命安全 (SoL) - 欧洲 GNSS 服务中心
[RD-9] 2017 年 3 月 1 日委员会实施条例 (EU) 2017/373，规定了空中交通管理/空中导航服务和其他空中交通管理网络功能提供商及其监督的共同要求，废除条例 (EC) No 482/2008、实施条例 (EU) No 1034/2011、(EU) No 1035/2011 和 (EU) 2016/1377，并修订条例 (EU) No 677/2011。
EGNOS 生命安全 (SoL)
[RD-9] 2017 年 3 月 1 日欧盟委员会实施条例 (EU) 2017/373，规定了空中交通管理/空中导航服务提供者和其他空中交通管理网络功能及其监督的共同要求，废除条例 (EC) No 482/2008、实施条例 (EU) No 1034/2011、(EU) No 1035/2011 和 (EU) 2016/1377，并修订条例 (EU) No 677/2011。
交通系统中的人工智能
背景和动机：交通管理是现代社会面临的一个紧迫挑战。人口正在以惊人的速度增长，随之而来的是城市地区的扩张以及私人和公共车辆的数量激增。这使得同时以合理的成本监控和管理所有交通方式变得越来越复杂。此外，随着汽车数量的增加，车辆拥堵、越来越多的瓶颈和道路中断事件共同成为迅速发展的交通管理问题，尤其是在城市地区。这些问题对大都市社区构成了极其复杂的挑战，导致经济损失、向人们提供紧急服务的延迟、环境污染和生活质量下降。人工智能 (AI) 已成为解决这些问题的有力工具。它有能力增加交通流量、提高交通效率并提高乘客、通勤者和行人的安心度。本文试图阐明人工智能在交通管理领域的各种应用，并探讨其彻底改变城市交通的潜力。
tm小册子 - 一般
通过与联邦政府和各种市政当局的合作，克里斯托弗成功设计和管理了许多交通系统基础设施。他的努力提高了系统性能，并为可持续增长，增强报告以及增加交通管理系统的可用性奠定了基础。克里斯托弗（Christopher）以结合他的专业知识和热情的愿望而动机，于2024年发起了交通管理服务计划。该计划弥合了先进技术与运营支持之间的差距，从而带来了创新，可靠的结果。克里斯托弗的愿景是使城市能够拥有更聪明，更有效的交通系统，从而确保将来更安全，更连接的社区。
德国联邦政府航空战略
飞机的技术改造也将为减少排放做出重大贡献。欧洲航空研究与创新咨询委员会 (ACARE) 在实施“飞行路线 2050 2”的战略与研究与创新议程 (SRIA) 中预计，其中提到的二氧化碳和氮氧化物目标（与 2000 年市场上的技术相比，2050 年的飞机分别节省 75 % 和 90 %）大部分将必须通过改造机身和发动机来满足。然而，该议程还预测，航空公司和机场改善空中交通管理和运营程序可贡献约四分之一的减排量。为了通过现代空中交通管理尽快实现改进，联邦政府主张实施“单一欧洲天空”。然而，欧盟成员国必须提供必要的基础设施。
德国联邦政府航空战略 - BMWK
飞机的技术改造也将为减排做出重大贡献。欧洲航空研究与创新咨询委员会 (ACARE) 为实施 Flightpath 2050 2 而制定的战略和研究与创新议程 (SRIA) 预计，其中提到的大部分 CO 2 和 NO x 目标（与 2000 年市场上可用的技术相比，2050 年的飞机分别节省 75 % 和 90 %）必须通过改变机身和发动机来实现。然而，它还预测，航空公司和机场改进空中交通管理和运营程序可以贡献约四分之一的减排量。为了通过现代空中交通管理尽快实现改进，联邦政府主张实施单一欧洲天空。然而，欧盟成员国提供必要的基础设施在这里很重要。
第 11 届空中航行会议 - 国际民航组织
ANConf/11-WP/ ___ 第十一届空中航行会议 蒙特利尔，2003 年 9 月 22 日至 10 月 3 日 议程项目 1：介绍和评估全球空中交通管理运营概念 美国支持国际民航组织全球空中交通管理（ATM）运营概念（由美利坚合众国提出） 摘要 本文介绍了美国对全球 ATM 运营概念的看法，指出其与 RTCA 自由飞行指导委员会批准的 RTCA 国家空域系统 (NAS) 运营概念和未来航空愿景一致，对空中交通管理概念小组 (ATMCP) 所取得的进展表示赞赏并建议开展更多工作以支持该概念的普遍使用。1.引言 1.1 美国联邦航空管理局与 ATM 运行概念小组 (ATMCP) 的欧洲和其他成员国密切合作，制定了国际民航组织秘书处在 WP/4 中提出的全球运行概念。WP/4 中的文件已由小组和空中航行委员会审查，并考虑到了各国提出的意见，并提交给会议进行评估。2.讨论 2.1 全球概念是对 2025 年空中交通管理 (ATM) 的看法，借鉴了美国、欧洲空中航行安全组织及其成员国和其他地区已完成的概念工作。由此产生的全球概念采用了这些概念中表达的许多 ATM 性能目标，将这些目标延伸到 2025 年，并将运营改进置于支持所有地区和交通状况现代化的背景下。全球概念描述了未来的 ATM 系统： • 以系统安全管理为基础，将安全放在第一位； • 专注于服务交付，并具有相关的绩效导向； • 认识到 ATM 是一组相互关联的操作流程，其范围至少是门到门； • 促进基于协作决策 (CDM) 的 ATM 概念； • 以全系统信息管理 (SWIM) 理念支持的信息高效利用为核心。
第 11 届空中航行会议 - 国际民航组织
ANConf/11-WP/ ___ 第十一届空中航行会议 蒙特利尔，2003 年 9 月 22 日至 10 月 3 日 议程项目 1：介绍和评估全球空中交通管理运行概念 美国支持国际民航组织全球空中交通管理（ATM）运行概念（由美利坚合众国提出） 摘要 本文介绍了美国对全球 ATM 运行概念的看法，指出其与 RTCA 自由飞行指导委员会批准的 RTCA 国家空域系统 (NAS) 运行概念和未来航空愿景一致，对空中交通管理概念小组 (ATMCP) 所取得的进展表示赞赏并建议开展更多工作以支持该概念的普遍使用。 1. 引言 1.1 美国联邦航空管理局与欧洲和其他成员国在 ATM 运行概念小组（ATMCP）中密切合作，制定了国际民航组织秘书处在 WP/4 中提出的全球运行概念。WP/4 中的文件已经过小组和空中航行委员会审查，同时考虑到了各国提出的意见，并提交给会议评估。 2. 讨论 2.1 全球概念是对 2025 年空中交通管理 (ATM) 的看法，它借鉴了美国、欧洲空中航行安全组织及其成员国和其他地区已完成的概念工作。由此产生的全球概念采用了这些概念中表达的许多 ATM 绩效目标，将这些目标延伸到 2025 年，并将运行改进置于支持所有地区和交通状况现代化的背景中。全球概念描述了一个未来的 ATM 系统： • 以系统安全管理为基础，将安全放在第一位； • 注重服务交付并具有相关的绩效导向； • 认识到 ATM 是一组相互连接的操作流程，其范围至少是门到门的； • 推广基于协作决策（CDM）的 ATM 概念；以及 • 其核心是高效使用受系统范围信息管理（SWIM）理念支持的信息。