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国家交通战略
过去一年，我们完成了多项重要项目。继 2022 年苏格兰铁路转为公有后，我们于 2023 年 6 月 25 日将 Caledonian Sleeper 服务转为公有。此外，作为我们对苏格兰铁路 4200 万英镑投资的一部分，我们于 2023 年 2 月开通了新的因弗内斯机场火车站，并继续实施铁路电气化滚动计划，Barrhead 路线电气化和车站改进工程将于今年 12 月启动，East Kilbride 改进项目也已启动。在无障碍方面，Croy 和 Johnstone 火车站安装了人行天桥和电梯，通过提供无障碍通道，使两个车站完全无障碍，许多现有和未来的乘客都能从中受益。
交通规划指南
2.2. 参赛队伍 ................................................................................................................................ 3 2.2.1. 车辆清单 ................................................................................................................................ 5 2.2.2. 官方交通时间表 ................................................................................................................ 7
交通策略 - 伦敦
兰贝斯是一个步行、骑自行车和公共交通发达的行政区。绝大多数出行方式都是通过这些方式进行的，大多数家庭都没有汽车。但我们希望更雄心勃勃。我们的目标是让每个人都有真正的选择权，决定如何在行政区内出行，并减少对私家车的依赖。在未来，我们期待新技术能够帮助实现这一目标，提供更多的共享交通服务，减少私家车的使用。为了应对这些趋势，我们将优先在道路上使用公交车、步行和骑自行车，因为实现积极出行是行政区健康的关键。伦敦大部分早逝的主要原因都与缺乏活动有关，机动车交通也是有害人类健康的污染物的主要来源，也是二氧化碳排放的重要来源。我们需要采取大胆的措施，改变我们的做事方式，以应对这些挑战并防止气候灾难。
交通策略 - 旧金山
*交通延误是指公交车或火车在交通不繁忙的日子与交通繁忙的日子相比，在交通不繁忙的日子行驶所需的额外时间。延误时间越长，意味着交通出行的可靠性越低。乘客延误是指每位乘坐交通工具的人的累计延误时间（延误时间乘以公交车或火车上的乘客人数）。数据来自 2020 年 1 月和 2 月，上午 6 点至晚上 7 点之间的出站（例如西行/南行）方向。
电气化交通的形态
目前，交通运输是能源需求多样化程度最低的行业，全球 90% 以上的交通运输能源来自石油产品 [1]。一个多世纪以来，人们一直依靠石油燃料在城镇内部和城镇之间以及在公路、铁路、农场、水路和空中运送人员和货物。这些能量密集型燃料无疑为现代全球经济提供了可靠、便捷的出行选择。然而，这些好处也带来了与地缘政治、能源安全、价格波动和环境影响相关的挑战。人们做出了各种尝试来实现交通运输能源结构多样化，但全球交通运输对石油的依赖仍然存在 [2-7]。例如，自 20 世纪 70 年代以来，多个国家实施了各种项目，推广压缩天然气 [8]、乙醇 [9, 10]、氢气 [11, 12] 和其他替代燃料的使用，但成功之处仅限于小众应用。然而，在石油占据主导地位一个多世纪之后，许多顶尖专家预测，电动汽车（EV，包括电池和插电式混合动力汽车）可能会极大地改变交通能源需求格局 [13-20]。2019 年，轻型乘用车电动汽车累计销量突破 700 万辆 [19]，许多国家的年销售率正在迅速上升——仅在 2019 年，全球就售出了 200 多万辆电动汽车。这些趋势主要由电池技术和环境政策的最新进展[21-23]、充电基础设施的扩大和消费者对电动汽车的偏好（如加速更快、噪音更低）所驱动。如果这些趋势持续下去，电力——目前只占交通最终能源的很小一部分——可能会成为道路交通的重要能源。这样的变化可能需要对基础设施和技术进行大规模投资（如充电网络[24-27]、电力系统升级[28-30]和车辆更换）。同时，交通电气化可以：消除导致交通污染的尾气排放