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机场协作决策 - 代尔夫特理工大学资料库
为了密切监控飞机的旅程，我们定义了 16 个里程碑。这些里程碑提供了一个通用定义，所有利益相关者都会遵循这个定义 [22]。A-CDM 中的一个关键里程碑是目标起飞时间 (TOBT)。TOBT 是飞机预计准备就绪的时间，所有舱门都关闭，登机桥都拆除。机场利益相关者使用 TOBT 来规划他们的活动。ATC 使用 TOBT 进行起飞前顺序规划系统，该系统确定飞机从跑道起飞的最佳顺序。周转协调员根据他掌握的周转过程（如餐饮、清洁、加油和乘客登机）的进度信息来更新 TOBT。然而，这些 TOBT 更新中的大部分发生在周转的最后 10 分钟内。这些最后一刻的更新会打乱机场利益相关者的日程安排，从而降低效率。
HRO 和 RE - 代尔夫特理工大学研究门户
本期特刊邀请大家展开一场辩论，详细阐述高可靠性组织 (HRO) 和弹性工程 (RE) 观点之间的异同。这样的辩论可以沿着本质主义和实用主义的路线进行，我们认为后一种方法可能比第一种方法更有趣、更有成效。我们使用了引发争议的技术，并扩展了乍一看可能只是一场辩论分歧、一个措辞问题，即将安全定义为动态非事件的问题。这种阐述被用作画布上的投影仪，其中更清楚地概述了 HRO 和 RE 之间的许多区别主题；对称性、规范性、收件人和起源是关键词，它们显示了 HRO 和 RE 的不同之处，以及为什么它们不能简单地结合成一个万物理论。这些调查的其他具体结果包括对 HRO 和 RE 在健康研究中的应用的回顾、对 Safety I 和 Safety II 之间区别的阐述，以及对我们如何理解和研究成功运营的细微差别。我们建议制定一个研究议程，将 HRO 和 RE 的范围和方法结合起来，可能与其他理论方法相结合。我们还呼吁就 HRO 和 RE 的核心主题进行更热烈的讨论，不是为了争论定义和证明谁是对的，而是为了产生无论理论立场如何都能产生影响的知识
代尔夫特技术大学强化学习的学习...
摘要。安全对于扩大重新执行学习（RL）的应用至关重要。通常，我们在将其部署在现实世界中之前，在受控环境（例如实验室）中训练RL代理。但是，现实世界的目标任务可能在部署前未知。无奖励RL训练代理，而无需奖励，一旦奖励揭示了奖励。我们考虑了无奖励的环境，代理（指南）学会了在没有奖励信号的情况下安全探索。该代理在受控环境中进行训练，该环境允许不安全的交互作用，并且仍然提供安全信号。揭示了目标任务后，不再允许违反安全性。因此，该指南被利用以制定安全的行为政策。从转移学习中绘制，我们还将目标政策（学生）正规化为指南，而学生不可靠，并且随着培训的进行，逐渐消除了指南的影响。经验分析表明，该方法可以实现安全的转移学习，并帮助学生更快地解决目标任务。
当代安培技术有限公司，有限宁德时代...
香港交流和清算有限公司，香港有限公司和香港证券清算公司的证券交易所对本文档的内容不承担任何责任，对其准确性或完整性没有任何代表，并且明确不承担任何责任，无论对本文档的全部或任何一部分均造成的任何损失或任何损失所造成的损失。该文档的副本已将其附加在“附录VII - 交付给公司注册官并提供的文档中”中的文档，并已由香港公司的注册官根据公司的第342C条的要求进行了注册（结束了第342C条（结束了第342C条）（结束了第33章）。香港的证券和期货委员会和香港公司注册官对本文件的内容或上述任何其他文件不承担任何责任。除非另有宣布，否则[已编辑]将为hk $ [删除]。[已编辑]申请[已编辑]将需要付费，但要按照应用渠道，[已编辑]的hk $ [已编辑]的[已编辑]以及1.0％的经纪人，SFC交易征费为0.0027％，AFRC交易征收0.00015％的AFRC交易征收0.00015％的AFRC交易和0.00015％的交易量和0.00015％的申请。[编辑]（对自己和代表[已编辑]，并在我们的同意下），如果认为适当并同意，可以减少[已编辑]和/或[已编辑]和/或[已编辑的]的数量，这些数字是在最后一天早晨的任何时候在最后一天早晨进行的，用于落水[redacted] [redacted] [redacted]。在这种情况下，[已编辑]和/或[已编辑]的数量减少的通知可在www.hkexnews.hk上发布在www.hkexnews.hk和我们的公司www.catl.com上，并在决定减少的情况下，以及在任何情况下，在任何情况下都不得以前的申请。有关详细信息，请参见“ [已编辑]的结构”和“如何申请[已编辑]”。在做出[已编辑]决定之前，应仔细考虑本文档中规定的所有信息，包括但不限于本文档中“风险因素”部分中规定的风险因素。[编辑]对[编辑]下的[已编辑]的义务，并为[编辑]的[已编辑]，[编辑]的[已编辑]，如[编辑]（对[redadacted]的[编辑]]（代表[redacted]）在8:00 A.M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. M. M.有关详细信息，请参见“ [编辑] - [编辑]布置 - [已编辑] - 终止理由。” [已编辑]尚未根据《美国证券法》或美国的任何州证券法注册，并且不得在美国境内[已删除]，出售，承诺或转让，除非免于或不符合《美国证券法》的注册要求。根据《美国证券法》的豁免，根据规则144a规则在规则144a中定义的[已编辑]，（i）仅出售给[已编辑]，以及（ii）根据《美国证券法》依赖于法规的近海交易。
飞机噪音：建模与测量 - 代尔夫特理工大学资料库
两年前，我开始攻读航空航天工程硕士学位，专攻飞机噪音和气候影响。我之所以选择在硕士课程中重点研究飞机噪音和气候影响，是因为在我看来，航空业的未来发展在很大程度上取决于该行业的可持续发展。当我说可持续时，我指的是这个词的最广泛含义。这就是为什么我想关注机场周围社区对航空的态度，因为机场周围的飞机噪音会影响这些社区对航空的态度。在论文研究的初始阶段，我有机会确定研究问题和主题。这种自由让我能够制定一个让我感到舒适和乐在其中的研究设计。因此，我要向我的日常指导老师 Mirjam Snellen 和我的日常指导老师 Ferdinand Dijkstra 表示诚挚的感谢，他们给了我决定自己道路的自由。这种自由让我想起了一句话，它概括了我在论文写作过程中的感受。
新闻稿迈向“催化医学”的新时代
Yugo R. Kamimura、Kenzo Yamatsugu、Tomoya Kujirai、Hitoshi Kurumizaka、Atsushi Iwama、Atsushi Kaneda、Shigehiro A. Kawashima *、Motomu Kanai * DOI：10.1038/s41467-025-56204-2 URL：https://doi.org/10.1038/s41467-025-56204-2 注释（禁运信息） 禁止在 1 月 24 日日本时间晚上 7 点（英国时间 24 日上午 10 点）之前出版。 这项研究得到了以下赠款的支持：科学研究的授予（项目编号：23H05466，23H05475），科学研究B（项目编号：21H02074），学术变革性研究A（项目编号：24H02328），学术变革研究b（项目编号：22H050501018），挑战7（PISPICT）， （项目编号：21K19326，22K19553），年轻科学家研究（项目编号：22K15033），研究活动启动支持（项目编号：23K19423），AMED，AMED（项目编号：24AMA121009，21CM0106510H0006），JST-ERATO（JST-ERATO）（JST-ERATO）（JST-ERATO）（JST-ERATO）（JST-ERATO编号：JPMJERST和JPMJESS），和JPMJES119011901190119011901190119019019019019019019019019001900号。 （项目编号：JPMJCR24T3）、IAAR 研究支持计划、朝日硝子基金会研究补助金、武田科学基金会研究补助金以及持田纪念医学和制药科学基金会研究补助金。 术语表（注1） 催化剂：能促进特定化学反应但自身不发生改变的分子。通过反复作用，可以使用少量的催化剂来生产大量所需的产品。 （注2）表观遗传学：通过化学修饰DNA或蛋白质而不改变DNA碱基序列来控制基因表达的机制。遗传信息以基因组的形式表达，而化学修饰的信息则称为表观基因组。 （注3）乙酰化：在蛋白质的赖氨酸残基上的氨基（-NH2）上引入乙酰基（-COCH3）的反应。 （注4）翻译后修饰：蛋白质在细胞中合成后添加的各种化学修饰。它参与调节蛋白质活性、稳定性和定位。
开放式飞机性能建模 - 代尔夫特理工大学存储库
2014 年秋天，我正在寻找一个能结合我的航空航天和计算机科学背景的博士学位论文主题。代尔夫特理工大学的一份提案中，“开放”、“数据挖掘”和“飞机”这些关键词引起了我的注意，我立即决定提交申请。半年后一个寒冷的春日早晨，我加入了代尔夫特理工大学的航空航天工程系。Hoekstra 教授和 Ellerbroek 博士热烈欢迎了我，并向我介绍了系里、同事、研究和 BlueSky 项目。第一天的最后一站——学院的 De Atmosfeer 酒吧——无疑证实了我的选择正确。这篇论文记录了我过去四年的进展和发现。它本质上回答了一个问题：我们如何使用开放数据来建模和估计飞机性能？大多数章节都基于我自 2016 年以来发表的期刊文章和会议论文集。我攻读博士学位的主要目标是……我的研究目标是建立一个开放的飞机性能模型。因此，这篇论文中产生的模型和工具是共享的，我很自豪其中一些开源工具已经被其他研究人员采用。这四年的旅程一开始似乎很长，但现在它接近终点线，感觉时间短了很多。我要感谢我的推动者 Hoekstra 教授和 Ellerbroek 博士，他们给予了我极大的支持和宝贵的指导。我要感谢 Blom 教授和 Ir. Vû，他们提供了很好的想法并共同撰写了这篇论文的一些章节，也要感谢我的博士委员会成员对这篇论文的有益评论和建议。我还要感谢控制与模拟系的所有同事，特别是感谢我们在咖啡角分享的所有鼓舞人心的哲学对话。最后要感谢我的妻子玛丽，她花了很多时间校对我的论文和这篇论文的文体，并改进了文体。最后，我觉得她可能已经秘密掌握了所有这些 ADS-B 知识。就我个人而言，我非常感谢父母从小就对我追求科学的热爱、支持和鼓励。在我攻读博士学位期间，我也非常幸运地爱上了玛丽并与她结婚，并迎来了我的儿子威廉。
老化军用飞机概况 - 代尔夫特理工大学研究门户
关键词：飞机监测、机队优化、报废、老化飞机。摘要尽管结构完整性问题日益严重，维护成本不断上升，但军用飞机机队仍在不断老化。飞机并没有被大量替换或退役，而是寿命超过了其原始设计使用寿命。由于老化飞机的维护成本更高，空军的这一额外负担迫使他们采取更智能的方法来加强结构健康监测。随着数据记录技术的改进和记录容量的提高，结构健康监测工具在了解飞机寿命方面变得更加重要。积累的历史数据为报废机队优化提供了机会。本文对老化飞机问题进行了全面回顾，并提出了未来报废机队优化研究的方向。这些建议包括改变飞机利用率、优化飞机基地和预测结构疲劳，所有这些都可以实现整个机队的成本节约。
基于 LED 的系统的可靠性 - 代尔夫特理工大学研究门户
可靠性是与系统集成密切相关的重要科学技术领域。如今，半导体行业面临着设计复杂性不断增加、设计裕度急剧下降、故障概率和后果不断增加、产品开发和认证时间不断缩短以及满足质量、稳健性和可靠性要求的难度不断增加等问题。许多微/纳米相关技术发展的科学成功，如果不在整个价值链中创新和突破可靠性问题，就无法带来商业成功。可靠性的目标是预测、优化和预先设计微/纳米电子和系统的可靠性，这一领域被称为“可靠性设计 (DfR)”。虽然基于数值模拟的虚拟方案广泛用于功能设计，但它们在用于可靠性评估时缺乏系统方法。除此之外，寿命预测仍然基于假设恒定故障率行为的旧标准。在本文中，我们将介绍固态照明系统中的可靠性和故障。它包括从观察到的退化和灾难性故障模式，以及通过使用基于知识的鉴定方法广泛使用加速测试获得的其机制的完整描述。将更详细地介绍一个用例。
Simon Gröblacher – - Groeblacher 实验室 - 代尔夫特理工大学
03/2021–02/2026 巩固补助金，欧洲研究理事会 (ERC) 11/2019–10/2021 量子/纳米启动脉冲计划，国家 Wetenschaps 议程 08/2019–07/2024 Vrij 计划，荷兰科学研究组织 (NWO)；协调员 05/2019–05/2020 吸引资助, 欧盟研究与创新计划 01/2017–12/2020 项目, 物质基础研究基金会 (FOM) 11/2016–10/2021 Vidi 资助, 荷兰科学研究组织 (NWO) 03/2016–02/2021 启动资助, 欧洲研究理事会 (ERC) 07/2015–06/2019 项目, 物质基础研究基金会 (FOM) 05/2015–04/2019 纳米科学前沿, 代尔夫特理工大学/莱顿大学 11/2014–10/2019 启动资助, 代尔夫特理工大学