XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System人为因素
制造和物流系统中的数字孪生和人为因素：最新进展和未来研究方向
摘要：如今，数字孪生 (DT) 因其在所谓的智能工厂中数字化转型的作用而成为制造和物流 (M&L) 系统中的新兴主题。自 2017 年以来，它已广泛集成到维护、生产计划和控制或布局规划决策中。已经提出了几个框架和调查，以提供有关这一新兴主题的指导方针、管理见解、局限性和未来研究观点。然而，只有少数研究关注 DT 及其在量化、评估和向工人提供人体工程学、心理或身体工作量、姿势反馈或警告方面的作用，旨在改善他们的安全条件。为此，本研究调查了 DT 的当前最新技术及其作为评估和整合 M&L 系统中人体工程学方面或其他人为因素的工具的应用。此外，还提供了未来的研究方向。关键词：数字孪生；人为因素；人体工程学风险评估；反馈；制造系统；物流系统；文献综述
安全文化和人为因素培训可提高...
位于 PPI Curug 综合体，正好位于 Jalan Seneca、Tangerang、Banten 上。迪尔甘塔拉航空职业学校专注于可用领域，即机身和动力装置以及航空电子电气。基于这种情况分析，有必要努力提供能够提高洞察力和绩效技能的替代解决方案。除此之外，还需要开展一些活动来提高工作热情、技能和细心。这也是为了参与支持政府的计划，帮助职业学校毕业生做好进入职场的准备。正如政府在其航空安全运动中所言，航空业的工作环境确实将安全放在首位，座右铭是：安全、安全和舒适，因此 PPIC 通过以下活动在提高安全性方面发挥作用是适当的： PKM PPI Curug讲师，即为Dirghantara航空职业学校学生开展安全文化和人为因素培训关键词：飞机维修、教材、航空、
人为因素：人类绩效的五个原则
1。人类表现的变化是正常的，不是因果关系。人类绩效的变化是正常的，并且鉴于人类带来的优势和约束是可以预期的。 人类绩效不应能够自行引发重大事件或事件。 2。 指责人类绩效什么都没有解决。 将重大事件的原因归因于人类绩效过于简单。 通常，表现是更广泛的系统性问题的症状，即使是最好的，最有经验，大多数有能力的人都会犯错误。 3。 学习至关重要。 由领导承诺和持续改进或学习文化驱动的组织学习对于防止重新出现至关重要。 应从各种事件中寻求学习的机会：实际损失或伤害事件，近乎错过和信号较弱（即 较小的指示，并迹象表明某物不正确或应该是应该的）。 4。 上下文驱动行为。 上下文是分配给情况的含义。 上下文涉及人们的信念，看法，动机和价值观，这些信念，动机和价值观塑造了人类行为。 人们以对他们有意义的方式表现，他们适应了情况的需求，评估风险并以良好的意图进行权衡。 了解驱动行为的上下文因素有助于识别系统中的潜在弱点和改善系统的机会。 5。 领导能力如何重要。人类绩效的变化是正常的，并且鉴于人类带来的优势和约束是可以预期的。人类绩效不应能够自行引发重大事件或事件。2。指责人类绩效什么都没有解决。将重大事件的原因归因于人类绩效过于简单。通常，表现是更广泛的系统性问题的症状，即使是最好的，最有经验，大多数有能力的人都会犯错误。3。学习至关重要。由领导承诺和持续改进或学习文化驱动的组织学习对于防止重新出现至关重要。应从各种事件中寻求学习的机会：实际损失或伤害事件，近乎错过和信号较弱（即较小的指示，并迹象表明某物不正确或应该是应该的）。4。上下文驱动行为。上下文是分配给情况的含义。上下文涉及人们的信念，看法，动机和价值观，这些信念，动机和价值观塑造了人类行为。人们以对他们有意义的方式表现，他们适应了情况的需求，评估风险并以良好的意图进行权衡。了解驱动行为的上下文因素有助于识别系统中的潜在弱点和改善系统的机会。5。领导能力如何重要。明显的领导承诺和建模所需的行为和态度至关重要，因为工人从管理和直接的工作环境中汲取了线索。一种“公正”，无名的文化鼓励报告和改进。
飞机工程的数字功能与人为因素原则：从制造商到有效载荷的挑战“2279
摘要：飞机被认为是当今人类有史以来最令人印象深刻的工程奇迹之一。在为商业和/或私人航空运输提供服务时，从设计、制造、生产到空中运营、维护和技术培训等各个工程方面，都在不断实现最先进的技术里程碑。在这些工程方面，数字化起着关键作用，因为如今，如果没有数字化，这些奇迹就不可能安全飞行。本研究展示了数字化对这些方面的影响以及人工智能 (AI) 对数字化飞机系统的相互作用，旨在实现系统的最终目标，即在人为因素 (HF) 原则和方法下，系统运行由人为管理，但无人为错误。
直升机空中救护行动中的人为因素注释书目（2014 – 2022 年）
背景 在直升机空中救护车 (HAA) 1 运营发生大量事故并持续存在安全问题后，美国联邦航空管理局 (FAA) 在“2012 年 FAA 现代化和改革法案”(PL 112-095) 以及国家运输安全委员会建议中收到国会指示，以提高 HAA 运营的安全性。作为回应，FAA 通过发布最终规则“直升机空中救护车、商用直升机和第 91 部分直升机运营”(79 FR 9931, 2014) 及其后续修订“在没有天气报告的地点的 IFR 运营”2 (84 FR 35820, 2019)，制定了 HAA 运营的运营要求。仔细考虑与 HAA 运营相关的人为因素 (HF) 问题对于支持安全的 HAA 运营和确保识别和解决潜在的新风险是必要的。本报告旨在通过评估和总结相关科学文献，为当前对 HAA 运营中 HF 风险和注意事项的理解提供参考。研究结果将用于指导未来有关 HAA 运营中 HF 相关事件和事故的研究和分析。3
直升机空中救护行动中的人为因素注释书目 (2014 – 2022)
背景 在直升机空中救护车 (HAA) 1 运营发生大量事故并存在持续安全问题后，美国联邦航空管理局 (FAA) 在“2012 年 FAA 现代化和改革法案”(P.L. 112-095) 以及国家运输安全委员会建议中收到国会指示，以提高 HAA 运营的安全性。作为回应，FAA 通过发布最终规则“直升机空中救护车、商用直升机和第 91 部分直升机运营”(79 F.R. 9931, 2014) 及其后续修订“在没有天气报告的地点的 IFR 运营”2 (84 F.R. 35820, 2019)，制定了 HAA 运营的运营要求。仔细考虑与 HAA 运营相关的人为因素 (HF) 问题对于支持安全的 HAA 运营和确保识别和解决潜在的新风险是必要的。本报告旨在通过评估和总结相关科学文献，为当前对 HAA 运营中 HF 风险和注意事项的理解提供参考。研究结果将用于指导未来有关 HAA 运营中 HF 相关事件和事故的研究和分析。3
ARFFS 人为因素指南 - 咨询通告
一般咨询通告 (AC) 由民航局长 (DGCA) 不时发布，旨在就航空安全法定要求提供实用指导或确定性。AC 包含有关民航局可接受的标准、实践和程序的信息。根据 1966 年《航空航行法》 (ANA) 第 11 条，AC 可用于证明符合法定要求。AC 的修订号在 AC 编号后缀的括号中注明。目的 本 AC 提供与人为因素原则相关的指导，这些原则将纳入机场救援和消防人员的培训计划。适用性本 AC 适用于打算或持有机场证书或直升机场证书的运营商。相关法规 本咨询通告特别涉及 2023 年《空中航行（139 - 机场）法规》（“ANR-139”）第 36 条。 相关咨询通告 无 取消 这是就此主题发布的第一份咨询通告。 生效日期 本咨询通告自 2023 年 3 月 1 日起生效。 其他参考资料 • 国际民航组织附件 14，第 I 卷，机场设计和运营，附件 A，第 18 节
空中火力与火力支援系统 (ARFFS) 人为因素指南 - 咨询通告
• 国际民航组织机场服务手册（Doc 9137）第 1 部分，救援和消防 • 国际民航组织人为因素培训手册（Doc 9683） 1 引言 1.1 ANR-139 规则 36(3)(a)(ii) 要求机场运营人必须确保所有为机场提供救援和消防服务的人员都接受过机场救援和消防人员培训计划的培训，其中包括人的表现和团队协调方面的培训。 1.2 人为因素的主题是人。它与人们的工作和生活环境有关。它与人们与设备、程序和环境的关系有关。同样重要的是，它与人们与其他人的关系有关。人为因素涉及航空系统内人类的整体表现；它寻求通过系统地应用人文科学来优化人们的表现，通常融入系统工程的框架内。它的双重目标可以看作是安全和效率。 1.3 人为因素本质上是一个多学科领域，包括但不限于：心理学、工程学、生理学、社会学和人体测量学。事实上，正是这种多学科性质和组成学科的重叠使对人为因素进行全面定义变得困难。 2 SHEL 模型 2.1 SHEL 模型提供了一个概念框架来帮助理解人为因素。它说明了构成该主题的各种组成部分和界面（或交互点）。人为因素要素可分为四个基本概念类别： (a) 软件：计划、程序、文档等。 (b) 硬件：机器、设备等。 (c) 环境：内部（例如工作场所）、外部（例如周围环境）等。 (d) 活动软件：人的因素 2.2 人与 SHEL 模型其他要素之间的交互是人为因素的核心，其中涉及以下要素之间的界面：
CAP737 机组人员人为因素手册
显然，飞行员需要更多地了解如何最好地管理驾驶舱中可用的所有资源，包括其他机组人员、程序、机器界面和他们自己（即认识到他们最脆弱的地方以及他们的优势是什么）。这种资源管理是 CRM 培训的最初本质（因此得名）。许多被确定为支持飞行员在此过程中所必需的要素都是从管理领域或心理学和人为因素 (HF) 的萌芽科学中借鉴而来的。例如沟通、个性、错误、决策和领导力。其他元素来自常见的航空实践（例如“飞行员技能”和“机长”）。
飞机检查表的人为因素问题
35,000 英尺，犹他州布莱斯以北 20 英里处，两台发动机都停止了。机组人员紧急下降，执行了适当的检查并打开了所有燃油增压泵。在大约 12,000 英尺的高度，机组人员重新启动了两台发动机并成功转向拉斯维加斯。原来发动机停止是因为每个机翼上的两个主油箱都空了。其余燃料在中央油箱中，但无法到达发动机，因为中央油箱的燃油增压泵没有按照爬升检查单打开。美国国家运输安全委员会的结论是，在起飞过程中，其中一个自动驾驶仪旋钮脱落，分散了两名飞行员的注意力，以至于机长不按正常顺序要求执行爬升检查单。当机长确实要求检查爬升清单时，副驾驶收到了无线电呼叫。由于检查清单混乱，再加上一些轻微的干扰，导致副驾驶错过了中央油箱增压泵开启检查清单项目。