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World File Search System交通部
协调技术计划（国防部、商务部、交通部、美国国家航空航天局）
最后，除非我们在航天发射运营基础设施方面进行重大技术投资，否则本计划中提到的目标就无法真正实现。在提供美国寻求实现的那种太空进入能力方面，现代化和开发新发射场和设施的技术与推进和运载工具相关技术本身一样重要。一种新的运营理念，结合创新的发射处理概念（模块化设施和通用清洁发射台设计方法），辅以自动化、健康监测和人工智能，对于显著提高航天发射活动的可操作性和可靠性至关重要，同时实现总体成本的降低。
南达科他州交通部全州协调公共交通-人类服务交通计划
满足联邦协调交通规划要求 – 该计划的制定过程符合联邦交通管理局 (FTA) 的所有指导方针，并包含四个必需要素。通过规划过程扩大机动性和可达性 – 协调交通规划过程提供了与各种利益相关者合作的机会，积极规划未来，以应对许多地区居民每天面临的交通挑战。超越联邦要求 – 这项全州协调交通计划提供了超越联邦要求的机会，并制定了州级和地方计划以及潜在努力，这些计划和努力可以作为改善协调和扩大南达科他州机动性的集体蓝图。支持当地交通系统及其服务的社区 – 以前，南达科他州的当地交通系统负责开展协调规划工作和制定其所在地区的计划。虽然他们仍然是规划过程中的主要利益相关者，但外展工作和总体规划活动由 KFH 集团/奥尔森团队领导，从而减轻了当地供应商的这一责任，而这一责任一直是他们所有其他职责的重中之重。规划过程还提供了制定更全面的计划的机会，该计划涉及更广泛的利益相关者参与，并涵盖整个州。
技术蓝图
ITS America 由总裁兼首席执行官 Laura Chace 领导。ITS America 董事会由以下组织代表：Arcadis；AtkinsRealis；亚特兰大交通部；奥迪；Aurora；加州交通部；Cavnue；Cubic；DriveOHIO；佛罗里达州交通部；Gannett Flemming；佐治亚州交通部；HNTB；lteris；杰克逊维尔交通局；洛杉矶地铁；MCity；Michael Baker International；内华达州交通部；纽约市交通部；PrePass 安全联盟；高通；Rekor；旧金山县交通局；南加州政府协会；州立农业保险；德克萨斯 A&M 交通研究所；德克萨斯州交通部；丰田；Umovity；加州大学伯克利分校 PATH；Verizon；弗吉尼亚理工大学交通研究所。
宾夕法尼亚交通部第 130 号法案报告：评估联网和自动驾驶汽车对联邦的影响
宾夕法尼亚州交通运输部规划与研究局联邦基斯通大厦北街 400 号 6 楼 宾夕法尼亚州哈里斯堡 17120-0064
新南威尔士交通部关于影响交通资产的外部和开发商主导工程的指导方针
为新南威尔士州未来经济发展提供动力的交通系统，加强我们的全球门户和卫星城市，将人们与我们城市和地区的工作、商品和服务联系起来
顾问资格预审手册 | INDOT
3. 顾问应获得并保持良好的信誉，印第安纳州交通部 (INDOT) 依据其进行资格预审的任何执照或认证。顾问有义务在任何此类执照或认证到期、修改、暂停或撤销后十五 (15) 个日历日内通知印第安纳州交通部。此义务包括但不限于，当印第安纳州交通部 (INDOT) 批准的任何合格人员不再是顾问的全职雇员时，立即通知印第安纳州交通部 (INDOT)。经批准的合格人员不再符合工作类型要求或不再是全职雇员后十五 (15) 天内必须提交在线技术修改申请。技术修改申请必须为所有受影响的工作类型提供替代合格人员，否则受影响的工作类型必须由顾问删除。如果印第安纳州交通部 (INDOT) 发现并随后确认顾问未能在任何直接影响工作类型批准的变更后十五 (15) 天内提交在线技术修改申请，印第安纳州交通部 (INDOT) 将立即撤销对所有受影响工作类型的批准。顾问可以随时提交在线技术修改申请，提供新的合格人员或提供解决任何取消资格问题的其他信息，并请求恢复工作类型批准。
新的颠覆性技术对 DOT 性能的影响
该项目包括制定一个剧本，旨在帮助指导交通部和其他交通机构适应和准备 NCHRP 08-127 中引入的颠覆性技术。剧本包括交通部将颠覆性技术纳入其绩效管理框架和组织结构所采取的渐进步骤。开发的流程是模块化的 — 交通部可以选择哪个步骤最符合他们目前参与颠覆性技术的状态 — 并且是周期性的，敦促交通部继续监控颠覆性技术并在颠覆性技术发展和成熟时更新其实践。剧本中的行动、决策工具和示例将帮助交通部为颠覆性技术做好准备、识别和实施颠覆性技术。
使用遥感和其他技术监测未铺砌道路的状况：美国交通部 DTPH56-06-BAA-0002 的最终报告
该项目研究了遥感技术对未铺砌道路状况的监测。未铺砌道路通常是服务于偏远地区和农业企业的低流量道路，将农业社区与附近的城镇和市场连接起来。尽管美国一半以上的道路都是未铺砌的，但交通研究中很少涉及对未铺砌道路状况的评估。目前收集未铺砌道路状况数据的方法既耗时又费力。未铺砌道路的建设和维护通常由当地乡镇和县政府进行。由于资金有限，地方官员通常依靠目视检查、直觉和偶尔的现场测量进行评估。因此，这些未铺砌道路通常没有得到充分的检查和评估。然而，及时识别和纠正道路变形的重要性怎么强调也不为过。
600 - 标准规格 - NY.gov
本出版物旨在汇编纽约州交通部在建筑合同中使用的标准要求（称为规范）。这些规范是写给承包商的。它们定义了承包商在满足每项规范方面的责任，列举了交通部的期望以及他们将如何衡量和付款，并解释了承包商需要提供什么。当本出版物（标题页上显示的日期为标准规范 (USC)）通过引用纳入交通部的建筑合同时，它将成为该合同的一部分。本文所述的要求可能会不时通过注释或特殊规范或作为建筑合同一部分提供的任何描述的文件进行修订或修改。