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第78个Stle年会和展览 第78个Stle年会和展览
2024技术计划包括新的20分或40分钟格式的500个演示文稿，可允许更短且更少的并行会话，因此有更多时间与同龄人联系并学习。我们还拥有11个特定于润滑的教育课程，并提供3项新产品，以准备摩擦学和润滑剂行业的未来与会者。5月19日，星期日，互动半天课程将重点放在机器学习和人工智能上，以帮助解决摩擦学问题。5月22日，星期三，汽车/柴油，汽油，氢和氨教育课程将概述发动机和动力传动系统以及内燃机的润滑要求。此外，我们在5月23日星期四拥有电动汽车202课程，该课程将提供EV技术和润滑的更高级主题。
电池电容器处理设备中的
在汽车行业的山牛山上骑行，电池电池，电池组，电动传动系统和充电解决方案的开发项目将降低设备价格。将汽车电池组作为基准，同比成本从2000年/千瓦时$ 2000/kWh降至2022年的150美元/千瓦时。预测，到2030年，汽车制造商将以低于$ 75/kWh的价格使用电池组。由于电池电容器处理设备（BE-CHE）使用与电动汽车相同的组件基础，因此它将受益于相似的价格下降。此外，随着飞行员和第一次全终端部署推动了早期市场的增长，OEM批量尺寸将增加，这将降低每辆车的设计成本，增加电池的购买折扣，并减少访问最新技术创新的延迟。
移动逆变器和电机 | Tech Drive
用于传动系统应用的永磁电机和逆变器 在车辆系统中，功率密度是一个关键的设计因素。派克永磁交流 (PMAC) 电机的扭矩密度和速度能力与电压匹配逆变器相结合，可提供在各种车辆平台上实现突破性性能所需的速度和扭矩：• 大型货车 • 摩托车和踏板车 • 轻型商用车 • 船舶 • 个人休闲车 派克拥有遍布多个大洲的设计团队，拥有提供所需功率的最佳电机的专业知识。当整体尺寸和重量不是重要的设计因素时，派克还可以结合我们的逆变器系统提供高效交流感应电机。
动力与精准的结合 - Elite Motion
Elite Motion® 推出了 Hypergear X®，这是传动系统发展史上的里程碑。这种先进的减速和倍增系统是多年研究和开发的成果，旨在超越传统减速器的极限，为性能和效率树立新标准。凭借其“正在申请专利”的技术，Hypergear X® 具有独特的能力，可以适应各种工业应用，从自动化和机器人到航空航天和可再生能源。它以各种传动比提供最佳动力传输，兼具坚固性和操作灵活性。除了卓越的性能外，Hypergear X® 还体现了我们对可持续发展的承诺。它降低了能源消耗并使用可持续材料，促进了更环保的工业运营。了解 Hypergear X® 如何改变您的运营，提高效率和可持续性。
阿克顿镇零排放汽车优先政策
II. 标准车辆的燃油效率要求 如果确定 ZEV 不能满足运营需求，则所购买或租赁的车辆必须是燃油效率最高的级别、传动系统和型号，以满足预期的市政功能。在确定某一级别车辆的燃油效率最高时，市政当局将利用 DOER 绿色社区部门制定的《燃油效率车辆政策》最新指南中包含的燃油效率限制。这些限制基于美国环境保护署最近发布的城市和高速公路综合 MPG 评级（请参阅 www.fueleconomy.gov）。EPA 维护着一个车辆燃油效率数据库，该数据库会随着新车型的发布而全年更新。
H-1 升级计划 (AH-1Z 和 UH-1Y) - GlobalSecurity.org
美国海军陆战队航空计划要求 H-1 直升机运行至财政年度 (FY) 30，届时预计会有联合替换飞机可用。AH-1Z 和 UH-1Y 将是当前 AH-1W 和 UH-1N 直升机的升级版和改造版，具有“零时间”机身。H-1 升级计划 (AH-1Z 和 UH-1Y) 的主要优势是两种型号之间大约 85% 的主要部件通用，从而减少了后勤支持、维护工作量和培训要求。AH-1Z 和 UH-1Y 将具有通用的 T700-GE-401 发动机、辅助动力装置、变速箱、传动系统和尾梁。AH-1Z 和 UH-1Y 直升机都将采用改进的四叶主旋翼和尾旋翼系统。用通用四叶旋翼系统替换双叶旋翼系统将提高性能、可靠性和可维护性。
利用生成AI来构建，修改和查询MBSE模型
创建一个由以下部分组成的自行车的SYSML V2文本模型：框架，连接到框架的车把，连接到框架的座椅，连接到框架的前轴，连接到框架的后车架，前轮连接到前车轮，后车轮连接到后车轮，后车轮连接到后车轮连接，框架连接，框架连接，框架连接，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架，框架连接，框架连接，框架连接，框架，传动系统连接到框架和后轮。
检查在可变形的地形中挖掘车轮装载机的模拟对真实差距
摘要我们研究了基于物理的模拟器如何复制一个真实的车轮装载机在一堆土壤中填充水桶。比较使用车辆运动和驱动力的场时间序列进行比较，负载质量和全部工作。车辆被建模为具有摩擦触点，传动系统和线性执行器的刚性多体系统。对于土壤，我们测试了不同分辨率的离散元素模型，并且没有多尺度加速。时空分辨率在50-400 mm至2-500毫秒之间，计算速度比实时快1/10,000至5倍。发现模拟到现实差距约为10％，并且对实现水平的依赖性较弱，例如与实时模拟兼容。此外，研究了在不同的模拟操作之间转移下的优化力反馈控制器的敏感性。尽管域间隙约为15％，但观察到域偏置会导致5％的性能降低。
氢动力卡车与电池电动卡车的比较
用于区域配送和长途运输工作的样本车是典型的欧盟型式认可的牵引拖车。其总车辆重量 (GCVW) 为 40 吨，车辆整备重量为 14 吨，最大有效载荷为 26 吨。燃料电池电动车 (FCEV) 和电池电动车 (BEV) 均采用电动传动系统，综合额定功率输出为 350 kW。FCEV 配备燃料电池堆、压缩氢储罐和较小的车载电池组，以缓冲发动机峰值负荷。BEV 有一个大型车载电池组，其可用容量上限为 80%，以确保长期耐用性。确定 FCEV 和 BEV 车载能量存储的主要标准是相应车辆达到所需的运行范围，而无需中途加油或充电。
法国南部海洋传输中心周年庆典
CTM Rosnay - 海军上将皮埃尔·巴约特 (Pierre Barjot)：潜艇兵，他因在 1956 年苏伊士远征期间指挥法国军队而闻名，由于没有后代，他的家人将他的勋章赠予了 CTM，CTM 多年来一直在勒布朗 (Le Blanc) 维护他的坟墓； CTM France Sud - 护卫舰上校卡米尔·蒂索 (Camille Tissot)：海军学校教授，对传动系统充满热情，是上世纪初的“机载高频传动之父”； CTM Kerlouan - 首席军士长 Jean-François L'Her：为法国牺牲的水手，被埋葬在 Kerlouan，他的名字已经被赋予一艘现已退役的公海巡逻舰 (PHM)； CTM Sainte-Assise - 水手 Bernard Maître：为法国牺牲的潜艇员和无线电操作员，因拒绝背叛而被德国人枪杀。