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World File Search System任务分析
Sheryl L. Chappell - HFES 研究员简介
程序；飞行员和维护人员的技能、培训、疲劳和决策；以及将无人机系统安全引入国家领空。她之前曾担任国家运输安全委员会安全建议和质量保证部门的副主任。她的工作涉及制定和倡导交通事故调查和安全研究得出的安全建议。她曾担任政府、工业和劳工组织的联络人，以实施变革，提高所有交通方式的安全性。在加入国家运输安全委员会之前，Sherry 是陆军作战机器界面设计团队的无人系统首席工程师。她负责设计和测试用于无人驾驶飞机和地面车辆的车载和下车操作的指挥和控制系统的用户界面。Chappell 博士分析了作战环境、陆军理论、士兵经验和训练以及系统功能，以产生用户需求。在加入 SA Technologies 之前，Chappell 博士曾在达美航空担任过多个人为因素和项目管理职位。她负责识别事故/事件前兆并将解决方案纳入达美航空的飞行员培训计划、飞行操作程序和出版物，以确保安全运行。在达美航空任职期间，她领导了达美航空飞行运营、机上服务、技术维护运营和调度/飞行控制信息技术方面的人为因素工作。项目包括用户任务分析、用户需求规范、培训计划设计和开发、程序设计、用户界面设计、原型开发和可用性测试。Sherry 在位于加利福尼亚州莫菲特菲尔德的国家航空航天局艾姆斯研究中心工作了 17 年。她是航空安全报告系统的首席科学家。她
可负担卫星综合研究平台项目活动概述
摘要 小型卫星的数量急剧增加和商业化要求开发和生产过程能够在更短的时间内以合理的价格应对大量卫星。在 IRAS（经济型卫星综合研究平台）内，当地的太空和非太空企业以及研究机构共同合作并讨论他们的需求。这是在技术基础上与项目团队和行业进展会议一起完成的。研究和开发新技术以降低组件、卫星和卫星星座的开发和生产成本和时间。为了实现这一目标，该项目研究了几种不同的硬件和软件技术。在增材制造技术领域，研究了聚合物和陶瓷材料的使用，结合多功能和仿生结构，以实现具有集成功能的轻质结构。电力和水基推进系统作为先进的绿色推进技术得到开发，可提供足够的推力来将大量卫星分配到轨道上，并在其运行阶段后安全地脱离轨道，同时具有成本效益。此外，还利用 DCEP（数字并行工程平台）研究了一种无需物理接近的卫星协同设计新方法，该方法提供了一个基于 Web 的软件平台，支持使用自动化设计工具和算法。设计工具也是在 IRAS 内部开发的，包括用于星座设计和任务分析以及卫星设计的工具。IRAS 技术也是技术演示卫星任务 SOURCE 的一部分，SOURCE 是一颗立方体卫星，由斯图加特大学空间系统研究所和学生组织 KSat eV 合作开发和运营。本文概述了 IRAS 项目中这些活动领域的概念、成就和当前发展。
M-Argo星际立方体Vittorio的目标选择...
计划将微型的小行星远程地球物理观察者（M-Argo）定为第一个独立的立方体任务，以与近地的小行星进行对集合并表征存在现场资源的小行星。除了执行科学任务外，M-Argo是当前正在开发的ESA技术计划中正在开发的小型深空技术的巨大演示者。M-Argo任务概念最初是由ESA并发设计设施（CDF）团队在2017年构想的。阶段A项目由Gomspace Luxembourg领导，并由ESA GSTP合同在2019 - 2020年由Politecnico di Milano提供支持。这项工作给出了与M-Argo的任务分析和设计有关的最初结果。，我们显示了开发的原始程序，以评估可及的NEO目标和随后的下调过程。内部间接求解器，低头轨迹优化器（LT2.0），已与逼真的推进器模型结合使用，具有可变输入功率，推力和特定的冲动。求解器与分析衍生物一起实现了准确的开关检测技术。已经解决了数百个时间和燃油最佳问题，旨在从次要的小行星中适当地从小星球中心数据库中过滤。分析表明，在3年的转移持续时间内从Sun-Earth L2出发时，M-Argo可能会发现约150个次要物体。中，已选择了41个目标，并提取了5个最有前途的对象的简短列表。我们的初步结果表明任务可行性。总的来说，M-Argo有可能实现全新的低成本，深空探索任务。
2024 年 9 月 13 日 150-C2-5146 对抵押品报告的反应......
条件：参谋人员接到上级指挥部的命令或指挥官下达任务，要求参谋人员对附带损害事件报告作出反应。指挥官发布对附带损害事件报告作出反应的指导。混合威胁在所有领域（陆地、海上、空中、太空和网络空间）、所有三个维度（人力、物理和信息）和电磁频谱中威胁部队的目标。此外，指挥官保持与部队维持所有形式接触的能力（间接；非敌对；障碍；化学、生物、放射和核 (CBRN)；空中；视觉；电磁；和影响）。旅及以上级别存在且动态存在政治、军事、经济、社会、信息、基础设施、物理环境和时间 (PMESII-PT) 的所有作战变量；营及以下级别存在四个或更多变量。上级指挥部的命令包括所有叠加和/或图形、作战区域、边界、控制措施和后续战术行动的标准。指挥部与下属单位、相邻单位和上级总部有通信。指挥官组织了指挥和控制系统的四个组成部分，以支持决策、促进沟通和开展行动。这项任务不应在 MOPP 4 中进行培训。标准：参谋人员收到附带损害事件报告，并立即通知指挥官和上级总部，进行仓促任务分析，警告和部署快速反应部队，通知所有相关利益相关者，持续监测情况，并更新通用作战图。对附带损害事件报告的反应是根据 (IAW) FM 3-94、既定时间表、指挥官的意图、上级总部的命令、陆军道德和标准操作程序 (SOP) 进行的，同时严格遵守 GO / NO-GO 标准，不得出现错误。
D1.1 最新技术回顾 - Harvis 项目
图表列表 图 1。Thalès 下一代驾驶舱 © Thalès ........................................................................................... 16 图 2。驾驶任务分析 [16]。...................................................................................................... 24 图 3。SPO 操作条件分类 [23]。............................................................................. 24 图 4。AOC 的代表性布局 [23]。............................................................................................. 26 图 5。地面操作员单元结构示例 [23]。............................................................................. 27 图 6：随着时间的推移，ATC 和驾驶舱中的综合自动化支持不断增强。........ 34 图 7：Sheridan 和 Verplanck 提出的决策和行动选择自动化水平..................................................................................... 35 图 8：Parasuraman 等人提出的自动化类型和水平模型。........................................................................................... 35 图 9：LOAT（来自 dblue.it/projects/project-levels-automation-taxonomy） ............................................................................. 37 图 10：未来天空安全项目正在为飞行员考虑的 HP 包络线 ............................................................................. 44 图 11：人类表现包络线概念示例 .................................................................................................... 47 图 12。不同领域中 AI 任务的图形视图。改编自麦金斯基全球研究所的笔记 [143]。........................................................................................................................................... 56 图 13。不同人机性能评估技术之间的相互作用 [16]。..... 66 图 14。飞行指引仪 ............................................................................................................................. 68 图 15。飞行管理系统 ............................................................................................................. 69 图 16。TCAS 交通警报和解决建议 ............................................................................................. 69 图 17：[279] 中自适应 HMI 的总体布局。............................................................................................. 71 图 18。认知 HMI 架构 [16]。............................................................................................. 72 图 19。VPA 系统架构 [16]。........... 75 图 21................................................................................................. 74 图 20。指挥、控制和通信 (C3) 链路 VPA 系统架构 [16]。SPO 通信网络 [16]。.................................................................................... 75 图 22。监视子系统架构 [16]...................................................................................... 77 图 23。NG-FMS 架构 [16]。.................................................................................................... 78 图 24：LOAT 的扩展版本 ................................................................................................ 102
输入细胞注意力机制降低循环神经网络的消失显着性
最近，为提高深度神经网络的可解释性，人们使用显著性来表征输入特征对模型预测的重要性。在循环神经网络 (RNN) 上使用基于显著性的方法进行可解释性研究主要针对语言任务，而它们对时间序列数据的适用性尚不明确。在本文中，我们分析了基于显著性的 RNN 方法，包括经典和门控单元架构。我们表明，RNN 显著性会随着时间的推移而消失，导致对显著特征的检测仅偏向于后续时间步骤，因此无法可靠地检测任意时间间隔内的重要特征。为了解决这个显著性消失问题，我们提出了一种新颖的 RNN 单元结构（输入单元注意力†），它可以扩展任何 RNN 单元架构。在每个时间步骤，输入单元注意力使用固定大小的矩阵嵌入，而不是只查看当前输入向量，矩阵的每一行都关注来自当前或之前时间步骤的不同输入。使用合成数据，我们表明，输入单元注意 RNN 生成的显着性图能够忠实地检测重要特征，无论它们在时间上发生如何。我们还将输入单元注意 RNN 应用于神经科学任务，该任务分析执行各种任务的人类受试者的功能性磁共振成像 (fMRI) 数据。在这种情况下，我们使用显着性来表征大脑区域（输入特征），这些区域的活动对于区分任务很重要。我们表明，标准 RNN 架构只能在 fMRI 数据的最后几个时间步骤中检测重要的大脑区域，而输入单元注意模型能够跨时间检测重要的大脑区域活动，而不会在后面的时间步骤中产生偏差。
2017 年简介 18 - TERMA
• 丹麦紧急通信中心已与 Terma 签订合同，为丹麦国家警察局提供无线电调度系统，包括服务和维护。新系统取代了 Terma 在 2013 年交付的版本。新的无线电调度系统将为大约100 个同时用户提供 24 小时服务，这些用户分布在国家警察局的 15 个控制和运营中心。• 作为欧盟资助的 OCEAN2020 项目的一部分，该项目由 Leonardo 领导，由来自 15 个欧洲国家的 42 个合作伙伴组成，Terma 将在互操作性需求分析、系统设计、决策支持分析和操作员任务分析等领域为该联盟做出贡献。• 美国空军国民警卫队/空军预备役 (ANG/AFRC) 授予 Terma North America Inc. 一份价值 4430 万美元的不定期交付/不定量合同，为其 F-16 飞机提供 3D 音频系统。工作将在 Terma 位于丹麦的工厂进行，预计将于 2024 年 1 月完成。• 在成功通过 ESA 资格和验收审查并获得 CRS-14 国际空间站 (ISS) 任务批准后，大气-空间相互作用监测器 (ASIM) 于 2017 年 12 月安全抵达美国佛罗里达州肯尼迪航天中心，准备发射。• 2017 年 12 月，在德国勃兰登堡州，Terma 正式上线了基于 SCANTER 5000 系列的首个风电场障碍灯控制 (OLC) 系统。Terma 的 SCANTER 5202 雷达系统的 OLC 变体可监控风电场上方和周围的空域，并且仅在飞机靠近风电场时激活障碍灯。• 荷兰皇家空军和比利时国防部与 Terma 签订了飞机音频管理系统 (AAMS) 合同，用于其 F-16 战斗机机队。该解决方案自 2009 年以来已投入使用并经过实战验证。先进的通信和态势感知解决方案可增强飞行员的态势感知能力和生存能力，并减少工作量、压力和疲劳。
从不同环境模型导出的行星际空间质子谱
了解空间辐射环境对于设计和选择用于空间应用的材料和部件至关重要。这种环境不仅以太阳的电磁辐射为特征，而且还以带电粒子为特征，带电粒子分为太阳风、太阳高能粒子 (SEP) 和银河宇宙射线 (GCR)。特别是对于材料工程和鉴定测试，需要从 keV 到 GeV 的粒子能量的微分和积分谱。到目前为止，已经有各种各样的模型可用，但很难保持概览。尽管欧洲空间标准化合作 (ECSS) 标准包括有关如何研究粒子辐射的说明，但它并未提供整体视图。本文将为那些需要全面概述的人提供支持，并提供有关质子辐射谱的全面信息，这些信息可能用于从任务分析到材料和组件设计以及鉴定测试等空间工程任务。检查了可公开访问的平台 OLTARIS、SPENVIS 和 OMERE，以获取可用的质子光谱。例如，考虑了第 23 个太阳周期的粒子辐射，该周期涵盖了 1996 年至 2008 年。可用模型的一个共同缺点是它们仅限于 MeV 范围。特别是当材料直接暴露在太空环境中时，低能粒子（特别是 keV 范围）会引起人们的高度关注，因为这些粒子会将所有能量转移到材料上。因此，使用了额外的数据源，以便将通常被忽略的低能质子纳入派生光谱中。数据被转移到通用单位集，最终可以进行比较和合并。这包括对最常见模型的比较，包括数据基础、适用性和可访问性。因此，拟合了广泛而连续的光谱，其中考虑了所有不同模型及其不同的能量和通量。每一覆盖年份都用拟合光谱表示，包括适用的置信度。针对太阳活跃和安静时期，提供光谱。
简介 2017 18 - TERMA
• 丹麦紧急通信中心已与 Terma 签订合同，为丹麦国家警察局提供无线电调度系统，包括服务和维护。新系统取代了 Terma 在 2013 年交付的版本。新的无线电调度系统将为大约100 个同时用户提供 24 小时服务，这些用户分布在 15 个国家警察局的控制和运营中心。• 作为欧盟资助的 OCEAN2020 项目的一部分，该项目由 Leonardo 领导，由来自 15 个欧洲国家的 42 个合作伙伴组成，Terma 将在互操作性需求分析、系统设计、决策支持分析和操作员任务分析等领域为该联盟做出贡献。• 美国空军国民警卫队/空军预备役 (ANG/AFRC) 授予 Terma North America Inc. 一份价值 4430 万美元的不定期交付/不定量合同，为其 F-16 飞机提供 3D 音频系统。工作将在 Terma 位于丹麦的工厂进行，预计将于 2024 年 1 月完成。• 在成功通过 ESA 资格和验收审查并获得 CRS-14 国际空间站 (ISS) 任务批准后，大气-空间相互作用监测器 (ASIM) 于 2017 年 12 月安全抵达美国佛罗里达州肯尼迪航天中心，准备发射。• 2017 年 12 月，在德国勃兰登堡州，Terma 正式上线了基于 SCANTER 5000 系列的首个风电场障碍灯控制 (OLC) 系统。Terma 的 SCANTER 5202 雷达系统的 OLC 变体可监控风电场上方和周围的空域，并且仅在飞机靠近风电场时激活障碍灯。• 荷兰皇家空军和比利时国防部与 Terma 签订了飞机音频管理系统 (AAMS) 合同，用于其 F-16 战斗机机队。该解决方案自 2009 年以来已投入使用并经过实战验证。先进的通信和态势感知解决方案可增强飞行员的态势感知能力和生存能力，并减少工作量、压力和疲劳。
飞机维护和检查中的人为因素问题...
1.讨论的任何其他主题都比以沟通为中心的建议更多。显然，航空业结构的变化已经破坏了早些年存在的通信网络。这些网络在传播维护信息方面非常有用。因此，建议 FAA 至少再举行一次此类会议，以审查后续建议中提到的具体主题。2.FAA 应考虑鼓励或开发有关维护技术、程序和问题的行业信息数据库的方法。存在许多单独的数据库。这些应该合并和扩展。3.应尽可能加快对第 147 部分的当前审查。结果应包括将专业化培训作为经批准学校课程的高级部分。还应审查航空电子技术人员的许可程序。4.受过培训的维护人员供应不足。FAA 应鼓励或开发有关维护作为职业的宣传材料。5.在任何未来由 FAA 赞助的会议上都应广泛讨论“培训技术的进步”。6.“登机时间”的压力是一个持续存在的问题。各方应考虑如何将检查员与生产和其他维护工作隔离开来。7.美国联邦航空局应考虑对机械师表现和检查员表现进行任务分析或修改。这为任何工作重新设计和改进提供了关键信息。8.一个可以详细研究维护概念的研究中心或项目将具有很大的价值。这可能存在于美国联邦航空局技术中心或民用航空医学研究所。9.有效的维护需要适当的维护信息。美国联邦航空局应审查维护手册的准备和交付，以确保维护人员尽快获得最新和最合适的维护数据。应特别注意有关磨损极限、损坏极限、维修方案和飞机接线图的信息。10.许多组织正在开展与维护性能相关的研究活动。应建立渠道，以便这些活动的详细信息可以定期输入建议 2 中提到的数据库。此外，任何未来的会议都应包括一个专门讨论“维护信息准备和交付的要求和改进”的完整会议。