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World File Search System价值链
释放全球价值链上游优势
7 C. Scarffe，“加拿大供应链的地位和长度”，加拿大政府，2022 年 7 月，https://www.international.gc.ca/trade-commerce/economist-economicste/supply-chain-chaine-approvisionnement.aspx?lang=eng 8 Scarffe，“加拿大供应链的地位和长度”。 9 R. Lanz 和 R. Piermartini，“全球价值链内的专业化：运输基础设施对上游至关重要”，世界经济 44，第 8 期（2021 年）：2410–32。 10 亚洲基础设施投资银行 (AIIB)，“亚洲基础设施融资 2021：维持全球价值链”(北京：亚投行，2021 年)，https://www.aiib.org/en/news-events/asian-infrastructure- finance/2021/introduction/index.html 11 J. Wuri、T. Widodo 和 AS Hardi，“全球价值链融合速度：前向联系还是后向联系”，Heliyon 9，第 7 期 (2023 年)：e18070，https://doi.org/10.1016/j.heliyon.2023.e18070 12 RE Miller 和 PD Blair，《投入产出分析：基础与扩展》，第二版（马萨诸塞州剑桥：剑桥大学出版社，2009 年）。
全球价值链开发报告2023
在个人计算机（PC），手机，电动汽车或简单地控制的遥控玩具犬中使用的集成电路（IC）（称为半导体芯片）是一种常见现象。位于各个经济体和地区的半导体企业共同完成设计，晶圆制造，组装，包装和测试芯片的必要任务，然后再分配到最终设备的下游制造商。在当今的半导体GVC中，没有任何经济具有自主且完全集成的半导体部门，不需要外国技术也不需要材料。在本章中将很明显，所有经济体在全球半导体行业中都是相互依存的。，但并非所有人都需要拥有或能够运行高效的芯片制造工厂，称为“ Fabs”。的确，在过去的三十年中，半导体生产的国际化和分裂主要是从1980年代后期开始的“ Fabless革命”驱动的。半导体技术的不断发展的复杂性和对经济效率的渴望进一步增强了这一高科技行业的国际劳动分部。
保护航空和旅游价值链免受……
本报告参考了多种来源，包括已发表的研究、调查和对参与该项目的世界经济论坛航空和旅游业合作伙伴高管的采访。世界经济论坛-德勤项目团队进行了 20 多次采访，并与项目工作组成员（总法律顾问、合规官和出口管制高管）每两个月举行一次电话会议。这些互动中的见解得到了在以下地点举办的其他航空和旅游业合作伙伴高级管理人员研讨会期间收集的意见的补充：
体面劳动的价值链发展 - 国际劳工组织
国际劳工局出版物享有《世界版权公约》第二议定书规定的版权。但是，其中的简短摘录可在未经授权的情况下复制，但必须注明出处。如需复制或翻译权，请向国际劳工局出版物（权利和许可）提出申请，地址：瑞士日内瓦 22，CH-1211，国际劳工局，或发送电子邮件至：pubdroit@ilo.org。国际劳工局欢迎此类申请。
独立于原材料的电池价值链
随着电动汽车电池的生产持续增长，对主电池原材料的需求也在增长。违反了与原材料采矿和跨性别的供应风险和环境问题，电池材料循环已成为学术界，政策和行业中的一个新兴话题。虽然先前的研究探讨了次要供应和需求，但有关达到全循环的分支点（BEP）的重要差距仍然存在（次级供应=需求）。使用材料流量分析，本研究提供了两种贡献：首先，它计算了不同区域中关键原材料（锂，钴，镍）的BEP。结果表明，中国将比欧洲和美国早十年以上的锂和镍，以及七年前的钴。第二，它标识了可以加速完整圆形的杠杆（例如，较早的完全电气化），从而证明了如何早些时候可以实现远离原料的独立性。
价值链和供应链MCA - IV 2020
作为一个职业的钻石切割机可以用来说明成本和价值链的差异。切割活动的成本可能很低，但是该活动为最终产品增加了很多价值，因为粗糙的钻石的价值明显低于切割钻石。价值链框架迅速走到了管理思想的最前沿，作为战略规划的强大分析工具。价值链分析也已成功地用于大型石化工厂维护组织中，以展示工作选择，工作计划，工作计划以及最终工作执行方式如何（当被视为链的元素时）有助于推动精益方法的维护方法。
超越可持续电动汽车电池价值链
数字电池护照是一个革命性的平台，可确保电动汽车 (EV) 电池价值链的可持续性和循环性。它是一个数字平台，客户、监管机构和其他电池生态系统参与者可以交换信息，以便在整个生命周期内跟踪和管理电动汽车电池数据。虽然传统的数字电池护照可以带来便利、可访问性、透明度、合规性并实现循环经济，但更具未来感、支持人工智能的护照愿景可以让电动汽车参与者有效地使用它来改善客户体验和转化率。本文探讨了数字电池护照的概念、优势和实施策略，以及它在保留可持续性和循环经济核心原则的同时推动更具未来感的自身形象的潜力。
在全球价值链中晋升的政治经济学：
本文是作者在剑桥大学进行的博士研究的一部分。因此，特别感谢 Ha-Joon Chang 指导这篇论文所基于的博士工作。我还要感谢 RIPE 编辑和三位匿名评论者，他们提供了非常有建设性的意见，并感谢 Jomo Kwame Sundaram、Maha Abdelrahman、Rajah Rasiah、Keun Lee、Carlo Pietrobelli、JP Faguet 和 Natalya Naqvi 为我提供了有用的文献和理论概念。本文的早期版本已在首尔（韩国）举行的国际熊彼特学会 2018 年会议和尼斯（法国）举行的欧洲进化政治经济学协会 2018 年会议上发表。还要特别感谢所有学者、政府官员、私营部门代表和其他专家，他们在马来西亚的实地采访中抽出时间和提供见解。我要特别感谢 Jomo Kwame Sundaram 教授、Tan Sri Azman Mokhtar、Rajah Rasiah 教授、Nik Khaw、Datuk Chander、Steven Cheng Seng Hock、Cheong Kee Cheok 博士、Yu Leng Khor、Abd Rahim Mahmood、Vasiliki Mavroeidi、Johan Merican、Tan Sri Mahathir Mohamad、Dato' Dr. Thillainathan、Tong Yee Siong 和 Dato Wong 在我进行实地考察期间给予的大力支持。其余任何错误和遗漏均由我独自承担责任。这项工作得到了剑桥大学政治与国际研究系实地考察基金的支持。
衡量全球价值链中的就业
除了基于就业的指标外，TiM 数据库还提供了有关雇员报酬的指标。增加值的两个主要组成部分是雇员报酬和总营业盈余，其中的利润，尤其是跨国企业 (MNEs) 的外国子公司的利润，可以汇回国外。因此，衡量出口的国内增加值含量或体现在外国最终需求中的国内增加值可能会高估实际留在国内经济中的增加值数量。工资和薪金以及相关补贴（社会保障、私人养老金、健康保险等）往往留在国内经济中。因此，具有劳动报酬视角的指标可以代表参与全球市场后留在国内经济中的增加值的下限。在经合组织地区，体现在外国最终需求中的劳动份额在 2015 年平均约为 44%，尽管各国之间存在很大差异。