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更高水平的效率成为现实 内容关键...
#电驱动：新的动力传动系统融合了梅赛德斯-奔驰多年的工程卓越技术。即将推出的全电动 MMA（梅赛德斯-奔驰模块化架构）车型的电驱动装置（电驱动装置 - EDU 2.0）代表了梅赛德斯-奔驰新一代电驱动装置的首次亮相。同时，它将 VISION EQXX 的驱动技术（配备 800 伏系统和碳化硅 (SiC) 逆变器）带入紧凑级车型。紧凑型 200 kW 电驱动装置配备后轴上的永磁励磁同步电机 (PSM)，完全由梅赛德斯-奔驰工程师内部开发。高性能电力电子设备配备 SiC 逆变器，可实现特别高效的能源利用。此外，4MATIC 车型在前轴上配备一个 80 kW 驱动装置，也配备 SiC 逆变器。
操作型构建-A-Better-Advanced-Park-actuator-to-simplify- ...
Stoneridge，Inc。设计了一个足够坚固的公园执行器，足以安装在汽车传输中。于2021年7月11日在设计新闻上发布，传统的行星自动变速器包括“公园”爪子，该爪子用作固定装备，可以在停止时将汽车牢固地固定在适当的位置。但是，替代传动系统替代方案的扩散，包括双离合器变速器，连续可变的变速箱和电动汽车单速变速器，使将汽车放入公园的解决方案变得复杂。我们打电话给Park Module供应商Stoneridge，Inc。，以了解该类别的执行器如何改变汽车市场的这些新发展。他们为控制设备执行器Scott Skelton提供了产品线经理，以填补我们。设计新闻：公园模块和传输执行器的当前缺点是什么？
一种非线性模型预测控制策略，用于秤车的自主赛车
摘要 - 本文介绍了旨在控制用于自主赛车竞赛的小型汽车模型的非线性模型预测控制（NMPC）策略。拟议的控制策略涉及将车辆时间最小化，同时将车辆保持在轨道边界范围内。优化问题考虑了车辆的致动极限以及作用于Pacejka魔法公式和简单传动系统模型的汽车上的侧面和纵向力。此外，该方法允许在静态障碍物填充的轨道上安全地竞争，从而产生无冲突的轨迹并跟踪它们，同时增强膝盖正时性能。使用F1/10模拟器的凉亭模拟展示了拟议的控制策略的可行性和有效性。该代码作为开源释放，使得可以复制获得的结果。索引术语 - 非线性模型预测性控制，Au au sopos Racing，F1/10模拟器，自动驾驶汽车导航。
Daniel Timms
今天，在加利福尼亚州亨廷顿海滩的丹尼尔·蒂姆斯公司（Daniel Timms）公司的办公室里，有几个人造心脏正在抽。（TIMMS主要基于美国已有十多年了。）这些双重心脏与人心的心一样。他们没有钱伯斯。在其基本模式下，它们不是脉动的 - 这意味着一个植入一个人的人没有脉搏。他们没有阀门，只有一个移动零件。它们很重（约650克），但很小 - 对于某些孩子和几乎所有女性来说都足够小。在动物中，它们引起的血块比以前任何人造心脏都要少得多。很少有几只植入它们的动物不需要血液稀释的药物。它们本质地适应血流，劳累和位置的变化，当时它们在活体内。他们确实有传动系统和一个控制器，这两者都讨厌。，但他们还有其他东西。至少到目前为止，他们具有保持抽水的无障碍能力。
设计和开发用于赛车应用的驱动逆变器
在本文中，根据《配方奶》学生法规2024 v1.1的设计和开发了驱动逆变器的驱动逆变器竞争逆变器的电子硬件。除了整体系统的概念设计及其对现有车辆环境的适应性外，这里的主要重点是电力电子部件的开发以及高压传动系统系统与低压控制系统之间的绝缘接口。该开发重点是最大的成本效益，轻巧和小型系统设计。作为比较参考，使用了自2019年以来安装在每个升级团队的电气赛车中的购买的逆变器系统。选择关键组件（例如功率开关或DC链路电容器）的选择是基于对开关的预期功率损失的先前分析估计，以及直流链路电容器的当前连续性分析。还可以根据计算时间，计算工作和准确性进行比较三种不同的功率损耗分析方法。
热现象，电动汽车的性能和管理
mie 1135h-课程内容本课程描述了电动汽车（EV）的热现象，包括与动力列车，机舱和电池相关的主要冷却/加热电路。主要重点是电池，电力电子和电动机的热性能和热管理，还包括与机舱电子系统有关的热问题。重点是锂离子电池（LIB），预计将继续是未来十年中电动汽车最广泛使用的电池。本课程将涵盖Lib细胞及其基本面；操作原则；电化学和传热配方，建模和仿真；对LIB性能和寿命的热相关影响，包括衰老，降解，安全性和热失控； EV系统和组件级，LIB，电动传动系统，机舱和快速充电器的热建模。本课程中的学生有望对电化学术语和本科级别的流体力学，热力学，传热和数值方法有基本的了解。
您一直想知道的有关
电动传动系统电动汽车技术为不同的电动动力总成提供，而本指南则重点介绍电池电动汽车（BEV），插电式混合动力电动汽车（PHEV）和混合动力车在旅途中也使用电气辅助。插电式混合动力电动汽车（PHEVS）插电式混合动力电动汽车被称为PHEVS，它们包括传统燃烧引擎（汽油/柴油）和电池。它们可以由任何一个电源驱动。像电动汽车一样，通过直接通过国家公共充电基础设施或家庭充电器将其插入电动充电系统，从而收取了汽车。PHEV的电动模式下的平均范围（距离）取决于汽车模型，驾驶行为和电池容量。phEV范围各不相同，通常完全由较短旅程的电池驱动，而对于更长的距离，汽车将在需要时自动切换到内燃机。
尽管 AM 具有巨大的潜力，但即使是大公司在采购最先进的技术时也非常谨慎。他们有几个原因，例如机器培训和服务成本、投资回报的不确定性、设计师的准备、缺乏可能替代传统技术的有效应用等。本文介绍了 AM 在传统重工业中实施的初始阶段。ZF 是动力传动系统和底盘技术以及主动和被动安全技术领域的全球领导者，也是全球汽车行业三大供应商之一。ZF 斯洛伐克的产品组合包括底盘部件、悬架模块、变速箱模块、完整离合器和变矩器。制定这项研究的团队专注于双质量飞轮的研究，目的是提高其质量并最大限度地减少其组装和重量。使用 AM 技术进行制造可能会带来最终产品的预期改进。尽管如此，只有先进的塑料和耐用的复合材料被选中进行进一步的拉伸/压缩测试，因为它们是预期应用的最佳候选材料。
各业务亮点
根据2021财年启动的首个中期经营计划，尽管受到新冠疫情和半导体短缺的影响，但业务销售额仍逐年增加。通过将盈亏平衡点销售额比率作为KPI并针对当前问题进行改进，利润也实现了稳定的年度增长。通过One JTEKT，我们加强了业务与集团公司之间的合作，同时为提高作为丰田集团传动系统所在地的竞争力做出了贡献，我们相信我们已经能够转向更强大的盈利结构。具体来说，在2023财年，为了从中长期角度满足客户的需求，我们根据轻量化、紧凑化、高质量和低成本的概念，推动了推出下一代C-EPS TM和RP-EPS TM等各种举措，这些举措为盈利增长做出了贡献。但是，我们在盈利方面尚未实现目标，因此制定一个着眼于未来的战略非常重要。为了进一步增加盈利，我们认为有必要引进和扩大具有更高附加值的产品的销售。
赛峰传输系统 - 达索系统
赛峰传动系统公司正在进行数字化转型，第一步是合理化其信息系统。3D EXPERIENCE 在这一转型中发挥着重要作用。“该平台不仅仅是我们 IT 环境中的另一个系统，”首席信息官 Charles Manin 表示。“它使我们能够用一个集成系统取代许多过时或独立的应用程序，这些应用程序在孤岛中运行，为我们提供集团活动的全球统一视图。例如，过去我们一边有 CATIA，另一边有旧的 PLM 系统。如今，得益于这个统一平台，我们的 CATIA V5 数据自然链接到 ENOVIA V6 并由其管理。3D EXPERIENCE 平台为我们提供了提高效率和生产力所需的数字连续性。这种数字连续性通过限制大量定制或额外开发来将独立软件连接在一起或来回转换数据，从而大大降低了维护成本，这不仅使开发复杂化，而且随着时间的推移，维护起来也很复杂且成本高昂。”