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低排放交通运输行业指南
• 采取催化行动，扩大将可再生能源与新型非碳燃料生产（如氢气和第二代零排放生物燃料）联系起来的创新燃料技术 • 从分散电力到零排放燃料的生产、储存和分配此类新一代燃料的完整价值链开发 • 从油井到汽车的零排放解决方案的政策和商业模式创新
氨作为交通运输领域氢能载体的局限性
2019 年，由于大量且无限制地使用化石燃料来满足社会约 80% 的能源需求（目前约为 585 艾焦耳 (EJ)/年），全球二氧化碳 (CO 2 ) 的年度排放量达到 34.2 千兆吨 (Gt)。1、2 为客运和货运提供出行服务的交通运输约占二氧化碳总排放量的 25%。3、4 考虑到目前的人口增长率和相关的能源消耗增长，预计到 2050 年，全球能源需求将增加至少 50%。1、2、5 为了满足这些需求，同时通过减少人为二氧化碳排放将环境影响降至最低，大规模部署低碳可再生能源 (RE) 是必要的。 6 − 8 尽管可再生能源在当前能源格局中的总体份额略有增加，但最近的研究确实表明，在未来 30 年左右，通过具有成本效益的全球热力和运输部门深度电气化的愿景，可以实现向 100% 可再生能源的全面过渡。 9 − 11 因此，这种能源转型不再是技术可行性或经济可行性的问题，而是政治意愿的问题。 12
最终项目报告 - 洛杉矶交通运输部和BYD电气巴士示范
在2018年底，州边界内的商业植物总数为5,978兆瓦和11,896兆瓦的太阳能，分别占州内容量的7％和15％。这些工厂在2018年从风中运送了超过14,000 GWH，并从太阳能中运送了超过27,000 GWH，分别产生了7％和14％的州内能量。员工分析了2017年和2018年选定日期的生成，从而从相同的风能和太阳能发电厂的组合中找到了合并的生成概况。分析表明，该组合可以提供从3月，6月和9月的早晨到下午的持续产出高原，而12月从清晨到午后的12月产量较低。这可能对SB 100目标产生的二次需求峰值增长有影响。
人工智能在交通运输行业的应用
系统和自动化代理，从车辆到交通系统。为了理解和控制这些数据，必须在这个复杂且不断变化的生态系统中优化微观和宏观层面的流程。但是，由于数据本身无法实现更高的效率、安全性或自动化，因此对数据处理的需求不断增加。因此，特定用例（例如在自动驾驶领域）对延迟有很高的要求。目前正在研究利用高效 AI 模型和合适的边缘计算平台的分散式智能系统，以弥补这一差距。这些发展将有助于欧盟委员会的长期战略“零愿景”（将道路死亡人数减少到几乎为零）和“欧洲绿色协议”（气候中和），这些战略应在 2050 年实现。在这篇介绍文章中，我们将介绍自动化客运的最新技术。因此，我们将详细阐述 ITS 领域人工智能自动化 MaaS 的最新趋势，并展望可能的机会。最后，本文概述了有关 AI4DI 项目的正在进行的活动，这些活动在两篇单独的文章中介绍。
数字世界中的网络弹性 交通运输 - SNC-Lavalin
尽管所使用的技术相似，但典型的数据中心和工业网络之间存在巨大差异。由于工业世界的限制和要求，在传统 IT 环境中工作的传统方式通常是不可能的。这改变了系统的设计、采购、构建、测试、操作和维护方式。工业设备及其功能通常具有专有性，可能对修补、更新或覆盖病毒防护敏感。在敏感的生产或运营环境中部署更新之前，必须进行彻底的测试。下表提供了总结性的比较。>
最大限度地发挥太阳能和交通运输的协同作用
致谢 本研究由美国能源部 (DOE) 太阳能技术办公室资助。作者谨感谢以下个人对本研究的审阅：Sara Baldwin (能源创新)、Dan Bilello (NREL)、Marc Melaina (DOE 氢能和燃料电池技术办公室)、Matteo Muratori (国家可再生能源实验室)、Robert Margolis (NREL) 和 Joseph Powell (ChemePD)。我们还要感谢以下个人和组织对技术审查小组的贡献：Sara Baldwin (能源创新)、Austin Brown (加州大学戴维斯分校)、Andrew Burnham (阿贡国家实验室)、Andrew Conley (俄亥俄州清洁燃料)、Ben Ealey (智能电力联盟)、Natalia Mathura (智能电力联盟)、Kelley Smith Burk (佛罗里达能源办公室) 和 Aarohi Vijh (SunPower)。感谢以下个人提供的额外技术意见：Stephanie Meyn（西雅图-塔科马国际机场）、Chad Reese（圣地亚哥国际机场）、Jarett Zuboy（独立承包商）以及国家可再生能源实验室的同事，包括 Brady Cowiestoll、Andrew Meintz、Bryan Pivovar、Cory Kreutzer、Josh Eichman 和 Trieu Mai。
交通运输部2021气候适应计划
世界正面临生存的气候危机。气候变化给我们的运输基础设施及其所服务的社区带来了对安全性，有效性，公平性和可持续性的巨大风险。我们有一个“一代一代”的机会来解决这一风险。美国运输部（DOT或部门）将领导。在过去的十年中，DOT将气候变化的影响，适应和韧性整合到国内和国际计划，运营，政策和计划中。但是，必须做更多的事情。该部门有机会和义务加速运输部门的温室气体排放，并使我们的运输基础设施现在和将来更具弹性。为此，我们将确保通过遵循这些指导性原则：
2021 – 2024 年交通运输女性战略
这笔资金将极大地促进我们为实现本行业性别多样性而做出的共同努力，但只有当我们所有人，特别是那些处于领导地位的人，对我们工作场所的性别多样性和公平承担个人责任时，才会产生真正的变化。为了确保这种问责制，将成立一个由交通部门实体领导人组成的行业指导委员会，由交通部政务秘书担任主席。该指导委员会将管理和推动该战略下的举措。我向你们推荐这项 2021-24 年交通女性战略，并敦促包括男性在内的每个人都参与到实现变革的进程中。
FY21 FAA AMRP - 交通运输部
第 1 章 执行摘要 年度模式研究计划 (AMRP) 概述了即将到来的财政年度的计划研究和下一年的详细展望。所有运输部 (DOT) 运营管理部门或模式都必须在每年 5 月 1 日之前将此计划提交给研究和技术助理部长进行审查和批准，这是法定要求。联邦航空管理局利用研究和开发 (R&D) 来支持政策制定和规划、监管、认证、标准制定和国家空域系统 (NAS) 现代化，以履行其使命，即提供世界上最安全、最高效的航空航天系统。联邦航空管理局的研发组合支持 NAS 的日常运营，并平衡短期、中期和长期航空研究需求。联邦航空管理局已定义一个研究规划框架，以帮助调整和规划其研发组合，以最好地支持这一使命。联邦航空管理局将投资重点放在应用研究和开发项目上，旨在创新解决方案，解决已知的航空问题和任务不足，并提高运营安全性。虽然 FAA 的主要目标是确保 NAS 的整体安全性和运营效率，但我们的研究还旨在提高认证时间效率并减少航空对环境的影响。航空业正在通过大量新兴技术和运营快速发展。这包括软件、管理方面的进步
03 - 密西西比州交通运输部
密西西比州交通运输部第 904 节 - 投标人通知2 代码：(IS) 日期：2017 年 3 月 1 日 主题：通行权状态 虽然在收到投标之前最好已经获得所有通行权并完成所有铁路协议、公用设施调整和其他人要执行的工作，但有时等到获得所有此类许可后才进行并不符合公众利益。在此告知投标人可能尚未获得的通行权、重新安置、铁路协议和尚未完成的公用设施调整。通行权获取、公用设施调整、侵占、潜在污染场地、铁路设施、改进和石棉污染的状态在以下附件中列出。如果所有地块的通行权均未获准进入，和/或合同规定的“开工通知”日期之前由他人完成的所有工作均未完成，则该部门将发出“限制性开工通知”。