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swri-年度报告-2021.pdf
自 SwRI 成立以来，我们的工程师和科学家一直在评估运输应用中使用的功能性流体，以确保它们符合认证标准。SwRI 数十年来一直与发动机制造商合作，制定测试标准和协议，以确保市场上的流体能够保护各种发动机设计。随着行业向电动动力系统过渡，SwRI 正在开展两个内部研究项目，研究流体在电动动力系统中的老化情况，并观察从注油到换油的性能特性。了解流体的老化方式和老化流体的特性可以支持未来开发受控老化方法。除了研究润滑剂老化外，我们还将评估与老化流体相关的车辆效率变化。这些项目使用两种类型的电动汽车：纯电动汽车 (EV) 和插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车在前部具有传统的混合动力传动系统，后轴为电动。这些项目将支持 EV 流体的标准化测试开发。
电动汽车的电池热管理系统
摘要：电动车辆（EV）由于它们的快速发展和日益普及，零排放和高储罐效率。不过，某些功能，尤其是与电池性能，成本，寿命和保护有关的功能，限制了电动汽车的开发。为了在各种情况下以高峰效率运行，因此需要电池管理。BTMS对于控制电池的热性能至关重要。BTMS技术包括加热，空调，液体冷却，直接制冷剂冷却，相变材料（PCM）冷却和热电冷却。性能，体重，大小，成本，可靠性，安全性和能源消耗是对这些系统进行分析的权衡。根据分析，系统由两个冷却液环，一个制冷环和一个机舱HVAC环组成。电池，传动系统和机舱都会造成热负担。这些系统的模型是在软件MATLAB/SIMULINK中构建的。基于模拟的结果，BTMS对于调节电池热行为至关重要。通过将模拟模型与电池热和ML模型的集成，下一项研究可能更彻底和精确。
越野重型应用中氢燃料电池的总拥有成本（TCO）分析 - 初步结果
性能指标引擎特定功率W/kg 158 1000 1000发电机组包括柴油发动机和交流发电机燃料存储系统特定能量kWh/kg 8.4 6.0 6.0 CAT C175-16，C175-20，C175-20 ESS ESS ESS WH/kg 200 200可能需要加固的燃料电池系统Btms w/kg w/kg gg gg w/kg gg gg w/kg kg gg 123 123，000年6月6日，00千kg （柴油）或生命周期（FCS）H 20,000 25,000 25,000 TBO：大修成本之间的时间指标4级或fcs $/kW 250 323 60 20％的4个修改引擎大修的津贴 Maintenance $/MWh 5.3 8.3 8.3 Reported as O&M, Includes SCR catalyst replacement Drivetrain Components Alternator $/kW 59 Included in Genset Rectifier $/kW 90 DC Link $/kW 1.5 DC-DC Converter $/kW 75 75 Need 2 for 2-WD drivetrain Inverter $/kW 75 75 75 Need 2 for 2-WD drivetrain AC Motor $/kW 120 120 120 120对于2-WD传动系统变速箱$/kW 70 70 70需要2对2-WD传动系统功率调节$/kW 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 6.25 5 3润滑$/kg $/kg/kg $/kg/kg/kg/kg 0.49报告为o＆m，燃料成本量为5％的燃料成本（urea y 0.1％），5％的燃料（urea and oe y 5.18）参数经济寿命年15 15 15挽救价值的标价价格％23 23 23 23 23 23 FCS的零救助值和电池内部收益率（IRR）％7 7 7 7 7 7通货膨胀％2 2 2 2安装成本乘数1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 30％安装附加费
车辆技术办公室国家实验室征集提案
本次实验室招标将资助的研发活动将通过推动创新来支持政府应对气候危机的方法，这些创新可以导致部署清洁能源技术，这对于气候保护至关重要。本次实验室招标将资助的活动将支持商用电动汽车的部署以及汽车与脱碳电网的有效整合。本次实验室招标的其他关注领域将创建和部署突破性的建模、仿真和高性能计算数据分析，以支持新交通系统技术的开发，这些技术有可能通过新的移动解决方案提高能源生产率，并支持到 2050 年公平过渡到净零经济。本次实验室招标还认识到更轻的电动汽车的重要性，因为更轻的电动汽车需要更少的电池来实现相同的续航里程，从而降低电池成本、材料需求并减少电池生产产生的温室气体排放。VTO FY23 实验室招标下关注的领域将支持复合材料、动力传动系统材料和轻量化金属的进步。
本期主题： - Amps-armor.org
M1070/M1000 HETS 现代 Oshkosh M1070 卡车牵引车搭配 Systems & Electronics M1000 重型设备运输半挂车 - 一种军用后勤车辆系统，用于运输、部署和撤离坦克、装甲运兵车、自行火炮和其他重型车辆。M1070 具有高度详细的底盘、复杂的传动系统、可摆动的第一轴和第四轴车轮、完整的驾驶室内部、可旋转第五轮联轴器和带控制面板的优质绞盘。M1000 运动型详细框架、多部分子系统、广泛的液压管道、可旋转装载坡道、可移动平台、可调节支撑腿和功能性弹簧悬架。该套装还包括金属链条、光刻蚀刻细节部件（驾驶室车顶、格栅、支架、隔热板、轮挡和挡泥板）、金属车轴和弹簧，以及乙烯基轮胎和悬架减震器 - 总共超过 1447 个零件！这是您终极 M1 Abrams 项目的完美配套套件。HY85502 204.99 美元 您的价格 - 184.49 美元
蒙大拿州气候解决方案计划蒙大拿州电力校车技术援助...
•性能：ESB在所有天气条件和路线类型中的表现都很好。在极度寒冷的条件下，车辆效率最多降低了40％。但是，发现ESB比柴油巴士更稳定，可靠地启动。ESB具有比柴油巴士更好的加速度和安静的操作，但最高速度更低。•成本：与柴油巴士相比，每个ESB平均每年节省$ 1,575。具有公用事业需求费用的车队的每英里能源燃料成本比燃料成本高2倍，而无需费用。•可靠性：研究中的ESB可用于82％的时间，而柴油巴士为94％。但是，ESB的72％发生在一个地区。省略该车队的剩余车辆的可用性率为93％。车辆停机时间的主要原因与电动传动系统之外的组件有关。解决这些问题的问题比其他供应商更具挑战性。•排放量：尽管发电和冬季在使用辅助柴油加热器的排放量，但与柴油巴士相比，ESB显着减少了温室气体和标准污染物的排放。
将闲置油气井重新用于储能
近年来，人们越来越重视利用能源储存来增强电网抵御破坏性事件的能力。虽然可再生能源供应不断扩大，但基于重力的解决方案（如抽水蓄能）在商业领域仍然占主导地位。然而，它们的地理限制限制了可用性、可扩展性，并增加了太阳能和风能共置的成本。另一种方法是重新利用位于现有电网基础设施附近的闲置油气井，这是一种有前途且经济高效的解决方案。本文讨论了在 300 米井中与内部永磁同步机耦合的再生驱动系统的优化和控制，该井的重量为 100 牛顿。该研究采用动态 MATLAB/Simulink 模型来模拟电力传动系统在储存和放电操作期间的运行。结果表明，仅电气系统的初始往返效率就为 85.9%，并确定了最大化效率的关键因素。机电传动系统的优化运行和控制具有巨大的潜力，可以最大限度地降低存储的平准化成本，同时最大限度地提高效率和创收。
风能转换系统的数字孪生
摘要：工业 4.0 的数字孪生概念将为风能转换系统带来许多优势，例如，在状态监测、预测性维护和控制或设计参数优化方面。虚拟副本是数字孪生的核心。要构建虚拟副本，必须为涡轮机组件选择适当的建模技术。选择这些模型时必须考虑数字孪生的预期用例，在模型保真度和计算负载之间找到适当的平衡。这篇评论文章概述了有关涡轮机空气动力学、结构和传动系统力学、永磁同步发电机、电力电子转换器以及俯仰和偏航系统的建模技术的最新文献。对于每个组件，都给出了具有不同模型保真度和计算负载的模型的平衡概述，范围从简化的集中参数模型到基于高级数值有限元方法 (FEM) 的模型。文献综述的结果以图形方式呈现，以帮助读者进行模型选择。在此基础上，提出了数字孪生的高级结构以及具有最小计算负载的虚拟副本。提出了多级分层虚拟副本的概念。
2023 年齿轮国际会议
从为什么到如何：现在是将可持续性从高管议程转移到现实世界的时候了 Dominik Leisinger，EMBA，合伙人兼欧洲产品卓越主管 (PERLab)，AT Kearney (International) AG，瑞士苏黎世 需要全球标准来定义产品规格中的二氧化碳足迹 Erik Claesson，理学硕士，汽车部门和集团业务智能总监，Ovako AB，瑞典霍福斯 翻新履带式车辆变速箱 Dr.-Ing. Burkhard Pinnekamp，中央技术主管，Sebastian Schießler，工程硕士，维修主管，车辆移动解决方案，RENK GmbH，德国奥格斯堡 航空旅行的增加和减少排放的挑战 Dr.-Ing. David Krüger，设计工程师，R&T 项目经理，传动系统，劳斯莱斯德国有限公司，布兰肯费尔德-马洛，德国 通过两种不同的应用提高低损耗齿轮的效率 Prof. iR Dr.-Ing. Dr. hc Bernd-Robert Höhn，TUM 名誉退休教授，Michael Geitner，理学硕士，研究员，机械零件研究所，齿轮研究中心 (FZG)，TUM 工程与设计学院，慕尼黑工业大学，加兴，德国
DA-PAM-611-21-20210126.pdf - 亚马逊 AWS
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