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评估可回收塑料改良的沥青混合物和人行道：I期 - 弗吉尼亚州的案例研究
这项研究的目的是评估弗吉尼亚州建造的回收塑料改装（RPM）沥青混合物现场试验。与弗吉尼亚州运输部（VDOT）相比，这项研究记录并评估了两种植物生产的RPM混合物（VDOT）典型的D和E表面混合物作为参考混合物的结构性和实验室性能。d和e分别是指中度至高点至极高的流量。报告了关于表面制备，植物生产或铺路操作的既定常规实践的变化。此外，这项研究试图检测和量化由人行道磨损产生的材料中的微塑料的存在，这些材料可能通过雨水径流动员。作为RPM沥青混合物是新型材料，该目标包括鉴定和开发适当的微塑料实验室分析方法。总的来说，这项工作是关于通过现场试验将回收塑料掺入沥青混合物中的最初和少数记录发现和经验教训的努力之一。
资本改进计划
Construction of Materials Recovery Facility HHI Airport Passenger Terminal Construction HHI Airport Runway Rehabilitation Project HHI Airport Taxiway F Rehabilitation Project Pritchardville (New Riverside) Library Burnt Church Road Improvements Buckwalter Parkway Access Management Improvements Buckwalter Frontage Roads Broad River Fishing Pier Bluffton Parkway Access Management Improvements SC 170 South of Broad近期改进西班牙苔藓步道港口皇家扩展SC170在广泛改进的范围以北平行道路人行道和多用途途径 - 宽阔的河道道路人行道和多用途途径 - 伯顿山山路路径 - 伯顿山路路径 - 伯顿山路途径人行道和多用途途径 - 多用途路径和多种路径 - 人行道途径人行道人行道人行道人行道人行道人行道人行道人行道人行道人行道 - 古老的塞勒姆路人行道人行道和多用途途径 - 宽阔的河Blvd＆Riley Road人行道人行道和多用途途径 - Ulmer Road途径夫人岛走廊改进 - US 21 US 21 US 21企业，US 21和SC 802 MAINLINE LINELLINE RINELLINE RINGLINE RINGELES保存Bailey纪念公园PineviewPreserveOkatie River Park
无障碍设施和拥挤的人行道：微型交通对公共空间的影响。载于 DIS'21 会议论文集：ACM
在过去十年中，“微出行”一词已灵活地涵盖各种小型联网车辆，用于短距离运送人员和货物。电动滑板车和自动送货机器人等服务被誉为解决汽车拥堵和公共交通不足的双重问题的答案，它们迅速发展成为城市计划的焦点，促进了美国各城市的经济发展、可持续发展和交通。例如，匹兹堡市长比尔·佩杜托（Bill Peduto）简要总结了政府参与共享微出行等创新计划的吸引力。“你可以设置繁文缛节，也可以铺开红地毯。如果你想成为 21 世纪的技术实验室，你就铺上红地毯” [53]。佩杜托市长和许多其他政府代表都认为监管可能会扼杀商业进步，他们热情地将自己的城市作为试验台，以获得对支持发展所谓的新型智慧城市的认可 [29,56]。
主动移动计划2023执行摘要
理想情况下，所有道路都应在街道的两侧都有人行道。由于在道路通行权中进行工作，或者随着相邻包裹的开发的发生，应积极追求人行道网络中差距的机会。沿主要收集器和动脉道路的人行道应保持最小宽度为6'，并结合一个缓冲区和垂直元素，例如人行道和道路之间的树木。此外，在走廊的一侧，应将人行道扩展到10'的最小宽度，以适应共享用途，尤其是在没有公路自行车道的地区。以下地图标识存在差距的关键位置，应解决。
（邮政）大流行城市的开放街道的可持续策略
全世界的城市抓住了共同19-19大流行的机会，以改善和扩大行人基础设施，为居民提供宽慰的感觉，并追求长期的目标，以降低汽车依赖性并提高步行性。到目前为止，由于数据和方法论上的缺点的稀缺，这些努力缺乏将人行道视为网络的系统级别的看法。在这里，我们利用来自三大大洲十个城市的人行道数据，第一次分析人行道和路基几何形状的分布，并发现城市表现出公共空间不平衡的分布，以牺牲行人为代价的汽车。接下来，我们将这些几何形状连接到建立人行道网络 - 邻近，但对道路网络不可修复。最后，我们将不干预方案与共享的启发式方案进行了比较，与人行道基础设施的表现有关，以保证身体疏远。启发式方法可以防止人行道的连通性崩溃，同时保留了道路网络的功能。
主动交通计划草案 - Pashek+MTR
住宅区和商业区都受益于人行道。人行道提供安全的户外环境，使人们能够走到他们需要或想要去的地方。人行道鼓励步行前往商业区，从而可能吸引新顾客。它们有助于将人们连接到交通站点以及重要目的地，例如医疗办公室、学校、公园或图书馆等公共设施。它们还鼓励邻里互动，并让更多的“眼睛盯着街道”，这有助于社区安全。
1011 年 8 月 1 日
铺板（例如格栅）或替代设计（例如单轨系统），以使人行道的遮阳影响不会超过使用传统结构的 3,000 平方英尺人行道的影响。为了计算遮阳影响，格栅可将遮阳影响减少 25%。如果申请人选择使用替代铺板，例如开放式网格格栅材料，则整个人行道必须使用相同的材料建造。不允许在人行道上使用多种铺板材料。人行道必须建在能够清除所有植被的高度。横跨可以架桥的支流的人行道（宽度小于 10 英尺）必须具有从平均高水位线到桥底的最小 6 英尺的净空。打桩间距必须保证航道内航行安全。佐治亚州自然资源部沿海资源司可酌情增加或减少净空限制。
