• 支持爱尔兰减少温室气体排放的承诺 • 达到并超越 RED II 中规定的可再生能源目标以及欧盟 Fit for 55 提案中的未来目标。 • 确保转向非农作物燃料,为所有可再生燃料制定更严格的可持续性标准以及生物基产品的级联使用原则 • 为行业和利益相关者提供确定性,促进未来的合规规划。 • 制定义务框架来支持这些目标。
2020 年 11 月 26 日 尊敬的罗伯·弗莱明 交通和基础设施部长 国会大厦 不列颠哥伦比亚省维多利亚市 V8V 1X4 尊敬的弗莱明部长: 感谢您同意担任交通和基础设施部长,为不列颠哥伦比亚省人民服务。您承担这一责任的时候,我省人民正面临全球 COVID-19 疫情带来的重大挑战。COVID-19 彻底改变了不列颠哥伦比亚省人民的生活。我们都没有想到会面临过去几个月的挑战,然而,不列颠哥伦比亚省人民一次又一次地表现出了令人难以置信的韧性。我们将在此基础上再接再厉,专注于对人民最重要的事情,以度过这场大流行及其后果。不列颠哥伦比亚省人民投票选出了一个专注于他们的优先事项的政府:抗击 COVID-19 疫情、为人民和家庭提供更好的医疗保健、为社区提供负担得起的安全保障,以及为清洁能源的未来投资良好的就业和生计。我希望您和您所在部门的工作能够专注于我们的平台“为您服务”中详述的承诺,以及以下基本原则:
• GenAI 是一种支持技术,用于查询和分析交通规划和运营中的大量数据集。交通运营和规划一直在收集数据,而 GenAI 可以减少从这些数据中获取见解的障碍。 • 交通分析可确保公平分配服务并确定服务不足的地区(公平、经济) • 主动事件管理可以使用人工智能根据条件预测事件可能发生的地点,并预防或缓解这些潜在事件。 • 扩大使用无人机和闭路电视监控基础设施的安全保障,在问题发生之前优先升级基础设施。(安全、经济) • 分析人口统计数据和道路/交通使用情况,以确保基础设施投资公平且有影响力。(公平、经济) • 利用人工智能分析公众意见,以收集社区对基础设施规划的意见(公平、经济)
这笔资金将极大地促进我们为实现本行业性别多样性而做出的共同努力,但只有当我们所有人,特别是那些处于领导地位的人,对我们工作场所的性别多样性和公平承担个人责任时,才会产生真正的变化。为了确保这种问责制,将成立一个由交通部门实体领导人组成的行业指导委员会,由交通部政务秘书担任主席。该指导委员会将管理和推动该战略下的举措。我向你们推荐这项 2021-24 年交通女性战略,并敦促包括男性在内的每个人都参与到实现变革的进程中。
5 欧洲委员会气候行动总司,Hill, N.、Amaral, S.、Morgan-Price, S. 等人(2020 年)确定
本报告涵盖了截至 2016 年 12 月 31 日的马耳他交通局活动。这是交通局运营的第七年,该局于 2009 年《马耳他交通局法案》(第 XV 号法案)颁布后于 2010 年 1 月 1 日成立。
当今的技术进步,包括自动化,使运输变得更加复杂和精密。IMO 的一个关键战略方向是将新技术和先进技术整合到监管框架中 - 平衡新技术和先进技术带来的好处与安全和安保问题、对环境和国际贸易便利化的影响、行业的潜在成本及其对船上和岸上人员的影响。成员国和行业需要预测这些变化可能产生的影响以及如何应对这些影响。IMO 的作用是确保采用相关的国际标准,以确保航运的公平竞争环境,并确保无缝引入任何可能对安全、安保、贸易便利化和环境保护有益的新技术。确保将处理新技术所需的必要技能整合到相关的 IMO 文书中也很重要。”
3. 然而,自从围绕 TERP 做出这些决定以来,我们的运营环境发生了重大变化。我们目前的经济状况和市议会 2023/4 年的预算缺口促使市议会通过市长 2023/6 年的期望信要求 AT 大幅削减运营预算;减少市议会的成本;更有效地专注于提供核心交通服务并履行《地方政府法》规定的法定目的。重要的是,市议会还要求我们在可用资金范围内实施市议会在 TERP 下的目标。过去三周的飓风和洪水事件为去年的气候变化对话增加了一个重要的替代焦点,强调气候变化的恢复和适应以及碳排放减少。这将给中央和地方政府带来巨大的资金压力。
2019 年,由于大量且无限制地使用化石燃料来满足社会约 80% 的能源需求(目前约为 585 艾焦耳 (EJ)/年),全球二氧化碳 (CO 2 ) 的年度排放量达到 34.2 千兆吨 (Gt)。1、2 为客运和货运提供出行服务的交通运输约占二氧化碳总排放量的 25%。3、4 考虑到目前的人口增长率和相关的能源消耗增长,预计到 2050 年,全球能源需求将增加至少 50%。1、2、5 为了满足这些需求,同时通过减少人为二氧化碳排放将环境影响降至最低,大规模部署低碳可再生能源 (RE) 是必要的。 6 − 8 尽管可再生能源在当前能源格局中的总体份额略有增加,但最近的研究确实表明,在未来 30 年左右,通过具有成本效益的全球热力和运输部门深度电气化的愿景,可以实现向 100% 可再生能源的全面过渡。 9 − 11 因此,这种能源转型不再是技术可行性或经济可行性的问题,而是政治意愿的问题。 12
欧盟在无人机领域制定了全面的政策。2014 年通过了第一份阐述该政策基础的通报 9 ,随后采取了几个重大举措,例如 1 https://ec.europa.eu/info/strategy/priorities-2019-2024/european-green-deal_en 2 COM (2019) 640 final 3 https://ec.europa.eu/info/strategy/priorities-2019-2024/europe-fit-digital-age/shaping-europe-digital-future_en 4 https://ec.europa.eu/info/strategy/priorities-2019-2024/europe-fit-digital-age/europes-digital-decade-digital-targets-2030_en 5 “无人机”一词是“无人驾驶飞机系统”的通俗术语,指无人驾驶飞机及其远程控制设备。 6 “电动垂直起降”飞机(eVTOL)最初用于运送人员和货物,机上由飞行员控制飞行,未来,当法规允许时,它们将能够使用最新技术自主飞行。 7 COM(2020) 789 final。 8 关于欧盟行动计划的通报:“实现空气、水和土壤零污染”。 9 COM(2014) 207 final,“航空新时代——以安全和可持续的方式向民用遥控飞机系统开放航空市场”