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基于 28nm FDSOI CMOS 中新型紧凑型可调谐传输线 (CTTL) 谐振器的 3.1-51GHz、低于 8mW、单核 LC VCO
摘要 — 5G 标准的采用要求新的无线设备不仅支持传统的 RF 频段，还支持高达 40GHz 及以上的 mmW 频率。这种 mmW 硬件通常需要窄带 LC 谐振电路才能实现高效、低噪声运行。对于宽调谐的软件定义系统，由于缺乏实用的固态可调电感元件，无法实现多倍频程 LC 调谐，从而限制了软件定义无线电的 mmW 性能。在本文中，我们首次在未经修改的 28nm FDSOI CMOS 中提出了一种新型、紧凑、集中/分布式 LC 等效谐振器，该谐振器能够在超过四个倍频程的频率上进行连续调谐，同时保持实用的品质因数。该谐振器用于实现可从 3.1 GHz 调谐至 51GHz 以上的交叉耦合 LC VCO，所需面积小于 0.208mm 2，功率小于 8mW，并实现多倍频程可调 mmW VCO 的 -198.2dBc/Hz 的峰值 FOM T 最先进的水平。关键词 — 可调电路、数控振荡器、压控振荡器、毫米波、宽带、可调滤波器、5G、FMCW 雷达
一项美国医院观察性研究显示，Andexanet Alfa 治疗 Xa 因子抑制剂相关大出血的死亡率低于 4 因子凝血酶原复合物浓缩物
图 1 在利伐沙班或阿哌沙班相关大出血患者中，总体以及胃肠道 (GI) 出血和颅内出血 (ICH) 分别使用 andexanet alfa 与 4 因子凝血酶原复合物浓缩物 (4F-PCC) 的住院死亡率。 *未调整的住院死亡率百分比是在总体人群中计算的，包括“其他出血”类型和精神状态缺失的患者 (N = 4395)。† 已根据年龄、性别、出血部位（在总体出血分析中）、创伤性与自发性 ICH（在总体出血和 ICH 分析中）、收缩压、精神状态受损、不复苏医嘱、肝脏疾病、慢性肾脏疾病、心力衰竭、糖尿病、自上次服用 Xa 因子抑制剂以来的时间、从到院到给药的时间以及数据收集时间进行调整。在调整后的逻辑回归分析中，患有“其他出血”类型的患者（n = 80）被排除在总体出血类别之外。精神状态缺失的患者也被排除在外（总体出血类别中 n = 187；ICH 中 n = 45；胃肠道出血中 n = 110）。因此，调整后的逻辑回归分析中得到的患者计数（和事件数量）如下：总体，N = 4128（352 起事件）；ICH，N = 1283（235 起事件）；胃肠道出血，N = 2457（85 起事件）。OR，比值比。
加拿大西部谷物最新情况——2024-25 作物年度第 18 周摘要：大草原地区持续的寒冷天气和低于平均水平的气温意味着
加拿大西部谷物最新动态——2024-25 作物年度第 18 周摘要：大草原地区持续的寒冷天气和低于平均水平的气温严重影响了第 18 周谷物运输的网络流动性和速度。这要求加拿大国家铁路公司保持冬季列车长度限制，以维持网络中谷物和其他商品的安全运输。持续的运力限制导致大量列车因网络运力下降而被阻止。第 18 周谷物运输共运输了 646,000 公吨谷物和加工谷物产品。加拿大国家铁路公司最大可持续端到端供应链容量指导加拿大谷物供应链的容量在整个作物年度内都在变化，多种因素对在任何时间点可以通过系统的谷物量造成了实际限制。谷物供应链的最大可持续容量还取决于该供应链从原产地到目的地各个部分的容量和运营效率。 CN 认为，如果持续发展，端到端粮食供应链在冬季每周最多可容纳 6,250 辆车（每周最多 595,000 公吨）散装粮食和加工粮食产品，其中预计每周约有 900 辆车将用于运输加工粮食产品。CN 的这些最大端到端粮食供应链容量水平假设必须具备多种条件才能实现这些水平。这些条件包括但不限于下表中列出的条件：
2024 年经济展望研究
与上一季度相比，有更少的卡尔加里人： 相信市政府能够对建设项目做出正确的决策（51%，低于 60%）； 相信市政府将与本地企业和其他级别的政府合作（49%，低于 61%）； 相信市政府能够做出正确的决策，帮助他们的城市度过这次经济复苏（44%，低于 53%）； 同意市政府正在采取适当措施协助卡尔加里的经济复苏（41%，低于 51%）；以及 同意市政府正在努力降低地方政府的成本（28%，低于 36%）。
357289 - 太阳能服务协议 IDIQ
提案缺乏对细节的关注，没有格式化，没有校对，未能以连贯的方式呈现信息，在这方面远远低于预期。类似项目的示例缺乏有关联系人、联系电子邮件地址、每个项目的简要说明的详细信息，在这方面远远低于预期。组织结构图缺乏与组织结构相关的凝聚力，在这方面远远低于预期。过去三年在美国安装的太阳能项目数量不明确，在这方面低于预期。过去三年在田纳西河谷安装的太阳能项目数量不明确，没有表现出对独特监管环境的理解，在这方面远远低于预期。经验修改评级缺乏评级适用对象的详细信息，在这方面远远低于预期。项目叙述缺乏有关协调、沟通和工作安排、确保足够的人员可用性和安装能力、电池储能系统集成的详细信息，在这方面远远低于预期。与运营和维护相关的项目叙述没有充分解决检查、测试、清洁、日常维护、停机安排等问题，在这方面远远低于预期。解决屋顶检查问题的计划缺乏细节，并且在这方面远远低于预期。
LFQT - 梅尔维尔·卡隆 - DIRCAM
使用宽度 TWY 指示宽度 在没有 ATS 机构的情况下，夜间和能见度低于 800 米时禁止通行。夜间和能见度低时，翼展小于或等于 24 米的飞机受到限制。 15 米 B1 夜间及能见度低于 800 米且未配备 ATS 时禁止通行。仅限于翼展不超过 24 米的飞机，在夜间和能见度低的情况下使用。在没有 ATS 组织的情况下，夜间和能见度低于 800 米时禁止飞行。夜间和能见度低时，翼展小于或等于 24 米的飞机受到限制。 15 米 B2 夜间及能见度低于 800 米且未配备 ATS 时禁止通行。仅限于翼展不超过 24 米的飞机，在夜间和能见度低的情况下使用。 15 米 B3 夜间及能见度小于 800 米时禁飞。仅可用于进入草地带。 7.5 米 B4 夜间及能见度低于800米时禁飞。仅可用于到达草地。在没有 ATS 组织的情况下，夜间和能见度低于 800 米时禁止飞行。夜间和能见度低时，翼展小于或等于 24 米的飞机受到限制。 23 米 P1 夜间及能见度低于 800 米且未配备 ATS 时禁止通行。仅限于翼展不超过 24 米的飞机，在夜间和能见度低的情况下使用。在没有 ATS 组织的情况下，夜间和能见度低于 800 米时禁止飞行。夜间和能见度低时，翼展小于或等于 24 米的飞机受到限制。 23 米 P2 P3 夜间及能见度低于 800 米且未配备 ATS 时禁止通行。仅限于翼展不超过 24 米的飞机，在夜间和能见度低的情况下使用。 23 米 P4 P5 P6 夜间及能见度小于 800 米时禁飞。 7.5 米 P7 P8 夜间及能见度低于 800 米时禁行。夜间及能见度低于800米时禁止通行。 20 米 T5 T6 夜间及能见度低于 800 米时禁飞。在没有 ATS 组织的情况下，夜间和能见度低于 800 米时禁止飞行。
2024-2027 年公司业务计划
1 专用出租房是专门设计和建造的建筑，用于提供租赁形式的住宿，不得单独出售或转让。 2 更正：正确的数字是拟建的市场出租房数量为 52 套，而不是 2023 年 1 月 1 日至 6 月 30 日报告中最初报告的 54 套。 3 包括 Okotoks 低于市场价的住房补助金。低于市场价的出租房是专门建造的出租房中的住宅单元，其租金低于市场租金。 4 镇通过支持信、谅解备忘录 (MOU) 和加快开发进程支持的拟议单位。 5 注意：除了市政支持外，拟议的补贴单位通常还依赖于其他级别政府的补助金和融资。当补助金和融资申请不成功时，低于市场的单位往往会丢失。 6 包括 10 个 Okotoks 低于市场住房补助金预审合格的 MOU 单位。 7 包括 10 个 Okotoks 低于市场住房补助金单位。
使用低成本MSPM0
日本电子和信息技术工业协会（JEITA）指南，用于改善电池充电安全概述一系列电池温度阈值，这些电池温度阈值可能会影响越过充电参数。这些阈值通常定义为：低于0°C的冷温，低于10°C但高于0°C的凉爽温度，温度高于45°C，但低于60°C，温度低于60°C。温度低于冷阈值的规定行为，高于热门阈值是停止充电，直到电池温度归一化。可以降低电池温度的电池温度，充电电流和最大电荷电压可以降低。不同的指南适用于不同的应用程序，我们建议检查适用于给定电池组的特定指南。
小型航天器技术最新报告 - NASA
2013 年，NASA 发布《小型航天器技术最新进展》第一版报告时，全球已发射了 247 颗立方体卫星和 105 颗其他重量低于 50 公斤 (kg) 的非立方体卫星小型航天器，占多年来发射入轨质量的不到 2%。仅在 2013 年，发射的所有航天器中约有 60% 的质量低于 600 公斤，在 600 公斤以下的航天器中，83% 的质量低于 200 公斤，37% 是纳米卫星 (1)。在 2020 年发射的 1,282 颗航天器中，94% 是总质量低于 600 公斤的小型航天器，在 600 公斤以下的航天器中，28% 的质量低于 200 公斤，9% 是纳米卫星 (1)。自 2013 年以来，小型航天器的飞行历史增加了 30% 以上，并已成为商业、政府、私人和学术机构进入太空的主要来源。
替代气候政策建议下的排放预测
中央案例碳费的减少，有或不豁免汽油的排放相对相似。根据CEAA和CEPP政策规定，根据中央案例碳费用政策，没有豁免汽油的排放量低于2005年水平的52％，而豁免则低于2005年的50％。没有CEAA和CEPP政策规定，范围内的碳税将使排放量低于2005年的水平，而没有豁免汽油，而豁免则低于2005年的44％。这些小差异反映了一个事实，即历史上的轻度排放对汽油价格的变化相对不敏感。但是，如果汽油免除经济范围的碳费用，碳费用会大大降低。