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World File Search System人口密度
2020-2026 年战略计划
1. 支持实施 Yonge 北地铁延长线，倡导改善高阶交通，如 7 号公路沿线的 BRT、GO Train 改进和 407 号公交专用道，同时规划综合交通解决方案，提高服务水平。 2. 继续实施政策框架，支持宜居社区、人口密度和支持快速交通的相关基础设施。 3. 确定并制定计划，消除交通网络中的空白并利用技术。 4. 完成并实施主动交通总体规划和第一英里/最后一英里解决方案。 5. 制定道路安全计划并建立包括道路和小径安全教育的年度计划。 6. 修订 Markham 交通总体规划，包括：
1991 年分区标准 - 德克萨斯州加尔维斯顿
题为“加尔维斯顿市分区标准-1991”的文件，其经认证的副本已存档于市秘书办公室，特此全文采纳。该文件中规定的所有规则、地图、法规、定义和条款，用于规范和限制建筑物和结构的高度、层数和大小、可占用地块的百分比、庭院、庭院和其他开放空间的大小、人口密度以及建筑物、结构和土地的位置和用途，用于贸易、工业、住宅或其他目的，以及在指定区域和历史文化重要地点的情况下，规范和限制建筑物和其他结构的建造、改建、重建或拆除，均应具有约束力并具有完全效力，如同本文逐字阐述一样。 （法令 91-47）
联合国全球技术法规第 15 号 - UNECE
3. 因此，利益相关方启动了联合国全球技术法规 (UN GTR) 的工作，该法规涉及全球统一的轻型车辆测试程序 (WLTP)，旨在尽可能协调轻型车辆的排放相关测试程序。车辆测试程序需要尽可能地代表真实的驾驶条件，以使车辆在认证和现实生活中的性能具有可比性。不幸的是，这方面对要实现的协调水平设置了一些限制，例如，环境温度在全球范围内差异很大。此外，由于发展水平不同、人口密度不同以及与排放控制技术相关的成本不同，预计在可预见的未来，立法的监管严格程度将因地区而异。因此，排放限值的设定暂时不属于联合国 GTR 的一部分。
为我们的未来充电：2023-2035 年新西兰国家电动汽车充电战略
目前正在开展工作以确定和解决关键的区域公共充电覆盖缺口，特别是 EECA 进行的空间测绘工作，以便通过低排放交通基金为投资提供信息。例如，2023 年预算包括一项 1.05 亿美元的一揽子计划，用于支持电动汽车充电基础设施的推出，包括为新的旅程充电中心提供资金，并支持在农村和偏远社区提供公共充电。电动汽车充电需求因当地因素而有很大差异，包括人口密度、租房模式、公共交通的可达性和供应以及停车模式。随着该战略的实施，可能需要进一步的政府干预，以确保在某些地方提供足够的高质量充电服务。
蒙古农村可再生能源项目
蒙古——传统上被称为蓝天之国——是一个地形独特的国家。蒙古北邻俄罗斯，南邻中国，是世界上人口密度最小的国家，大约每平方公里只有两个人，居住在草原、山脉和沙漠地区。在这样的条件下，300 万人口中约有 30% 的人在全国各地积极实践传统的游牧生活方式，住在蒙古包或圆顶帐篷里，这是蒙古人几百年来生活中必不可少的一部分。从成吉思汗和蒙古帝国时代开始，游牧就深深植根于蒙古人的文化意识中。然而，苏联对蒙古政治事务的控制权不断增强，迫使城市行政中心和中央经济权力在蒙古包中发展壮大。
基于 GIS 的开放空间与犯罪可能性分析
本研究使用地理信息系统 (GIS) 确定多个大都市区域的犯罪行为趋势，探索奥韦里首都特区的开放空间与犯罪发生率之间的空间关系。奥韦里首都特区的开放空间是休闲、社交活动和植被的重要场所，但存在一些特殊问题，可能成为犯罪活动的潜在中心。本研究使用空间分析来研究这些开放区域及其周围的土地使用、人口密度和基础设施如何影响不同的犯罪水平。数据研究通过确定犯罪率较高的特定区域（这些区域与照明不足、能见度低和交通不便等环境特征有关），强调了城市建筑的物理方面如何影响安全。
1991 年分区标准 - 德克萨斯州加尔维斯顿
题为“加尔维斯顿市分区标准 - 1991”的文件，其经认证的副本存档于市秘书办公室，兹全部采纳。该文件中规定的所有规则、地图、规定、定义和条款，用于规定和限制建筑物和结构的高度、层数和大小、可占用地块的百分比、庭院、球场和其他开放空间的大小、人口密度，以及建筑物、结构和土地的位置和用途（用于贸易、工业、住宅或其他用途），以及在指定的历史和文化重要区域和地点的情况下，规定和限制建筑物和其他结构的建造、改建、重建或拆除，均应具有约束力并具有完全效力，如同本文逐字阐述的那样。 （法令 91-47）
BEN 3102 – 设计研讨会 C 事件 – 重塑城市开放空间 单元协调员：Sarah Scheiber 博士 导师：Sarah Scheiber 博士、Antoine G 先生
在马耳他，国家环境政策（NEP）（GoM，国家环境政策，2012）1 和环境与发展战略计划（SPED）（GoM，环境与发展战略计划，2015）都明确指出需要走向可持续发展。SPED 认为，人口密度的增加“在某些地区不同程度地表现出了许多负面影响，影响了街景和公共开放空间的质量、社会和社区设施，增加了交通流量，影响了居住舒适度和总体环境维护”。此外，城市绿地供应量低不利于健康的生活方式。交通拥堵、行人安全、空气和噪音污染等因素降低了生活舒适度和质量。这导致社区内社会融合度逐渐下降。
新英格兰北部农村电动汽车普及工具包
缅因州、新罕布什尔州和佛蒙特州的社区表现出一系列土地使用定居模式，影响着该地区生活的方方面面。人口更密集的城市地区的家庭拥有更多的交通选择，包括步行、骑自行车和公共交通，上班和享受服务的时间也更短。美国农业部使用城乡通勤区 (RUCA) 代码，根据人口密度、城市化和日常通勤模式将地区划分为十个主要类别，从农村到大都市。下图 1 显示，根据 RUCA 的类型，新英格兰北部的大部分土地被划分为农村或小城镇，尽管该地区 62% 的人口居住在非农村地区，如表 1 所示。