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World File Search System交通规则
运输保护服务 (TPS)，第 II 部分，第 205 章
1.本章实施了国防部 (DoD) 指令 5100.76《敏感常规武器、弹药和爆炸物 (AA&E) 安全保护》；5100.76-M《敏感常规武器、弹药和爆炸物 (AA&E) 的物理安全》；国防安全合作局 (DSCA) 5105.38-M《安全援助管理手册 (SAMM)》第 C7.15 段《武器、弹药和爆炸物 (AA&E) 和敏感材料运输》以及国防部 5200.01-V1-M《国防部信息安全计划：概述、分类和解密》针对机密货物的政策。它还包括国家安全系统委员会指令 (CNSSI) 4001、CNSSI 4005、保护通信安全设施和材料以及国家安全局 (NSA)/中央安全局 (CSS) 手册 3-16、通信安全控制 (COMSEC) 材料中包含的通信安全材料运输相关要求。它为需要 TPS 的全球货运建立了程序和责任。商业运输服务提供商 (TSP) 的这些程序的实施应符合 (IAW) 军事货运交通规则出版物-1 (MFTURP-1)，该出版物可在军事地面部署和配送司令部 (SDDC) 网站 https://www.sddc.army.mil/res/Pages/pubs.aspx 上找到。本文中的任何内容均不得解释为禁止战区指挥官 (CDR) 制定的运输安全责任和程序。能源部资助的货运不在本条例的范围内。
驾驶基础理论
A 部分：驾驶执照简介 3 什么是驾驶执照？ 3 驾驶能力 3 驾驶执照的等级 3 驾驶能力测试 4 临时驾驶执照 (PDL) 4 驾驶执照的有效期 4 “新”驾驶员 5 驾驶员改进积分系统 (DIPS) 5 体检 7 在线门户 8 B 部分（将在基础理论考试中进行测试） 标志和信号 强制性标志 9 禁止标志 11 警告标志 14 监管标志 19 信息标志 21 人行横道标志 24 隧道交通标志 25 脚踏自行车标志 26 方向标志 27 高速公路监控和咨询系统 (EMAS) 29 设施标志 34 车辆标记 34 常见道路标记 35 方向箭头 43 合并箭头标记 43 信号（交通信号灯） 44 信号（道路上） 46 警官发出的信号 47 手势 49 交通规则和条例 靠左行驶规则 50 车道纪律 50 超车 50 霸占道路 52 速度限制 52 道路交叉口的“让路”规则 52 环形交叉路口 53 在高速公路上行驶 54 黄框交叉路口 54 调头 56 停车和泊车 56 安全带 57 灯光 57 酒精 58 轻型货车 58
空中交通管理安全分析方法与工具指南
本方法和工具指南适用于空中交通管制/管理服务提供商、空中交通系统开发人员、空中交通规则和程序专家或空中交通安全管理人员。这是全球航空信息网络 (GAIN) 工作组 B（分析方法和工具）发布的系列指南中的第二份。在第一份指南中，工作组 (WG) B 专注于航空飞行安全。未来，工作组可能会讨论分析方法和工具，以支持其他航空领域，例如航空公司维护安全和机场安全。本指南并非可用于空中交通安全分析的分析方法和工具的全面清单，而只是 WG B 所了解的分析方法和工具的指南。可以肯定的是，还存在许多其他同样有用甚至更合适的工具。此外，还有许多其他方法和工具用于分析空中交通系统的容量、延误、效率等。仅包括那些解决安全或与安全相关的因素（例如，控制器任务负载）的工具。WG B 希望收到有关航空界对本期所含方法和工具的体验的反馈，以及有关纳入其他方法和工具的建议。读者应将本指南视为一份活文档，它将定期更新，以改进方法和工具的覆盖范围。
知识 - 联邦网络局
德意志联邦共和国的空中交通管制系统和空域组织，包括搜索和救援服务 (SAR)； 2012 年 9 月 26 日颁布的委员会实施条例 (EU) No 923/2012 制定了通用空中交通规则以及空中交通管制服务和程序的操作规则，并修订了实施条例 (EC) No 1035/2011 和条例 (EC) No. 1265 /2007，（EC）第 1794/2006 号，（EC）第 1794/2006 号730/2006、(EC) No. 1033/2006 和 (EU) No. 255/2010 (OJ L 281 of 13.10.2012, p. 1, L 145 of 31.5.2013, p.38) 适用版本 版本，包括空中交通法规，只要它们适用于根据目视飞行规则的航班； 根据目视飞行规则飞行的航空器空中交通管制设备的规定，包括为此颁布的实施细则； 在目视飞行规则下飞行时的无线电导航。在本目录中，每个问题的正确答案始终是答案 A。答案 B、C 和 D 是不正确或部分不正确的答案。考试时，试卷上的答案按随机顺序排列。考试时，被认为正确的答案必须在答卷上打叉。一般信息
2050 年美国太空战略：塑造尖端领域
太空用途。但是，语言过于模糊、陈旧，并且天真地认为太空活动将保持和平。在冷战期间，太空的浩瀚以及美国和苏联的主导地位使得对在轨卫星的监管有些简单。但是，今天，轨道上大约有 3,000 颗运行卫星，另有 25,000 块碎片由政府跟踪。这种增长是由太空企业家推动的，他们竞相将数千颗卫星发射到低地球轨道 (LEO)，为仍然无法上网的 40 亿人提供互联网连接。有人预测，未来 30 年内可能会有 10 万颗卫星在轨。虽然这些卫星可以提供的服务有明显的好处，但如果没有明确的“交通规则”，LEO 的拥挤可能会导致灾难。资源开采是另一个需要解决的挑战，以缓解随着太空太阳能发电逐渐成熟、小行星开采稀有金属以及在太空生产燃料用于新的太空商业和安全目的而必然会出现的担忧。签署和批准的太空条约并未充分考虑未来的太空现实——月球殖民、太空旅游、小行星采矿、火星居住和其他太空活动。这些新活动的很大一部分
提高 V2I 辅助自动驾驶的燃油经济性：强化学习方法
摘要 — 提出了一种新颖的框架，借助车对基础设施 (V2I) 通信网络提高自动驾驶汽车 (AV) 的驾驶安全性和燃油经济性。驾驶轨迹设计问题旨在最小化总燃料消耗，同时提高驾驶安全性（通过遵守交通规则和避开障碍物）。为了解决这个相关问题，提出了一种深度强化学习 (DRL) 方法来做出无碰撞决策。首先，提出了一种深度 Q 网络 (DQN) 辅助算法，通过从基站 (BS) 接收实时交通信息来确定 AV 的轨迹和速度。更具体地说，AV 充当代理，通过与环境交互来执行最佳动作，例如变道和变速。其次，为了克服 Q 学习模型对动作值的过高估计，提出了一种双深度 Q 网络 (DDQN) 算法，将最大 Q 值操作分解为动作选择和动作评估。此外，还提出了三种实用的驾驶策略作为基准。数值结果证明，所提出的轨迹设计算法能够提高 AV 的驾驶安全性和燃油经济性。我们证明了所提出的基于 DDQN 的算法优于基于 DQN 的算法。此外，还证明了从 DRL 算法衍生而来的基于燃油经济性 (FE) 的驾驶策略能够比基准节省超过 24% 的燃油。
附录一个数据模板
计划-QA我们通过零射方法评估了Llama2-13b [4]的功能，并发现其广泛的培训数据为交通规则理解提供了坚实的基础。然而，其有限的数学实力在抓住和推论内结构和数值表达之间的连接方面构成了挑战。为了解决这个问题，我们介绍了一个基于语言的QA数据集，旨在将LLM从通用模型转换为熟练于自主驾驶计划的专业模型。这种增强的重点是完善其在教学解释和推理中的能力。Concretely, we delineated the level of autonomous driving planning into three granularities: 1) high-level instructions: formulated through velocity commands including stop , accelerate , decelerate , maintain speed , and routing commands including turn left , turn right , go straight , 2) control: assessing the values of ve- locity and acceleration, 3) and waypoint: encompassing a series of points.设计了六种问题类型是为了阐明高级指令（控制 - 航路点频谱）之间的过渡关系，并根据NUPLAN [1]的日志数据对每个QA -PAIR进行调整。图s1a说明了通用系统提示模板适用于所有问题，而图s1b-s1g在系统提示中替换每个问题类型的特定示例，并在其各自的答案中替换<问题>和。
注意差距：自动驾驶汽车的逻辑英语，序言和多代理系统
在本文中，我们提出了一个模块化系统，用于代表和推理，并具有自动驾驶汽车交通规则的法律方面。我们专注于英国高速公路法规（HC）的子集。随着人类驾驶员和自动化车辆（AV）将在道路上进行交互，尤其是在城市环境中，我们声称应该存在一个可访问，统一的高级计算模型，并适用于两个用户。自动驾驶汽车引入了责任转变，不应带来缺点或增加人类驾驶员的负担。我们开发了模型的“硅中”系统。提出的系统由三个主要组成部分构建：使用逻辑英语编码规则的自然语言接口；序言中规则的内部表示；以及基于Netlogo的基于多机构的仿真环境。三个组件相互作用：逻辑英语被转化为序言（以及一些支持代码）； Prolog和Netlogo接口通过谓词。这样的模块化方法使不同的组件能够在整个系统中承担不同的“负担”。它还允许交换模块。给定的NetLogo，我们可以可视化建模规则的效果，并使用简单的动态运行方案验证系统。指定的代理商监视车辆的行为，以确保合规性和记录可能发生的潜在违规行为。然后，验证者利用有关潜在违规行为的信息，以确定违规行为是否应处以惩罚，在异常和案件之间进行区分。
EV5-六月
*条款和条件适用。此手册中显示的产品和特征图像仅用于表示目的。所示的特征和规格可能不是标准配件的一部分，并且可能会有所不同。所显示的颜色符合可用性，并且可能不会在所有变体中使用，并且可能与此手册中显示的颜色略有不同。〜是定义段中的标准功能。段定义为中SUV，其长度位于4 220-4 390毫米之间，宽度在1 760-1 810 mm之间。** VDA方法。ˇ在受控环境中的特定情况下，对病毒和细菌的保护测试是通过定义的过程进行的，结果可能会有所不同。^带有R18合金轮和车顶导轨。＃高级驾驶员援助系统（ADAS）不能代替人眼和驾驶员警惕。这是一项援助功能，可增强驾驶体验和安全性。ADA的有效性可能会根据实际情况而变化，并且可能无法检测到车辆周围的所有物体。驾驶员应对安全，警惕和专心驾驶负责。##乘客座椅靠背上口袋不适用于通风座椅。起亚连接带有3年免费订阅。Amazon Alexa设备不是标准的汽车配件，客户需要从第三方购买。起亚连接技能功能可能会根据车辆和Alexa设备中的变体，设备兼容性，软件和网络可用性而有所不同。起亚连接技能仅在印度可用，可以与英语和印地语进行互动。ºRSA覆盖印度除外，安达曼和尼科巴群岛和拉克沙德普除外。 ``基于IOT的研讨会，用于用于数字体验的现场车辆跟踪。 规格和功能可能会根据模型/变体而有所不同。 起亚印度列兵。 Ltd.（以前称为起亚汽车印度私人有限公司）保留对修剪，颜色，规格，起亚连接功能以及此手册中提到的任何模型的其他详细信息进行任何更改的权利，或者在未经事先通知的情况下停止任何模型。 ^^不可用的GTX+（S）＆X-Line（S）。 有关更多详细信息，请访问您当地的起亚经销商。 起亚印度列兵。 Ltd.（以前称为起亚汽车印度私人有限公司）敦促您遵守交通规则，旨在确保您在道路上安全。ºRSA覆盖印度除外，安达曼和尼科巴群岛和拉克沙德普除外。``基于IOT的研讨会，用于用于数字体验的现场车辆跟踪。规格和功能可能会根据模型/变体而有所不同。起亚印度列兵。Ltd.（以前称为起亚汽车印度私人有限公司）保留对修剪，颜色，规格，起亚连接功能以及此手册中提到的任何模型的其他详细信息进行任何更改的权利，或者在未经事先通知的情况下停止任何模型。^^不可用的GTX+（S）＆X-Line（S）。有关更多详细信息，请访问您当地的起亚经销商。起亚印度列兵。Ltd.（以前称为起亚汽车印度私人有限公司）敦促您遵守交通规则，旨在确保您在道路上安全。
冲绳的交通事故 - 陆军驻地
冲绳的交通事故 交通事故是驻扎在冲绳的美军社区最常见的国际事故。每起交通事故都有可能成为刑事案件，并可能导致日本司法当局起诉。根据日本法律，每位持照机动车驾驶员都是专业驾驶员，必须高度谨慎。造成个人人身伤害的事故可能导致监禁或巨额罚款。避免起诉：安全驾驶并遵守所有交通规则。在拥挤的地区驾驶时要耐心。保持注意力，并始终确保为突然停车留出足够的空间。如果发生事故，驾驶员必须向事故受害者提供援助，向日本和军事执法官员报告事故，并留在事故现场，直到执法当局另行通知。逃离事故现场或未报告事故可能会导致司机被起诉，即使只涉及财产损失。为您的车辆投保：确保您至少持有所需的保险（1）财产损失保险 - PDI 和 2）日本强制保险 - JCI）。确保您及时向您的保险公司报告所有事故！您必须在事故发生后 72 小时内向您的保险公司报告事故。未报告交通事故或保险过期可能会导致美国陆军采取行政或纪律处分，包括但不限于丧失驾驶权。索赔协助：如果您的 PDI 在事故发生时已过期，您应该访问或致电 Torii 站索赔办公室，以便安排私人和解。您应该拍下事故中所有车辆或其他财产的损坏情况。尝试从不同角度拍照，以帮助显示损坏程度。请立即检查您的 PDI！国际法和社区关系：在某些情况下，特别是涉及人身伤害的情况下，您应该在事故发生后一两天内对受害者进行“慰问访问”，以表达对事故的遗憾和希望早日康复的愿望。此类访问应通过 Torii Station 社区关系办公室或冲绳法律中心国际法部协调。公务事故：如果您在执行公务时发生事故，或者您不确定您的事故是否被视为公务事故，请联系鸟居站冲绳法律中心国际法部，电话：652-4782。