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飞机事故调查局中期报告
I. 调查组织 2019 年 3 月 10 日凌晨 5:47 左右，埃塞俄比亚联邦民主共和国交通部和 AIB 获悉，ET 302 航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞几分钟后，无线电和雷达失去联系。在毫无疑问地确定飞机失踪后，埃塞俄比亚当局成立了一个技术调查小组。根据《公约》第 26 条和国际民航组织附件 13“航空器事故和事故征候调查”，交通部长颁布部长令，成立了一个由埃塞俄比亚 AIB 调查人员组成的调查委员会 (IC)，以开展技术调查。同一法令指定了一名主管调查员 (IIC) 立即领导和启动调查。根据附件 13 的规定，参与调查的人员包括： ECAA 和埃塞俄比亚航空集团 - AIB 技术顾问 NTSB - 设计和制造商国的认可代表 BEA - 提供设施和专家读取 DFDR 和 CVR 的国家的认可代表 根据埃塞俄比亚政府的决定以及 FDRE 交通部和法国民航安全调查和分析局 (BEA) 之间的协议，DFDR 和 CVR 在法国巴黎附近勒布尔歇的 BEA 设施读取。两台记录器均在事故发生国的监管下由 AIB 成员直接运送到 BEA，读取工作由 BEA 人员在 IIC 的直接监督下与 IIC 合作完成。应埃塞俄比亚的要求并按照附件 13 第 5.23 条的规定，BEA 已任命一名授权代表并协助 AIB 分析 FDR 数据。针对此次调查，最初成立了以下工作组：
评估印度尼西亚道路运输部门的能源效率和可再生能源利用情况，以按照国家贡献目标减少排放
摘要。印尼的交通运输部门是仅次于能源部门的温室气体排放最大贡献者之一，占温室气体排放总量的 28.4%。根据 2019 年的数据，公路运输部门的排放量占排放量的 70-80%。在公路运输部门实施能源效率和利用可再生能源 (RE) 对减少温室气体排放和实现国家气候变化贡献目标起着至关重要的作用。这些政策在 2023 年印度尼西亚共和国交通部长法令 (KEPMENHUB RI) 第 KM 8 号中概述，其中列出了要采取的具体步骤。尽管有这项政策，但公路运输部门脱碳仍需要重组人们的出行方式。转型应涉及四个领域，例如活动减少、模式选择和支持基础设施、能源强度和燃料碳强度，只有通过改变人类的消费行为并加强创新和技术开发才能成功。碳定价可以成为推动这一转变的替代方案。理论上，碳定价为运输制造商和消费者采取缓解措施提供了经济激励。本研究旨在分析 2023 年 KEPMENHUB RI No. KM 8 在减少道路运输排放方面的有效性，并确定潜在的补充政策，例如交通运输中的碳定价计划。研究方法包括文献综述、政策实施数据分析以及每种监管和政策实施情景的温室气体排放评估模型。在分析过程中，2023 年 KEPMENHUB RI No. KM 8 中的缓解行动政策根据避免、转变、改进 (ASI) 框架进行分类。政策、排放、环境和市场因素应用于温室气体排放评估模型。最终结果强调了每种情景的实现程度、有效性水平和实施难易程度。
计划加速完成 Mountain Pkwy。......
州长贝希尔宣布加快完成山地公园大道扩建工程的计划 1.163 亿美元的联邦基础设施拨款将加快完成扩建工程的最后一段 肯塔基州法兰克福（2024 年 10 月 16 日）——今天，州长安迪·贝希尔宣布，由于获得了 1.163 亿美元的联邦拨款，肯塔基州将加快完成山地公园大道扩建项目的最后一段。该项目将提供更安全、更快捷的通勤，并支持整个肯塔基州东部的经济发展。 “肯塔基州正在继续推进重要项目，这些项目将加强我们的联邦并推动进步，使肯塔基人的生活更加美好，”州长贝希尔说，他已将东肯塔基州山地公园大道的扩建作为其政府的首要任务。 “我们非常感谢这些联邦资金，这将帮助我们更接近这个有希望且急需的项目的终点线。感谢所有支持这笔资金的地方和州领导人，也感谢拜登总统和美国交通部长布蒂吉格促成了这项计划。”重建美国基础设施 (INFRA) 拨款将帮助完成近 3 亿美元的公园大道最后一段建设项目，这是一段近 13 英里长的新建筑，被称为“麦戈芬-弗洛伊德”路段，将公园大道从麦戈芬县的萨利尔斯维尔延伸至弗洛伊德县的普勒斯顿斯堡。一旦完成，山地公园大道扩建项目将把现有 32 英里长的公园大道拓宽为四车道，并将其延长 13 英里。
14 CFR 第 43、121、125、129、135 和 145 部分，数字信息工作组
FAA 还要求 ARAC 确定是否应采取规则制定行动（例如 NPRM）或发布咨询材料。如果是，ARAC 已被要求准备必要的文件，包括经济分析，以证明并执行其建议。ARAC 接受任务 ARAC 执行委员会已接受该任务并选择建立一个新的数字信息工作组。该工作组将作为 ARAC 执行委员会的工作人员，协助其分析分配的任务。工作组的建议必须由执行委员会审查和批准。如果执行委员会接受工作组的建议，它将把它们作为 ARAC 建议转发给 FAA。工作组活动 数字信息工作组应遵守 ARAC 采用的程序。作为程序的一部分，工作组应：[[Page 48587]] 1.建议完成任务的工作计划，包括支持该计划的理由，供本通知发布后举行的 ARAC 执行委员会会议审议。2.在继续进行下面第 3 项中所述的工作之前，对拟议的建议进行详细的概念介绍。3.起草适当的监管文件，并附上支持性经济和其他所需分析，和/或工作组认为适当的任何其他相关指导材料或附属文件；或者，如果不建议新的或修订的要求或合规方法，则起草一份报告，说明不提出此类建议的理由。4.在 ARAC 执行委员会的每次会议上提供状态报告。参与工作组 数字信息工作组由对所分配任务感兴趣的专家组成。工作组成员不必是全体委员会成员的代表。具有该主题专业知识并希望成为工作组成员的个人应写信给标题为“如需更多信息，请联系”下列出的人员，表达该愿望，描述他或她对该任务的兴趣，并说明他或她将为工作组带来的专业知识。主席、执行董事和工作组主席将审查该请求，并将告知该个人是否可以满足该请求。交通部长已确定，ARAC 的成立和使用是必要的，并且符合公共利益，与履行法律赋予 FAA 的职责有关。ARAC 执行委员会会议将向公众开放，除非联邦咨询法第 10(d) 条授权
FAA AMRP FY2020 Enacted.pdf - 交通部
执行摘要 航空业为世界各地的商业、创造就业机会、经济发展、个人旅行和休闲以及执法和应急响应提供了机会。美国的领导地位对于这些机会和全球航空界至关重要。美国还必须对不断变化和扩大的航空运输需求做出快速反应。美国联邦航空管理局 (FAA) 通过引入新技术和程序、创新政策和促进安全和环境可持续性的先进管理实践来支持该系统。FAA 使用其基于绩效的国家航空研究计划 (NARP) 来确保管理研发 (R&D) 投资以取得成果并充分解决国家航空优先事项。NARP 在由六个领域组成的投资组合中介绍了 FAA 的研发计划。如图 1 所示，这些领域包括机场技术、飞机安全保障、数字系统和技术、环境和天气影响缓解、人为因素和航空医学因素以及航空性能和规划。FAA 在每个领域的研究都侧重于新兴技术和新飞机系统的整合，以满足日益增长的航空旅行需求、新进入者和技术能力，同时确保美国航空系统享有的持续安全记录。FAA 研究组合解决了近期、中期和远期（5 年）时间范围内的关键航空研究需求。近期和中期航空研究的一些例子包括确保飞机持续适航、有效的预防措施和飞行中火灾、飞机/发动机结冰的抑制系统以及 NextGen 系统的持续开发。满足当前和未来的需求包括将无人机系统 (UAS) 和其他新技术（如商业航天）整合到国家空域系统 (NAS) 中。此外，需要开展研究来评估新飞机技术和材料（如使用增材制造和纤维增强复合材料）的认证，以确保在不牺牲飞机持续安全运行的情况下实施节约成本和创新技术。这种方法使 FAA 能够应对当前运营世界上最安全、最高效的航空运输系统的挑战，同时以对环境负责的方式为未来系统奠定基础。NARP 采用了 FAA 的研发目标、宗旨和产出框架，共同支持总统、交通部长和 FAA 局长在治理、安全、创新、基础设施和问责制方面提出的战略愿景。
FAA AMRP FY2020 Enacted.pdf - 交通部
执行摘要 航空业为世界各地的商业、创造就业机会、经济发展、个人旅行和休闲以及执法和应急响应提供了机会。美国的领导地位对于这些机会和全球航空界至关重要。美国还必须对不断变化和扩大的航空运输需求做出快速反应。美国联邦航空管理局 (FAA) 通过引入新技术和程序、创新政策和促进安全和环境可持续性的先进管理实践来支持该系统。FAA 使用其基于绩效的国家航空研究计划 (NARP) 来确保管理研发 (R&D) 投资以取得成果并充分解决国家航空优先事项。NARP 在由六个领域组成的投资组合中介绍了 FAA 的研发计划。如图 1 所示，这些领域包括机场技术、飞机安全保障、数字系统和技术、环境和天气影响缓解、人为因素和航空医学因素以及航空性能和规划。FAA 在每个领域的研究都侧重于新兴技术和新飞机系统的整合，以满足日益增长的航空旅行需求、新进入者和技术能力，同时确保美国航空系统享有的持续安全记录。FAA 研究组合解决了近期、中期和远期（5 年）时间范围内的关键航空研究需求。近期和中期航空研究的一些例子包括确保飞机持续适航、有效的预防措施和飞行中火灾、飞机/发动机结冰的抑制系统以及 NextGen 系统的持续开发。满足当前和未来的需求包括将无人机系统 (UAS) 和其他新技术（如商业航天）整合到国家空域系统 (NAS) 中。此外，需要开展研究来评估新飞机技术和材料（如使用增材制造和纤维增强复合材料）的认证，以确保在不牺牲飞机持续安全运行的情况下实施节约成本和创新技术。这种方法使 FAA 能够应对当前运营世界上最安全、最高效的航空运输系统的挑战，同时以对环境负责的方式为未来系统奠定基础。NARP 采用了 FAA 的研发目标、宗旨和产出框架，共同支持总统、交通部长和 FAA 局长在治理、安全、创新、基础设施和问责制方面提出的战略愿景。
机场运营手册免费下载 - Squarespace
《国际民用航空组织公约》附件 14 载有机场的基本标准和建议 (SARP)。附件 14 涉及各种手册、程序和通告。由于版权限制，附件、程序和通告可能无法打印。国际民航组织在其网站上提供商业印刷品和数字订阅（参见链接《国际民航组织公约附件/附加信息》）。以下文件的发布仅供参考，当局对其正确性或完整性不承担任何责任。V8A 2M4 电话 (604) 483-3231 传真 (604) 483-2229 主副本 修订号3，2011 年 2 月 28 日 特克萨达岛机场 机场运营手册 原版 1996 年 12 月 5 日 i 前言 简介 本机场运营手册 (AOM) 是作为认证条件而编制的，是机场证书不可分割的一部分。本手册规定了特克萨达岛机场在颁发机场证书之日或不时修订时所满足的标准和提供的服务，并充当： (a) 机场运营商和加拿大交通部长之间的法律参考，涉及认证所要维持的标准、条件和服务水平； (b) 机场检查的参考文件； (c) 机场用户的参考文件；以及 (d) 记录任何经批准的机场标准、条件或影响空侧运营的服务水平的变更或偏差的法律文书。标准 本手册中规定的标准符合： (a) 第 4 版“机场标准和建议措施”(TP 312E)；或 (b) 如有注明，TP 312E 的先前版本；或 (c) 如有注明，TP 312E 的经批准偏差。机场变更 当机场、机场部分或其设施进行修复、更换、翻新或改进时，应适用最新版本 TP 312E 中包含的适用规范。特克萨达岛机场机场运营手册 原版 1996 年 12 月 5 日 ii AOM 修订程序 机场经理负责制定、发布和控制本手册的修订。所有修订将由分发列表上所示位置的人员正确插入。所有手册持有者均应负责其手册的安全保管和维护。
向国会提交的报告 - 联邦公路管理局
I. 执行摘要 本报告是根据《两党基础设施法》（BIL）第 13006(d) 节（颁布为《基础设施投资和就业法案》（Pub. L. 117-58，2021 年 11 月 15 日））的要求编写的，该法案指示交通部长制作一份关于先进数字化施工管理系统 (ADCMS) 技术的报告。它讨论了先进技术，例如电子施工 (e-Construction)、三维 (3D) 工程模型、无人机系统 (UAS) 和电子票务 (e-Ticketing)。该报告还包括将新技术发展整合到美国州公路和运输官员协会 (AASHTO) 和联邦公路管理局 (FHWA) 制定的国家设计指南中的建议，并提供了衡量 ADCMS 影响的路线图。联邦公路管理局的“每一天都很重要” (EDC) 计划和交通研究委员会 (TRB) 国家合作公路研究计划 (NCHRP) 制定的《交通部数字项目管理和交付技术能力》报告中的数据和统计资料用于说明各州采用、实施和开发 ADCMS 技术的程度。共收到来自 51 个州交通部 (State DOT) 的 42 份回复，其中 37 份报告称 ADCMS 技术用于建设，2 份报告称 ADCMS 技术用于项目支持，2 份报告称 ADCMS 技术用于其他项目工作。（州交通部包括服务于华盛顿特区的地区交通部）数据显示，几乎所有审查的技术和改进都处于开发或实施的某个阶段，或已被州交通部和交通机构采用。州交通部和交通机构几乎普遍要求进行额外的研究和广泛的现场测试，以展示和评估在实时环境中部署系统的好处和可行性。研究和测试结果对于准确确定最有效的 ADCMS 技术至关重要，这些技术将帮助州交通部和运输机构进行施工管理。还需要进一步研究，以确定部署不同 ADCMS 技术的最合适位置（即实现最大效益），并更好地了解如何将适当的技术与员工的具体能力和项目开发过程相匹配，以确保以最具成本效益的方式实现最大的安全影响。一旦准备好采用，这些技术可能会被纳入教育工作，包括提高州交通部对这些技术如何工作以及如何使用它们来改进施工管理过程的认识所需的推广计划。
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《国际民用航空组织公约》附件 14 载有机场的基本标准和建议 (SARP)。附件 14 涉及各种手册、程序和通告。由于版权限制，附件、程序和通告可能无法打印。国际民航组织在其网站上提供商业印刷品和数字订阅（参见链接《国际民航组织公约附件/附加信息》）。以下文件的发布仅供参考，当局对其正确性或完整性不承担任何责任。V8A 2M4 电话 (604) 483-3231 传真 (604) 483-2229 主副本 修订号3，2011 年 2 月 28 日 特克萨达岛机场 机场运营手册 原版 1996 年 12 月 5 日 i 前言 简介 本机场运营手册 (AOM) 是作为认证条件而编制的，是机场证书不可分割的一部分。本手册规定了特克萨达岛机场在颁发机场证书之日或不时修订时所满足的标准和提供的服务，并充当： (a) 机场运营商和加拿大交通部长之间的法律参考，涉及认证所要维持的标准、条件和服务水平； (b) 机场检查的参考文件； (c) 机场用户的参考文件；以及 (d) 记录任何经批准的机场标准、条件或影响空侧运营的服务水平的变更或偏差的法律文书。标准 本手册中规定的标准符合： (a) 第 4 版“机场标准和建议措施”(TP 312E)；或 (b) 如有注明，TP 312E 的先前版本；或 (c) 如有注明，TP 312E 的经批准偏差。机场变更 当机场、机场部分或其设施进行修复、更换、整修或改进时，应适用最新版本 TP 312E 中包含的适用规范。特克萨达岛机场机场运营手册 原版 1996 年 12 月 5 日 ii AOM 修订程序 机场经理负责制定、发布和控制本手册的修订。所有修订将由分发列表上所示位置的人员正确插入。所有手册持有者均应负责其手册的安全保管和维护。
• 南海岸小镇将成为电动公交车和卡车制造中心 - 2025 年 1 月 31 日 • Toll 收购氢动力原动机 - 2024 年 1 月 24 日 •
• 南海岸小镇将成为电动公交车和卡车制造中心——2025 年 1 月 31 日 • Toll 收购氢动力原动机——2024 年 1 月 24 日 • 海上风电场开发商表示，伊拉瓦拉仍在其视线之内——2025 年 1 月 22 日 • “绝佳机会”：肯布拉港旧铜冶炼厂出售给开发商——2025 年 1 月 17 日 • H2 未来移动日 #7——2025 年 1 月 15 日 • AGL 计划在袋鼠谷建设大型电池，可再生能源将得到推动——2025 年 1 月 4 日 肯布拉港氢能中心更新新闻稿的先前版本可在此处获取。南海岸小镇将成为电动巴士和卡车制造中心 2025 年 1 月 31 日 https://thedriven.io/2025/01/31/south-coast-town-to-become-electric-bus-and-truck- manufacturing-hub/ 新南威尔士州政府宣布在南海岸建立一个新的电动巴士和电动卡车制造中心。新工厂将于 2025 年底在人口超过 22,000 的城市诺拉建成，生产电动巴士、电动卡车和氢燃料电池发动机。根据新南威尔士州州长克里斯·明斯和州交通部长乔·海伦的声明，该工厂将由澳大利亚制造商福田汽车分销公司建造，将雇用约 100 名当地工人。新南威尔士州政府与福田汽车签订的合同是其零排放公交车（ZEB）项目达成的首批订单之一，该项目还正在将大悉尼地区的 11 个现有公交车站改造为电池电动汽车，在麦格理公园建设一个新的电池电动汽车站，并在 2028 年前购买约 1200 辆新电动公交车。明斯政府借此机会抨击其前任——2011 年至 2023 年执政的自由国家联盟。明斯指责他们将公共交通“外包”，他表示这对新南威尔士州的工人来说是一场“彻底的灾难”。明斯说：“新南威尔士州的工人们非常擅长建造像这些公交车这样的公共交通工具，在我们的政府领导下，他们又在这里建造了这些公交车。”