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向气候变化部提交的报告...
背景 气候变化的影响是一个国家安全问题，可能会对国防部 (DoD 或 Department) 的任务、作战计划和设施产生影响。我们的 2018 年国防战略优先考虑与大国竞争对手进行长期战略竞争，将国防部的努力和资源集中在以下方面：1) 建立更具杀伤力的力量，2) 加强联盟并吸引新合作伙伴，3) 改革国防部的流程。为了实现这些目标，国防部必须能够调整当前和未来的行动，以应对各种威胁和条件的影响，包括来自天气和自然事件的威胁和条件。为此，国防部将环境影响纳入其任务规划和执行中，以增强复原力。为了编写本报告，国防部长办公室向各军事部门、联合参谋部、地理作战司令部和其他组织请求信息和意见。气候变化设施适应和恢复规划手册 - 2017 年 1 月，海军设施工程司令部发布了一本手册，供规划人员用于评估气候影响和评估现有设施发展计划（总体规划）过程中要考虑的适应选项。该手册包含大量工作表，用于记录规划人员评估和评估的结果，包括适应替代方案的经济分析。更新的联合设施标准 (UFC) - 2017 年 10 月，国防部 UFC 1-200-02《高性能和可持续建筑要求》进行了更新，以确保适当纳入与气候相关的影响以及其他更新/新领域。UFC 提供规划、设计、建造、翻新和维护高性能和可持续建筑的最低要求和指导，这些建筑将通过降低总拥有成本来增强国防部的任务能力。
加拿大月球探索加速器计划（...
加拿大月球探索加速器计划 (LEAP) 探测车任务 (LRM)：探索、收集、克服和启发。CE. Morisset 1、M. Picard 1 和 F. Moroso 1，1 加拿大航天局，6767 Route de l'Aéroport，St. Hubert，QC，J3Y 8Y9，加拿大（caroline-emmanuelle.morisset@asc-csa.gc.ca、martin.picard@asc- csa.gc.ca、franco.moroso@asc-csa.gc.ca）。简介：2019 年，加拿大政府宣布了一项新的月球探索加速器计划 (LEAP)，将在五年内投资 1.5 亿美元。其目的是通过在月球轨道、月球表面或更远的深空提供技术开发、科学和任务机会，扩大加拿大的太空部门，特别是中小型企业，并为未来的探索任务做好准备。月球车任务（LRM）是 LEAP 的一部分，旨在开发与月球机动系统和月球表面科学研究相关的空间技术。LRM 的主要重点将主要是用作加拿大工业和学术界未来月球车任务能力的前馈演示，此外还将进行机会性科学研究和促进公众参与。任务摘要：该任务将包括在未来 5 年内将一个 30 公斤级的月球车（包括有效载荷）着陆在月球南极，以展示关键技术并完成有意义的月球科学研究。将容纳至少两个科学有效载荷：一个加拿大的，一个美国的。科学目标将与一个或所有 LEAP 科学主题保持一致：（1）了解你的环境； (2) 资源勘探；(3) 宇航员的安全和健康。该探测器将通过商业月球有效载荷服务 (CLPS) 计划与美国国家航空航天局合作运送到月球表面。
CH-47F（Chinook）——改进型货运直升机
执行摘要 • DOT&E 于 2007 年 6 月发布了一份综合的 OT&E/LFT&E 报告，发现 CH-47F 在操作上有效、适用且可生存。 • 截至 2013 年 9 月，波音公司已交付计划中的 464 架 CH-47F 飞机中的 256 架。 • 战斗和国土支援指挥官报告称，CH-47F 比 CH-47D 能力强得多。 • 陆军继续通过产品改进来改进 CH-47F，以解决作战测试结果并响应新出现的作战需求。自 2007 年以来，主要产品改进增强了任务能力并提高了飞机的生存能力。 • 2012 年和 2013 年测试期间发现的需要解决的问题： - CH-47F 货物装卸系统 (COOLS) 提高了配备 CH‑47F 的部队的作战效能，并且是对支持作战行动的传统货物处理系统的改进。坡道滚轮无法提供足够的空间容纳陆军主要战术叉车上的叉车叉齿，不受限制的货物移动对乘员构成危险。陆军应修改 COOLS 设计或安装，为叉车叉齿提供足够的坡道空间，并强调必须注意已发布的警告，以避免在操作系统时造成乘员受伤和设备损坏。- COOLS 地板下防弹系统 (BPS) 为乘员和乘客提供了一定的防弹保护，但未达到早期资格测试所预期的水平。陆军应对 BPS 进行额外的防弹测试，以了解测试中发现的不同性能，并确定新版本的 BPS 是否符合陆军的要求。
CH-47F（Chinook）——改进型货运直升机
执行摘要 • DOT&E 于 2007 年 6 月发布了一份综合的 OT&E/LFT&E 报告，发现 CH-47F 在操作上有效、适用且可生存。 • 截至 2013 年 9 月，波音公司已交付计划中的 464 架 CH-47F 飞机中的 256 架。 • 战斗和国土支援指挥官报告称，CH-47F 比 CH-47D 能力强得多。 • 陆军继续通过产品改进来改进 CH-47F，以解决作战测试结果并响应新出现的作战需求。自 2007 年以来，主要产品改进增强了任务能力并提高了飞机的生存能力。 • 2012 年和 2013 年测试期间发现的需要解决的问题： - CH-47F 货物装卸系统 (COOLS) 提高了配备 CH‑47F 的部队的作战效能，并且是对支持作战行动的传统货物处理系统的改进。坡道滚轮无法提供足够的空间容纳陆军主要战术叉车上的叉车叉齿，不受限制的货物移动对乘员构成危险。陆军应修改 COOLS 设计或安装，为叉车叉齿提供足够的坡道空间，并强调必须注意已发布的警告，以避免在操作系统时造成乘员受伤和设备损坏。- COOLS 地板下防弹系统 (BPS) 为乘员和乘客提供了一定的防弹保护，但未达到早期资格测试所预期的水平。陆军应对 BPS 进行额外的防弹测试，以了解测试中发现的不同性能，并确定新版本的 BPS 是否符合陆军的要求。
无人机系统路线图 2005-2030
随着全球反恐战争 (GWOT) 进入第四个年头，无人机 (UA) * 在飞行架次、飞行时长和任务扩展方面的贡献不断增加。截至 2004 年 9 月，大约有 20 种大大小小的联盟无人机在支持持久自由行动 (OEF) 和伊拉克自由行动 (OIF) 中飞行了超过 100,000 小时。它们曾经只负责侦察，现在与打击、部队保护和信号收集共享，这样做有助于减少传感器到射手链的复杂性和时间滞后，以便根据“可操作情报”采取行动。无人机系统 (UAS) 不断扩展，涵盖了广泛的任务能力。这些不同的系统的成本从几千美元到数千万美元不等，能力范围从重量不到一磅的微型飞行器 (MAV) 到重量超过 40,000 磅的飞机。 UA 和一般的无人系统正在改变全球反恐战争中军事行动的开展方式，它们可以进行不间断的追击，而不会给恐怖分子提供高价值目标或潜在的俘虏。随着国防部 (DoD) 在未来 25 年（2005 年至 2030 年）内开发和使用包括 UA 在内的日益复杂的无人系统部队，技术人员、采购官员和作战规划人员需要制定一个清晰、协调的计划来发展和过渡这种能力。本路线图的总体目标是遵循战略规划指导 (SPG)，指导军事部门和国防机构将任务能力合理、系统地迁移到这种新型军事工具。目标是解决最紧迫的任务需求，这些需求由各种 UAS 在技术和操作上提供支持。国防部的一些任务可以通过目前最先进的无人技术来支持，因为目前或近期资产的能力已经足够，而且国防部成员面临的风险相对较低。然而，其他任务领域急需额外的能力，对机组人员来说风险很高。这些任务领域在本路线图中被重点强调，将在近期得到国防部的大力支持。每个军种都在开发广泛的 UAS 能力，国防部长办公室 (OSD) 负责确保这些能力支持国防部更大的目标，即部署转型能力、建立联合标准和控制成本。国防部长办公室正在制定以下广泛的目标来实现关键的 UAS 能力。括号中的组织是必须合作参与才能实现既定目标的组织。1. 开发和作战评估一种能够执行压制敌方防空 (SEAD)/打击/电子攻击/情报监视的联合无人战斗机系统，以供潜在部署，和高威胁环境中的侦察（ISR）。（OSD，美国空军，美国海军）2. 为所有战术和大型 UA 的飞机控制和传感器产品数据分发提供现场安全的通用数据链 (CDL) 通信系统，并提高防止拦截、干扰、干扰和劫持的能力。在可用时迁移到联合战术无线电系统 (JTRS)/软件通信架构 (SCA) 兼容功能。（OSD、美国、美国空军、美国海军、美国海军陆战队）3. 确保所有全动态视频 UA 符合现有的国防部/情报界运动图像标准委员会元数据标准和配置文件。在操作上演示和* 本路线图在提及无人机系统的飞行部件时采用术语无人机 (UA)，而不是无人机 (UAV)。无人机系统 (UAS) 是本路线图的重点。这一术语的变化更加明确地强调了飞机只是系统的一个组成部分，并且符合美国联邦航空管理局出于监管目的将“无人机”视为飞机的决定。
美国空军和日本航空自卫队进行维护训练
2023 年 11 月 24 日 A1C 贾勒特·史密斯 第 374 空运联队公共事务 10 月 31 日至 11 月 3 日，第 374 维修组在横田空军基地接待了日本航空自卫队 (JASDF) 成员，进行双边维护培训。 此次训练由第 374 维修中队、飞机维修中队和作战支援中队的飞行员主持，旨在加深彼此的维护知识并加强沟通，以提高美日军队之间的互操作能力。 “日本航空自卫队来此是为了加深对美国军事维护方法的了解，以及如何将其应用于日常行动，”第 374 维护联队维护行动主管戴维·阿诺德上士说。“我们希望日本航空自卫队维护人员能够通过这次联合训练学习如何合作并开发创新解决方案。” 日本航空自卫队参与者与各自的部队一起度过了一天，观察了各种维护程序，了解了横田空军基地的虚拟现实训练，参观了飞机并与维护专家进行了互动。 “我很高兴我们有机会在这次训练中看到 C-130J 超级大力神运输机，”第三航空运输中队 KC-46 机组长 Fuka Hashiba 下士说道。“了解美国军队的工作方式并相互学习非常有意义。” 横田空军基地经常与空军自卫队合作伙伴一起举办训练，为专家提供交流信息的机会，以加强美日联盟并提高联合任务能力。
基于标准的可重构集成平台...
本文讨论了满足多个可重构无人机系统 (UAS) 协调部署要求所涉及的系统设计和集成挑战。本文将介绍和讨论一种基于开放标准的软件架构方法，该方法可以明显解决并简化这些新问题和不断出现的问题。UAS 开发人员不断面临挑战，需要调整他们的 UAS 设计以超越最初设想的任务能力。可重构有效载荷可能为 UAS 的部署提供一定的灵活性，但并不能从根本上扩展 UAS 以实现全面和动态的多任务支持。当我们考虑支持多 UAS 操作协调和控制无人机群的新兴要求时，下一代 UAS 开发人员面临着系统集成和动态重新配置挑战的复杂组合。解决这些问题需要采用系统对系统的方法进行 UAS 开发，并需要一个用于系统间通信的开放开发平台，特别是当多 UAS 集成成为一项常见任务要求时。本文讨论了使用开放标准和 COTS 技术满足这些要求的 UAS 系统架构和平台。该方法明显解决并简化了可重新配置性、多 UAS 协调、安全性和安保要求对下一代系统设计带来的不断发展的问题。应对新挑战并同时保持系统范围的完整性以实现实时功能、高可用性、安全性和安保性是一个不断发展的过程。一些 UAS 开发人员已经采用了基于开放标准的技术，并已做好充分准备来响应这些下一代系统要求。我们将列举几个成功部署这种架构方法的 UAS 示例，以说明其在实际应用中的优势。
CH-47F（Chinook）——改进型货运直升机
执行摘要 • DOT&E 于 2007 年 6 月发布了一份综合的 OT&E/LFT&E 报告，发现 CH-47F 在操作上有效、适用且可生存。 • 截至 2013 年 9 月，波音公司已交付计划中的 464 架 CH-47F 飞机中的 256 架。 • 战斗和国土支援指挥官报告称，CH-47F 比 CH-47D 能力强得多。 • 陆军继续通过产品改进来改进 CH-47F，以解决作战测试结果并响应新出现的作战需求。自 2007 年以来，主要产品改进增强了任务能力并提高了飞机的生存能力。 • 2012 年和 2013 年测试期间发现的需要解决的问题： - CH-47F 货物装卸系统 (COOLS) 提高了配备 CH‑47F 的部队的作战效能，并且是对支持作战行动的传统货物处理系统的改进。坡道滚轮无法提供足够的空间容纳陆军主要战术叉车上的叉车叉齿，不受限制的货物移动对乘员构成危险。陆军应修改 COOLS 设计或安装，为叉车叉齿提供足够的坡道空间，并强调必须注意已发布的警告，以避免在操作系统时造成乘员受伤和设备损坏。- COOLS 地板下防弹系统 (BPS) 为乘员和乘客提供了一定的防弹保护，但未达到早期资格测试所预期的水平。陆军应对 BPS 进行额外的防弹测试，以了解测试中发现的不同性能，并确定新版本的 BPS 是否符合陆军的要求。
国家航空研究与发展计划
概述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 组织进展。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 机构内研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 机构间合作研究。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>10 空中机动性对于国家经济稳定、增长和安全至关重要 。。。。............。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>......12 最新技术。。。。。。。。 < /div>.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>....14 个需要克服的基本移动挑战 .。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . . . . . . div> . . . . . . . . . . . 14 移动性研发目标和目的 . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . . div> . . . . . . 15 目标 1 — 开发基于轨迹和性能的运行中飞机间隔减小 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . 16 目标 2 — 通过管理 NAS 提高 NAS 容量资源和空中交通流量应急措施 . . . . . . . . . . . . . < div> 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。........... div>...........14 移动性研发目标和目的 ......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>......15 目标 1 — 开发基于轨迹和性能的运行中飞机间隔减小 。.....。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . 16 目标 2 — 通过管理 NAS 提高 NAS 容量资源和空中交通流量应急措施 . . . . . . .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....16 目标 2 — 通过管理 NAS 提高 NAS 容量资源和空中交通流量应急措施 .............< div> 。。。。。。。。。。。。。...........17 目标 3 — 减少天气对空中交通管理决策的不利影响 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..........18 目标 4 — 最大限度地提高机场和大都市地区的到达和出发人数 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...............18 目标 5 — 开发扩展的有人驾驶和无人驾驶飞机系统能力，以利用提高的航空运输系统性能 .......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.......................。。。。。。。。。。。。。。23 简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23 最先进的技术。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23 需要克服的基本技术挑战。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23 国家安全和国土防御研发目的和目标。。。。。。。。。。。。。。。。24 目标 1——展示提高巡航升阻比和创新机身结构概念，以实现高效高空飞行和机动性飞机 ....................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..25 目标 2 — 提高旋翼机的升力、航程和任务能力 ..................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.........25 目标 3 — 展示降低燃气轮机特定燃料消耗 ......26 目标 4 — 展示提高飞机发电和热管理能力 .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。26
国防联邦采购条例补充
（2023 年 10 月 30 日修订）201.101 目的。（1）国防采购系统（定义见 10 USC 3001(a)）旨在管理美国对技术、项目和产品支持的投资，这些投资对于实现总统根据 1947 年《国家安全法》第 108 条（50 USC 3043）规定的国家安全战略以及支持美国武装部队必不可少。（2）国防部的投资战略不仅应支持现有的美国武装部队，还应支持未来的美国武装部队。（3）国防部采购的主要目标是以公平合理的价格采购满足用户需求的优质供应品和服务，并对任务能力和作战支持进行可衡量的改进。201.104 适用性。 《联邦采购条例》和《国防联邦采购补充条例》（DFARS）也适用于国防部为支持对外军售或北大西洋公约组织合作项目而进行的采购和合同活动，不论资金性质或来源，除非本条例另有规定。201.105 发行。201.105-3 副本。DFARS 和 DFARS 程序、指导和信息（PGI）可在 https://www.acq.osd.mil/dpap/dars/dfarspgi/current/index.html 获得。201.106 OMB 根据《文书工作减少法案》批准。有关本条例中包含的信息收集和记录保存要求的列表，这些要求已由管理和预算办公室批准，请参阅 PGI 201.106。201.107 认证。根据 41 USC 1304，承包商或投标人的认证新要求不得纳入 DFARS，除非 — (1) 法规明确规定了认证要求；或 (2) 国防部副部长（采购和保障）向国防部长提供了此类认证的书面理由，且国防部长书面批准纳入此类认证要求。201.109 法定采购相关金额门槛 - 通货膨胀调整。