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World File Search System交通运输业
印度管理学院班加罗尔分校的 TCI-IIMB 供应链可持续性实验室成为印度首个获得 ISO 14083 认证的组织。排放因子 API 不
在印度，交通运输业约占该国温室气体排放总量的 14%，其中货运占该行业二氧化碳排放量的近 40%。如果不进行干预或采用更清洁的技术，预计 2016 年至 2050 年间交通运输排放量将增加 4 倍，到 2050 年可能达到 11.7 亿吨二氧化碳，交通运输在总排放量中的占比将增加到 19%。准确测量是减少这些排放的关键的第一步。组织需要强大的工具来测量其排放量，然后才能采取有意义的行动来减少排放量。交通排放测量工具 (TEMT) 拥有多种运输方式的认证排放因子，使组织能够准确量化和报告排放量，为有效的减排战略奠定基础。
V2G 简介：实现能源转型的关键技术
欧洲交通运输业正在经历根本性变革，以实现整个欧洲大陆设定的雄心勃勃的环境目标，并支持到 2050 年电动汽车普及率的大幅增长。虽然这种转变将降低碳排放，但需要全面了解其影响，以避免出现意想不到的负面后果。具体来说，需要从非管理充电转向智能充电——在非管理充电中，电动汽车车主只需在需要充电时插入车辆，而不考虑外部因素（例如系统负载、费率）。目前，在电费（或分时电费）差异化的地区，消费者已经有动力手动管理充电以避免更高的电费——智能充电会自动执行此操作，并有可能为客户节省大量电费。
根据就业管理统计数据，2022 年 5 月劳动力市场趋势
服务业 增减 195 357 426 449 441 439 406 批发和零售业 8 36 49 45 42 39 35 交通运输业 6 -6 11 12 12 12 14 住宿和餐饮业 -3 -12 37 44 40 40 40 出版、通信和信息业 13 55 60 60 60 62 62 金融和保险业 6 2 4 4 4 3 3 房地产租赁业 3 10 9 8 7 8 8 专业科学技术业 42 55 50 53 52 52 51 商业服务业 -26 10 27 29 26 27 27 公共管理业 43 37 13 21 20 21 -6 教育服务业 3 48 29 29 43 45 45 卫生与福利 100 115 119 125 115 110 105 艺术、体育 0 0 10 10 10 11 12 协会、个人服务 -4 2 3 6 5 5 6
新加坡绿色和数字运输走廊
新加坡海事港口和港口管理局（MPA），洛杉矶港（POLA）和长滩港（Polb）港口（POLB）于2023年4月24日签署了谅解备忘录，以在新加坡和圣佩德罗湾港口建筑之间建立GDSC，以支持海上行业的脱碳和通过数字化提高效率。MOU签署了MPA首席执行官Teo Eng Dih先生，Pola执行董事Gene Seroka先生和Polb执行董事Mario Cordero先生，由Swaran先生见证，由Swaran先生，Singapore先生，当时的交通运输业和部长的贸易关系交通工具和部长Chee Hong Hong tat Tat，Singapore Manver tat kap tat kap kap kap rant kap kap rain tat kap in formant in formant in MPA董事长Niam Chiang Meng先生，Sharon Weissman女士，长滩港委员会主席Niam Chiang Meng先生和洛杉矶港口专员Edward Renwick先生。
通过加速推动清洁能源的使用...
近年来，印度在绿色能源和电气化方面取得了长足进步。在 COP26 会议上，尊敬的总理宣布了印度到 2070 年实现净零排放的目标。交通运输业是最大的排放源之一，因此汽车电气化对于帮助印度实现这一目标至关重要。作为 2020 年国家电动汽车使命计划 (NEMMP) 的一部分，政府已经开始通过推出各种需求驱动因素和生态系统推动因素为电动汽车的快速普及奠定基础。随着所需电动汽车生态系统的发展、行业参与度的提高以及政府的支持性政策，印度的电动汽车将在未来十年呈指数级增长。预计到 26 财年，电动汽车整体采用率将达到 10-12%，到 30 财年将达到 30-35%。据估计，到 30 财年，印度每年将售出 1100-1300 万辆电动汽车，其中 E2W 领先，预计到 30 财年的渗透率将达到 35-40%。受有利的经济条件、车辆选择的增多以及政府推动电气化的推动，E3W、E4W（共享）和电动公交车也将在未来十年见证电动汽车的大规模应用（15-25% 之间）。
可持续交通系统对电动汽车（EV）维护和维修汽车服务技术人员的培训需求
日益增长的环境问题以及对更具成本效益和奢华生活方式的渴望，导致许多人的生活方式发生了重大转变，尤其是在尼日利亚阿布贾、拉各斯等城市中心以及许多发展中国家。这些国家面临的经济挑战加剧了这种转变，其中包括燃料成本上涨，这严重影响了交通运输业（Okwelle、Beako 和 Ajie，2017 年）。不断上涨的燃料成本促使包括尼日利亚在内的许多国家探索更可持续、更清洁的交通方式，而电动汽车 (EV) 则成为减少车辆排放和向更清洁能源过渡的关键解决方案（Idris 和 Francis，2019 年）。电动汽车依靠一个或多个电动机驱动，由于其具有缓解气候变化和减少对化石燃料依赖的潜力，正被全球公认为汽车行业的未来（Alanazi，2023 年；Bawa 和 Nwahu，2023 年）。电动汽车的普及被视为实现环境可持续性的关键一步，电动汽车技术的最新进步带来了诸多好处，包括改善生活质量、经济优势和显著的环境效益 (Chimaotuodi, 2023; Rady, Darwish & Abbod, 2023)。
内燃机汽车与电动汽车综合能源效率比较
摘要：随着交通方式的改变和生活水平的提高，交通运输业得到了巨大的发展，这直接反映在能源需求的增加上。因此，电动汽车 (EV) 的生产是为了最大限度地减少传统汽车的能耗。尽管电动汽车发动机比内燃机更高效，但在确定总能源效率方面，应该研究油井到车轮 (WTW) 的效率。简而言之，本研究将试图回答一个基本问题——与内燃机汽车相比，电动汽车真的更节能吗？本研究调查了传统内燃机汽车 ICEV（汽油、柴油）、压缩天然气汽车 (CNGV) 和电动汽车的 WTW 效率。结果表明，发电厂效率对 WTW 效率有显著影响。汽油 ICEV 的总 WTW 效率在 11-27% 之间，柴油 ICEV 在 25% 到 37% 之间，CNGV 在 12% 到 22% 之间。由天然气发电厂供电的电动汽车的 WTW 效率最高，范围为 13% 至 31%。而由燃煤和柴油发电厂供电的电动汽车的 WTW 效率大致相同，分别在 13% 至 27% 和 12% 至 25% 之间。如果使用可再生能源，损耗将大幅下降，电动汽车的整体效率将在 40-70% 左右，具体取决于可再生能源系统的来源和位置。
电子高速公路：未来的交通方式
1 电气工程，1 Vishweshwarayya 理工学院，拉图尔，印度 摘要：高速公路是现代化世界的重要组成部分之一。它们在国家经济发展中发挥着重要作用。电子高速公路，也称为电动高速公路，是一种革命性的交通基础设施系统，旨在为电动汽车，特别是重型卡车和公共汽车提供稳定高效的电源。电子高速公路的主要目标是使电动汽车能够在行驶中充电，最大限度地减少对大型电池组的需求并解决续航里程限制问题。电子高速公路可以显著减少温室气体排放和车队运营商的运营成本。该技术涉及架空线、铁路或感应系统来向电动汽车传输电力。架空线是最常用的技术，占据了最大的市场份额。运输部门依赖不可再生能源。例如化石燃料、煤炭、石油和天然气。交通运输业不仅为国家的发展做出了贡献，而且也产生了温室气体排放，温室气体排放占全球能源总消耗量的近五分之一。电动高速公路是一种技术，大型卡车或车辆，顶部装有动态受电弓的混合动力车，与架空电缆相连，以便从电网获取电力。因此，结合电动汽车的电动高速公路可以消除车辆充电的需要。这项技术在燃料消耗和智能电源方面都是高效的。
2024 年人工智能 (AI) 的应用 - ijrpr
总之，2024 年人工智能 (AI) 的应用凸显了其在不同领域的变革性影响，标志着技术融入日常生活的关键演变。人工智能在医疗保健领域的进步正在提高诊断精度和个性化护理，同时还通过创新分析和虚拟支持改善患者治疗效果。在金融领域，人工智能正在重塑交易实践、改进风险管理并以无与伦比的准确性加强欺诈检测。零售业通过人工智能驱动的聊天机器人和库存管理系统提高了效率和客户满意度，而交通运输业受益于人工智能在自动驾驶汽车和智能交通解决方案方面的进步，有助于实现更安全、更高效的出行。由于人工智能在定制学习体验和自动化管理任务方面的作用，教育变得更加个性化和易于接受。在制造业，人工智能正在推动质量控制和供应链效率的提高，从而提高生产率并降低成本。娱乐业也通过人工智能提供个性化内容和促进创意过程的能力，提高了参与度。随着人工智能技术的不断发展，其应用预计将扩大，为创新提供新的机会，并进一步融入生活的各个方面。这一持续的进步有望显著改善我们的生活、工作以及与技术互动的方式。
评估电动汽车管理充电的价值
摘要 在技术进步和全球对可持续发展日益关注的推动下，电动汽车 (EV) 的普及正在增加。大规模采用电动汽车不仅会扰乱交通运输业，还会对能源和电力系统产生深远影响，包括大幅增加负荷的新机会。不受管理的电动汽车充电会给现有电网基础设施带来压力，可能导致批量和配电层面的运营、可靠性和规划挑战。然而，对电动汽车充电进行有效的管理可以解决这些挑战并提供额外的价值。受管理的电动汽车充电提供的需求侧灵活性为电网在多个时间尺度和应用中提供了巨大的潜在优势。受管理的充电可以在正常和极端条件下支持电力系统规划和运营，使电动汽车车主和其他电力消费者受益。然而，启用这些服务的成本必须与它们提供的好处相权衡。我们总结了受管理的电动汽车充电的好处，概述了美国现有实施情况和受管理充电的成本，批判性地回顾了分析/建模研究中方法的最新进展，并量化了所审查研究中报告的受管理充电的成本和收益。最后，我们提炼出几个关键见解，概述了影响管理电动汽车充电价值的因素，并确定了全面实现有效的电动汽车电网整合的关键差距和剩余挑战。