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ATM 生态系统 | 霍尼韦尔航空航天
霍尼韦尔的技术开发团队推动创新，以满足全球 ATM 社区独特且不断发展的需求。除了美国和欧洲在 NextGen 和 SESAR 下的努力外，霍尼韦尔还在中国建立了 ATM 实验室，并与顶尖大学和行业合作伙伴合作，帮助实现中国空中交通系统的现代化。由于东部空域已经有限，而西部又计划扩建和建造新机场，中国在航空运输和通用航空领域都有望实现指数级增长，并且在创建现代化 ATM 基础设施方面面临着一系列独特的挑战。这些问题包括需要额外的空域走廊、新的和更直接的路由程序、提高空中交通管制员工作效率的自动化、低空空域管理以及引入众多新机场。
空中防撞 (MACA) 计划
低空导航和战术训练在超过 400 节（通常为 450-550 节）的空速下进行。 卢克航空通常以 500-1000 英尺 AGL 飞行，但根据航线结构可以超过 1,500 英尺 AGL。只有具有四位标识符的航线不包含高于 1,500 英尺 AGL 的航段（即IR1206、VR1207） 非参与飞机不禁止飞越 MTR。但是，在穿越或靠近 MTR 飞行时应格外警惕。 大多数 MTR 都是 VR 航线，军用飞机在这些航线上以 VFR 飞行，因此不受 ATC 控制 分区图上仅显示航线中心线。走廊通常宽 5-10 海里，但中心线两侧可达 20 海里 普雷斯科特 FSS 可能能够提供有关实时路线活动的信息
DOE-NOAA 海洋云增亮研讨会报告
气候干预 (CI) 或地球工程已被提议作为一种手段，为人类争取时间，实现经济脱碳，保护和恢复自然生态系统，从而避免气候变化的最坏影响 (NRC, 2015)。主要方法是二氧化碳去除 (CDR)，它直接解决二氧化碳增加的问题，因为二氧化碳是气候变化的主要原因，以及太阳辐射管理 (SRM)，它涵盖了旨在减少地球系统吸收热量的各种技术。在 SRM 中，两种主要方法是平流层气溶胶注入 (SAI)，将反射粒子注入平流层以反射部分入射太阳辐射，以及海洋云增亮 (MCB)，将气溶胶粒子注入通常覆盖大片亚热带海洋的低空液态海洋云中，作为增加其对太阳辐射反射率的手段。本报告讨论后者。
多年冻土云反馈可能会放大气候变化
抽象的升高温度需要在北部多年冻土区的土壤水文过程中进行重要变化。使用图标 - 地铁系统模型，我们表明，基本上不透水的冷冻土壤层的大规模融化可能会引起正反馈，从而使多年冻土降解放大了病变变暖。地面解冻增加了其液压连通性，并提高了排水速率，从而有助于景观干燥。这限制了无雪季节蒸散量和低空云的形成。夏季多云的减少反过来增加了到达表面的短波辐射，因此温度并促进了永久冻土降解。我们的模拟进一步表明，永久冻土云反馈的后果可能不限于区域尺度。对于高纬度的多年冻土的近期损失，它们显示出对所有大陆和北端 - 半球海洋盆地的重大温度影响，从而将全球平均温度升高0.25 K.
DNA 碱基的电子附着能
我们发现嘧啶胸腺嘧啶 (T) 和胞嘧啶 (C) 的 VAE 仅相差 0.03 eV，嘌呤鸟嘌呤 (G) 和腺嘌呤 (A) 的 VAE 仅相差 0.08 eV。与“化学”直觉相反，嘧啶的垂直形成的阴离子比较大嘌呤的阴离子更稳定，大约高 0.2 eV。考虑到每种化合物中中性势面和阴离子势面之间的 Franck-Condon 重叠，我们发现所有碱基都有一系列共同的能量，电子可在该能量范围内附着。换句话说，碱基的最低临时阴离子状态在实际意义上是简并的。此外，我们还观察到与腺嘌呤以外所有碱基的最低空分子轨道 (LUMO) 相关的临时阴离子核运动的证据。这表明电子注入这些轨道强烈激发中性分子的振动模式。
下一代航空运输系统 (NextGen)
一百二十二个 NWS WFO 为当地航空界提供本地专业知识、预报和警告。WFO 每周 7 天、每天 24 小时都有工作人员值班。WFO 的主要航空职责是发布终端机场预报 (TAF)，这是一种编码预报，包括对给定机场五法定英里范围内的航空利益有重大影响的预期气象条件。TAF 对选定的国际机场有效期为 24 小时或 30 小时。TAF 每天发布四次，时间为 00Z、06Z、12Z 和 18Z，并根据情况进行更新。TAF 包括有关风速和风向、能见度、当前天气、云层和低空风切变的信息。此外，WFO 还发布了一份航空讨论，强调了 TAF 中可能未明确提及的预测不确定性和可能的航空危险。
2018-utm-conops-v1.0-508.pdf - NASA
无人机系统 (UAS) 运行的商业应用和机会，尤其是在低空，涉及从检查、勘测、监控到包裹递送等众多领域，为允许在国家空域系统 (NAS) 的监管、运营和技术环境中进行这些运营的运营结构提供了极具吸引力的激励和商业案例。UAS 运营需求和预期收益正在推动由联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 牵头的公共和私人利益相关者合作伙伴关系，以开发和完善 UAS 交通管理 (UTM) 的运营概念 (ConOps)。UAS 运营的这一愿景引发了共同的愿望，即通过公私合作伙伴关系实现创新解决方案并利用技术支持新兴机会，同时确保 NAS 的安全、保障、效率和公平性达到最高标准。
FAA 研究计划调查高;y 自动驾驶汽车人为因素影响
美国联邦航空管理局 (FAA) NextGen 人为因素部门制定了此研究计划，以调查将高度自动化车辆 (HAV) 整合到国家空域系统 (NAS) 中的空中交通管制人为因素考虑因素。HAV 被吹捧为解决重大安全问题并减少人为因素问题，因为 80-90% 的航空事故都是由于人为错误造成的。将 HAV 引入 NAS 引发了有关安全可靠操作、人与自动化的角色和职责以及空中交通管制 (ATC) 和空中交通管理 (ATM) 交互的复杂问题。城市空中交通 1 (UAM) 预计将 HAV 引入 NAS，以便在主要大都市地区及其周边实现高频率、低空、短时间的运营。UAM 运营是一个很好的案例研究，可以评估和分析空中交通管制人为因素对在不久的将来将 HAV 整合到 NAS 的影响。
阵风战斗机加入法国空军
战斗机。”所有机组人员都同意阵风战斗机是对现有喷气式飞机的重大改进。“早期评估令人满意，”路易斯·佩纳解释道。人机界面非常直观且易于使用。倾斜座椅非常舒适，过载耐受性大大改善。续航能力极佳，即使在低空，我们也可以以 450 节的速度在干净的配置下飞行 1 小时 30 分钟。”机身、发动机和航空电子设备也受到高度赞扬。 “这款战斗机非常灵活，斯奈克玛 M88-2 涡扇发动机非常强大，”弗朗索瓦·穆塞斯确认道。发动机反应迅速，这在缠斗中是一个关键优势。前部光电系统将允许制定新的创新战术。最后，RBE2 雷达可以跟踪多个目标，即使敌方战斗机分散开来。”
Barksdale Adal儿童发展中心请求自然
理由：如附带表格1391所述，该项目如果资助将建立新的垂直技能（材料处理）和一般教学课堂设施。建筑物将是半永久性建筑，并带有混凝土地板板；预设计的钢板；低空或倾斜的屋顶；加热，通风和空调（HVAC）；和管道，机械，安全和电气系统。支持设施包括维修铺路和围栏以及公用事业连接。将提供残疾人的可访问性。抗恐怖主义力保护和物理安全措施将纳入设计中，包括与道路，停车区和车辆卸载区域的最大僵局距离。将提供可持续性/能源指标。设施的最低寿命为25年。在新泽西州McGuire-Dix-Lakehurst联合基地处置/拆除1建筑物（总计4,960个SF）。