XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System人为因素
人为因素分析的应用
航空史上充满了从事故中吸取的教训。飞机事故极大地促进了航空法的形成。事故发生后的分析是防止进一步发生事故的第一步。事故分析由事故发生地或航空公司注册地的事故调查委员会进行。事故分析使用了几种模型。其中一种模型是人为因素分析和分类系统，由 Shappell 和 Wiegmann 在研究了 300 多起事故后提出。该系统基于 Reason 的瑞士奶酪模型。根据人为因素分析和分类系统，事故原因包括 4 个相互影响的因素层次。它们是：组织影响、不安全管理、不安全行为的先决条件和不安全行为。尽管事故似乎是由不安全行为引起的，但事故背后有许多原因，从管理者到组织。本研究研究了不同国家事故调查委员会的数据库，并审查了“计划和商业”客运航班的官方事故报告。根据人为因素分析和分类系统对这些报告进行了分析和编码。结果揭示了导致事故的组织影响与不安全行为之间的关系的大小和范围。关键
人为因素摘要第 1 号
1.5 航空业早期的许多担忧都与噪音、振动、热、冷和加速度对人的影响有关。通常，最接近生理学知识的人是医生；这可能产生了对人为因素最持久的误解之一，即认为它是医学的一个分支。然而半个世纪前，工作正在向飞行任务的认知方面扩展，这种趋势一直持续，并且超出了医学的范围。优化人们在这个复杂工作环境中的作用涉及人类表现和行为的所有方面：决策和其他认知过程；显示器和控件的设计以及驾驶舱和客舱布局；通信和计算机软件；地图和图表；以及飞机操作手册、清单等文档领域。人为因素知识也越来越多地用于员工选拔、培训和检查以及事故调查。
飞机维护中的人为因素
这就引出了一个问题：我们究竟如何确定人类在航空维护系统中的作用。也许我们应该从飞机的原始设计和批准开始。联邦航空局为每架新飞机主持一个维护审查委员会 (MRB)。例如，波音 777 的 MRB 刚刚开始召开会议。制造商、航空公司、零部件制造商和联邦航空局在此讨论维护计划，以便在飞机获得全面认证和运行之前获得联邦航空局的批准。飞机操作员必须为其特定操作制定维护计划，并且该计划必须与 MRB 行动产生的经批准的维护手册一致。在对新飞机的维护计划进行初步讨论时，我们应该考虑人为因素。
工程设计中的人为因素
人体工程学（或人为因素）是一门科学学科，涉及理解人类与系统其他元素之间的相互作用，以及应用理论、原理、数据和方法进行设计以优化人类福祉和整体系统性能的专业。（维基百科）
人为因素 - FAA 安全
安全工程 安全工程确保生命攸关的系统即使组件发生故障也能按需要运行。理想情况下，安全工程师会进行系统的早期设计，对其进行分析以发现可能发生的故障，然后提前在设计规范中提出安全要求，并对现有系统进行更改，使系统更安全。在航空维修方面，安全问题再怎么强调也不为过，每个人都应该在安全的环境中工作。安全工程在航空维修设施、有毒物质储存容器、用于起重的设备以及地板设计的设计中发挥着重要作用，以确保没有人滑倒、绊倒或跌倒。在工业工作环境中，职业安全与健康管理局 (OSHA) 的指导方针非常重要。
人为因素工程技术咨询...
根据其章程和治理，任何与人为因素有关的联邦雇员都欢迎成为 TAG 的参与者和成员。TAG 会议由政府赞助，无需国防部提议者的注册费，国防部旅行预先批准，并由政府设施附属机构轮流主持。该章程还提供了一种方式，通过这种方式，非联邦雇用的人为因素相关技术协会和行业的代表可以由执行委员会提名并认证为 TAG 成员，任期为 2 年，可续任。TAG 会场的所有其他参与者均由 TAG 主席有条件邀请。（这些嘉宾通常是联邦研究基金的学术或行业 PI，由他们的 TAG 成员项目经理提名邀请他们在 SubTAG 会议上展示他们的工作）。
“人为因素”……值得考虑吗？
在开始一天的工作之前，我们可能会熨烫衬衫并打包午餐。然而，我们并没有在工作开始前花时间评估精神状态的习惯。过去几年，我养成了一个完全包含这一点的例行程序——飞行员喜欢检查表和例行程序！当我从家里开车去飞行时，我首先从头到脚检查我的制服，确保我有帽子、领带、肩章、翅膀、夹克等，然后是所有必需的文件，如护照、身份证和钱包。最后，我会快速检查是否有任何家庭干扰，并重申我实际上能够尽最大努力工作。新生儿、关系问题、财务担忧等事件以及我们日常生活中的许多其他事情可能会不知不觉地占用宝贵的大脑空间，并阻止我们充分发挥潜力。