最终能源消耗加拿大的总体最终年度能源消耗(包括对石油,天然气和行业中的非能量使用)等于人均石油同等(TOE)的5.1吨,这是所有IEA生物稳态成员国中最高的。行业,运输和住宅/服务分别代表加拿大能源消耗的三分之一。运输中的能源利用非常高(与IEA生物能源成员国的平均值相比,这一数字的平均水平是两倍以上),在某种程度上,这可以通过在该国境内的低人口密度和长距离来解释,公共交通部署较低。住宅能源使用也很高,这可能与加拿大北部气候有关(国内供暖要求更高)。与其他国家相比,行业中的能源使用也很高。
引言个人健康状况通常会随着距离城市中心的增加而下降 1 ,而超过 17% 的加拿大人生活在农村、偏远和北部地区 2 ,因此需要采取旨在改善城乡健康差距的公共卫生干预措施。解决农村健康不平等问题因许多独特的障碍而变得复杂(例如人口密度低、地理距离大以及获得卫生专业人员和计划的机会有限) 3,4 。一个可改变的风险因素是促进健康行为的改变 5 ,包括戒烟 6 。农村地区的烟草使用率往往较高 7 ,而烟草是可预防疾病、发病率和死亡率的主要原因 8 ,戒烟可以大大降低遭受相关危害和后果的风险,并有助于改善农村社区的健康状况 7 。公认的戒烟一线药物疗法是尼古丁
皮尔斯县内有 23 个城市和城镇,此外还有未合并的城市、农村和资源土地、部落土地以及与刘易斯-麦科德联合基地和默里营相关的军事用地。它是华盛顿州人口第二多的县,根据 2020 年人口普查,该县人口占全州总人口的 12%。2020 年人口普查报告总人口为 921,130 人,人口密度为每平方英里 552 人。合并后的管辖区范围从人口超过 200,000 的大都市到人口 20,000-70,000 的中型城市,再到人口只有几百或几千的小城市和城镇。截至 2020 年,大多数合并管辖区的人口不足 13,000 人。[美国人口普查局,2020 年和 2010 年人口普查重新划分选区数据(公法 94-171)摘要文件]。
在这里,我们开发了一个基于斑块的登革热空间传播数学模型,并将其与新加坡的时空数据集进行拟合。该模型的模拟表明,CATI 策略可能有效,特别是在人口密度较低的地区使用时。为了最大限度地提高效果,应该优先考虑增加指示病例周围的半径,即使这会导致干预措施的应用延迟。部分原因是较大的干预半径可确保个人定期接受多轮药物给药或媒介控制,从而提高总体覆盖率。在同等功效的情况下,使用预防药物的 CATI 预计比杀灭成蚊媒介控制方法更有效,如果迅速部署,甚至可能阻断个别传播链。如果基线传播增加或病例检测率下降,CATI 策略会很快失效。
塞拉利昂位于西非,被几内亚、利比里亚和大西洋包围。该国有五个地区(西部地区、西北地区、北部地区、东部地区和南部地区),分为 16 个区。首都是弗里敦,位于西部地区市区。人口为 7,092,113 人(2015 年人口普查)。该国艾滋病毒流行情况复杂且普遍,患病率为 1.7%(SLDHS,2019 年)。2019 年人口与健康调查(SLDHS,2019 年)表明,城市地区的艾滋病毒感染率高于农村地区(2.3% 对 1.2%)。将艾滋病毒感染率的这些变化与人口密度联系起来,导致划分了新的高负担地区,从而重新规划以提供有针对性的服务。该国将国内资源调动运动列为重点,旨在可持续地实施计划。塞拉利昂政府的配套资金分配已大大改善。
水痘,也称为水痘,是一种由α-腺病毒家族的成员Varicella-Zoster病毒(VZV)引起的急性且高度传染性的疾病。在初始水痘感染后,VZV在感觉神经节中变得潜在,并且可以在数年或几十年后重新激活,从而导致带状疱疹(Hz)(Hz)(1)。水痘的特征是囊泡皮疹的出现,伴有发烧和不适(1)。水痘的孵育期通常在暴露后10到21天之间(1)。虽然大多数水痘病例出现轻度至中度症状,例如特征性的皮疹,可能发生更严重的并发症,包括肺炎,脑炎和肝炎,尤其是在继发性感染的情况下(2,3)。水痘爆发经常发生在人口密度较高的环境中,例如学校(4,5)。15岁以下的儿童,尤其是1至9岁之间的儿童,其发病率最高(6)。
地球物理研究强调,在气候热点(例如极地冰盖,山区,地中海地区和城市地区)中,CC的作用被放大,更明显。城市由于人口密度,基础设施,经济活动和文化遗产而高度脆弱,在气候挑战的最前沿,在过渡到气候中立的过渡方面发挥了关键作用。在意大利,一个特别脆弱的领土,暴露于CC的不利影响,空气温度和极端天气事件(热浪,热带夜晚,干旱,云爆和洪水和洪水)越来越多地影响着许多城市。这些现象对环境,社会经济系统和城市基础设施造成了不可逆转的损害,并产生了重大损失。在某些城市中,在过去十年的几年中,平均温度的 +1.5°C阈值已超过。
i. 通过在州内或适用 MPO 服务区域内(如果有)促进单人车辆出行的替代方案的使用来减少交通拥堵,包括公共交通设施、行人设施、自行车设施和共享或拼车出行; ii. 促进使用与现有车辆和出行方式相比每人每英里交通排放量更低的车辆或出行方式; iii. 促进交通资产建设方法,与现有方法相比交通排放量更低; C. 支持减少州的交通排放; D. 由州自行决定量化州内交通设施建设所用材料的生产、运输和使用产生的总碳排放量; E. 适合州的人口密度和环境,包括州内指定的任何大都市规划组织。