XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System交通部
报告 #2024-COW-19 - 代表交通部更换比弗河大桥，区域公路 15，布罗克镇
1.1 比弗河大桥是一座三跨后张法混凝土连续实心板桥，位于布罗克镇。该桥承载着比弗河上的 15 号区域公路，位于比弗顿附近 12 号公路以西约 100 米处（附件 1）。2023 年 11 月 16 日，交通部 (MTO) 关闭了这座桥。2024 年 4 月 4 日，报告 #2024-W-14 提交给工程委员会，并被转回给工作人员以获取更多信息，以便从 MTO 获得保证，即在达勒姆地区（地区）开展任何工作之前，他们将资助所有相关费用。本报告的目的是提供自那时以来发生的事情的信息，并寻求地区工作人员代表 MTO 继续建造临时和永久桥梁的批准。
夏威夷州 - 夏威夷交通部
i. 通过在州内或适用 MPO 服务区域内（如果有）促进单人车辆出行的替代方案的使用来减少交通拥堵，包括公共交通设施、行人设施、自行车设施和共享或拼车出行； ii. 促进使用与现有车辆和出行方式相比每人每英里交通排放量更低的车辆或出行方式； iii. 促进交通资产建设方法，与现有方法相比交通排放量更低； C. 支持减少州的交通排放； D. 由州自行决定量化州内交通设施建设所用材料的生产、运输和使用产生的总碳排放量； E. 适合州的人口密度和环境，包括州内指定的任何大都市规划组织。
2024 年印第安纳州交通部桥梁设计会议
(a) 放置临时交通护栏的位置应按照平面图所示或指示进行。用于封闭车道的临时交通护栏应按照施工区内适用的管制速度平面图所示的速率展开。如果现场条件使得无法使用所需的展开速率，则在获得批准的情况下，可将锥形路线改为 10:1 的展开速率，从直行车道边缘到展开的临时交通护栏的接近端的最小偏移量为 20 英尺。如果现场条件使得无法使用 10:1 的展开速率，则在获得批准的情况下，可将锥形路线进一步改为 6:1 的展开速率，最小偏移量为 20 英尺。在车道未关闭或车道已关闭的位置，临时交通护栏末端的喇叭口率应与上述相同，但与直行车道边缘的最小偏移量可为 10 英尺。如果使用比计划中所示的喇叭口率更尖锐的喇叭口率，则可能需要按照指示使用额外的交通控制设备。
美国联邦航空局 - 交通部监察长办公室
我们的关注点每年，美国联邦航空管理局 (FAA) 都会采购价值数十亿美元的信息技术 (IT) 和电信 (telecom) 产品和服务，以支持其提供世界上最安全、最高效的航空航天系统的使命。在 2024 财年，该机构申请了大约 39 亿美元用于其 IT 和电信需求。我们之前对交通部 (DOT) IT 共享服务合同工具的审计发现，DOT 的授予和修改实践存在问题。鉴于我们之前的发现以及 FAA 在 IT 和电信服务上花费的高额金额，我们启动了此次审计。我们的目标是评估 FAA 授予和修改其 IT 和电信合同的做法。我们的审查重点是与 (1) 确定合理定价和 (2) 促进竞争相关的授予和修改实践。
2024 年缅因州交通部 - 工作计划
尊敬的缅因州交通部客户和合作伙伴，我很荣幸代表缅因州交通部 1,600 名敬业的团队成员介绍缅因州交通部针对 2024、2025 和 2026 日历年的三年工作计划 2024 年版。该工作计划包含 2,672 个工作项目，总价值 47.4 亿美元。它包括由缅因州交通部提供或协调的资本项目和计划、维护和运营活动、规划举措和行政职能，以及其他交通合作伙伴（包括机场和交通机构）的资金和工作。缅因州交通部的工作计划是我们履行使命的主要方式，即在现有资源条件下，负责任地为客户提供最安全、最可靠的交通系统，以支持经济机会和生活质量。交通运输永远是缅因州的一项大工程。我们的州很大，但人口很少。我们是密西西比河以东人口密度最低的州。正如我们最近所提醒的那样，我们的自然特征和天气虽然多样而美丽，但从基础设施的角度来看却带来了挑战。缅因州拥有庞大的多式联运交通系统。简而言之，我们的人均交通基础设施比大多数其他州都要多。几十年来，缅因州的交通需求远远超过了可用资源。作为回应，缅因州交通部熟练地以我们所谓的“MacGyver 模式”运营——以即兴或创造性的方式将事物整合在一起，并利用手头的任何资源。虽然这种节省资金的独创性将永远是管理像我们这样的交通系统的一部分，但如果我们想向前迈进，它不能是唯一的方法。事实上，我们冒着失去优势的风险。因此，缅因州交通部 2020 年版工作计划的封面信写道：“财政现实是，我们现在正在有效地管理交通系统的缓慢衰退，直到两党的资金解决方案实现。”一年后，随着全球疫情的持续，报告指出“长期缺口的规模令人生畏”，这意味着每年数亿美元。再加上建设成本增加 50% 以上，交通运输前景至少可以说是充满挑战的。今天，我很高兴地报告，由于联邦和州两级政策制定者表现出的两党智慧和妥协，缅因州交通部可以继续从凑合到取得真正进展。这项工作计划包括更多桥梁项目、更耐用的公路项目、更多村庄和市中心项目、更多交通和积极交通投资、更多港口改进以及更多适应气候影响的措施。
加州交通部地理空间技术试验场的研究与开发
在加州运输部运营期间，将工人和出行司机面临的风险降至最低是一项持续的优先事项。确定哪些工具最适合用于特定目的以及如何整合从各个平台收集的数据，决定了最安全、最具成本效益的业务开展方式。加州运输部通过合同 65A0749 下的 3179 研究任务建立了地理空间技术试验场 (GTPG) 设施，以支持将移动测绘和基于激光雷达的数据收集系统整合到加州运输部的业务实践中。加州运输部测量计划和其他加州运输部部门需要进行研究，以利用通过“一次收集，多次使用”最佳实践获得的效率。
美国联邦航空局 - 交通部监察长办公室
我们的发现 监管、管理和沟通问题阻碍了 FAA 在认证 AAM 飞机方面的进展，挑战依然存在。鉴于其独特功能，AAM 飞机并不完全符合 FAA 现有的适航标准。4 年多来，FAA 在确定使用哪种认证路径方面进展有限。一个问题是，20 多年前，FAA 定义了一种称为动力升力的飞机类别，适用于某些 AAM 飞机。然而，FAA 从未制定相应的适航标准和操作规定，导致内部发生重大争论，并且缺乏关于如何进行的共识。这种缺乏共识影响了规则制定工作，阻碍了该机构的进展。此外，FAA 改变了其认证路径，这让业界措手不及。随着 AAM 飞机认证流程的推进，该机构可能将继续面临挑战，包括审查新功能和制定新的操作规定。最后，FAA 尚未为其新兴概念和创新中心充分制定政策和程序，也未就其在 AAM 认证中的作用进行沟通。持续的协调和沟通不力，以及缺乏及时的决策和既定政策，可能会进一步阻碍进展。
交通部 2022 至 2023 年度报告
除非另有说明，本出版物根据开放政府许可证 v3.0 条款获得许可。要查看此许可证，请访问 nationalarchives.gov.uk/doc/ open-government-licence/version/3。
对英国交通部的回应.pdf
平面光源 – LED 芯片具有平面。因此，LED 的几何形状与点光源不同。平面永远不能被建模为可以膨胀成球体的数学点。无论我们将芯片做得多小，无论观察者距离芯片有多远，芯片仍将保持其正方形或矩形的几何形状。平面发出的辐射会产生定向能量束，这是由重叠的光线引起的。这种光束的数学形状称为朗伯光束。平面光源永远不能是点光源，基于蜡烛并假设球形点光源而开发的物理公式不一定是有效的平面光源。平面 LED 光源发出的辐射