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柴油 - 运输与环境
柴油车的驱动方式。新型直喷汽油发动机现在效率更高，缩小了与柴油的差距。新型柴油车的平均二氧化碳排放量（119g/km）仅比普通（通常功率较低）汽油车（123g/km）低几克/公里。如果考虑到柴油车比汽油车高出 2,000 欧元的成本溢价，汽油车已经超过柴油车。例如，混合动力系统现在并不比柴油车贵（在某些市场更便宜），但平均排放量为 89g/km。从中期来看，降低汽车二氧化碳排放量的机会主要来自汽油和电动解决方案。到 2050 年，电动汽车是最具成本效益的技术。由于柴油对气候的影响并不比汽油好，因此没有理由对其进行优惠待遇。
柴油 - 运输与环境
柴油车的驱动方式。新型直喷汽油发动机现在效率更高，缩小了与柴油的差距。新型柴油车的平均二氧化碳排放量（119g/km）仅比普通（通常功率较低）汽油车（123g/km）低几克/公里。如果考虑到柴油车比汽油车高出 2,000 欧元的成本溢价，汽油车已经超过柴油车。例如，混合动力系统现在并不比柴油车贵（在某些市场更便宜），但平均排放量为 89g/km。从中期来看，降低汽车二氧化碳排放量的机会主要来自汽油和电动解决方案。到 2050 年，电动汽车是最具成本效益的技术。由于柴油对气候的影响并不比汽油好，因此没有理由对其进行优惠待遇。
柴油 - 运输与环境
柴油车的驱动方式。新型直喷汽油发动机现在效率更高，缩小了与柴油的差距。新型柴油车的平均二氧化碳排放量（119g/km）仅比普通（通常功率较低）汽油车（123g/km）低几克/公里。如果考虑到柴油车比汽油车高出 2,000 欧元的成本溢价，汽油车已经超过柴油车。例如，混合动力系统现在并不比柴油车贵（在某些市场更便宜），但平均排放量为 89g/km。从中期来看，降低汽车二氧化碳排放量的机会主要来自汽油和电动解决方案。到 2050 年，电动汽车是最具成本效益的技术。由于柴油对气候的影响并不比汽油好，因此没有理由对其进行优惠待遇。
柴油 - 运输与环境
柴油车的驱动方式。新型直喷汽油发动机现在效率更高，缩小了与柴油的差距。新型柴油车的平均二氧化碳排放量（119g/km）仅比普通（通常功率较低）汽油车（123g/km）低几克/公里。如果考虑到柴油车比汽油车高出 2,000 欧元的成本溢价，汽油车已经超过柴油车。例如，混合动力系统现在并不比柴油车贵（在某些市场更便宜），但平均排放量为 89g/km。从中期来看，降低汽车二氧化碳排放量的机会主要来自汽油和电动解决方案。到 2050 年，电动汽车是最具成本效益的技术。由于柴油对气候的影响并不比汽油好，因此没有理由对其进行优惠待遇。
柴油 - 运输与环境
柴油车的驱动方式。新型直喷汽油发动机现在效率更高，缩小了与柴油的差距。新型柴油车的平均二氧化碳排放量（119g/km）仅比普通（通常功率较低）汽油车（123g/km）低几克/公里。如果考虑到柴油车比汽油车高出 2,000 欧元的成本溢价，汽油车已经超过柴油车。例如，混合动力系统现在并不比柴油车贵（在某些市场更便宜），但平均排放量为 89g/km。从中期来看，降低汽车二氧化碳排放量的机会主要来自汽油和电动解决方案。到 2050 年，电动汽车是最具成本效益的技术。由于柴油对气候的影响并不比汽油好，因此没有理由对其进行优惠待遇。
保护非合格计划账户的 6 种策略 - ...
可用于支付 NQ 计划应付的福利以及与维护 NQ 计划和拉比信托相关的费用。在公司破产的情况下，拉比信托向 NQ 计划参与者的付款将立即停止，拉比信托账户中的剩余余额可供所有一般无担保债权人 (GUC) 使用。如果拉比信托正确地包含了 2003 年美国第七巡回法院银行诉莫利亚案中的特殊语言，则拉比信托中持有的资金不应该提供给有担保债权人 - 只能提供给无担保债权人。6 如果您的公司在拉比信托中留出了资金，请确保拉比信托协议中包含此莫利亚语言。如果您的公司尚未在拉比信托账户中留出资金，您可以鼓励他们了解采用拉比信托的好处，包括控制权变更保护、破产时的有限优惠待遇以及用于支付 NQ 计划福利的流动资金来源。
“区域主义”与全球贸易体系
1945 年后，全球贸易体系以非歧视原则为基础。在 1947-1994 年关贸总协定时期，区域主义和多边主义常常被视为国际贸易的对立方针，区域集团内的优惠待遇应受到遏制。自 1995 年以来，尽管区域贸易协定受到世贸组织秘书处的监督，并被视为对该体系的威胁，但区域主义对多边贸易体系的威胁很小。本文认为，21 世纪的主要区域贸易协定超越了优惠关税待遇，重点关注更深层次的一体化问题。这些问题是在世贸组织之外解决的，因为尽管自 1995 年以来国际贸易版图出现了互联网使用和全球价值链等新特点，但由于需要达成共识，世贸组织规则的扩展一直很困难。本文分析了CPTPP和RCEP等大型区域协议的兴起，欧盟政策从保护国内生产商向促进从全球最佳供应商进口的转变，以及在提供适合现代全球贸易体系的规则的背景下使用WTO诸边协议。
报告名称：十年之后，印度尼西亚正在更新其生物燃料路线图
提高生物柴油混合率：40%（B40）的生物柴油混合率计划于 2025 年开始实施；2028 年至 2035 年，这一比例将增至 50%（B50）。（请参阅下页了解最低混合率计划。） 生物乙醇混合率：对于非公共服务义务 (PSO) 市场（即非补贴汽油），5% 的生物乙醇混合率计划于 2025 年开始实施。2029 年至 2035 年的混合率为 10%。（请参阅下页了解最低混合率计划。） 优先考虑本土生物燃料：路线图草案仍将确保国内生物燃料供应作为首要任务；但如果国内产量不足且进口价格具有竞争力，则允许进口生物燃料。不过，该草案还规定对从由在印尼注册的公司控股的外国供应商进口的生物燃料提供优惠待遇。印尼公司必须拥有出口公司至少 51% 的股份才有资格享受这一优先待遇。 有机废物：生物燃料生产中允许使用有机废物。
- 在中国开展业务的简介2025
在中国开展业务比以往任何时候都变得更具挑战性。随着地缘政治风险的增加，使供应链多样化的压力增加，中国经济增长的放缓以及围绕特朗普第二次总统职位潜在影响的不确定性，公司必须驾驶日益复杂的环境。尽管如此，中国仍然是世界上最大的消费市场之一，这对于任何追求全球成功的雄心勃勃的企业至关重要。中国的无与伦比的供应链很难取代，其拟议的标准清楚地定义了“中国制造”，并在政府采购中为国内产品提供优惠待遇可能需要当地制造。此外，中国继续开放的市场开放和加剧的财政支持为外国投资者提供了新的机会。尽管发生了波动，但对于大多数外国投资者来说，中国可能仍然是新兴亚洲最重要的投资目的地之一。在这种情况下，重要的是，外国投资者了解中国商业格局的变化并相应地适应其策略至关重要。通过事先确定潜在风险并为新的市场机会做准备，投资者可以在原本充满挑战的环境中保持敏捷。
美国国际开发署气候融资发展加速器（...
由 Chemonics International 实施的美国国际开发署气候融资发展加速器 (CFDA) 正在寻求经验丰富的债务、股权或其他投资者（例如资产管理人、资产所有者、具有投资或借贷能力的金融机构）提交赠款申请，以提高可持续性并帮助提高非洲能源转型价值链的经济贡献。1 赠款将根据美国国际开发署和美国政府关于合同赠款的管理规定以及 CFDA 的内部赠款管理政策进行授予和实施。发布本 RFA 并不构成 CFDA 的授予或承诺，也不承诺 CFDA 支付准备和提交申请所产生的费用。此外，CFDA 保留接受或拒绝任何或所有收到的申请以及要求申请人进一步澄清的权利。申请人将以书面形式收到有关其申请的决定。 CFDA 和 Chemonics 员工不得索要任何金钱、费用、佣金、信用、礼物、酬金、有价之物或补偿，申请人也不得提供任何金钱、费用、佣金、信用、礼物、酬金、有价之物或补偿，以获取或奖励与本次招标有关的不当优惠待遇。项目员工的任何不当要求都应报告给项目负责人或 BusinessConduct@chemonics.com 。RFA 分为以下三个部分：