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网约车平台商业模式选择……
纯自营模式、纯聚合经营模式、自营+聚合经营模式是网约车平台常用的三种经营模式，我们利用分析模型对这三种经营模式进行研究，并给出平台的最优经营模式决策。研究表明，司机异质性比例、自营模式下平台成本、聚合模式下平台收到的加盟费以及平台原有用户的不满意度对平台经营模式的选择起着关键作用。当聚合模式下的加盟费与自营模式下的平台成本差额未能对平台利润产生正反馈时，平台应选择纯自营模式。当乘客对平台服务质量异质性较为敏感且能保证用户粘性时，平台应选择纯聚合经营模式。当能保证用户粘性且自营模式下平台成本可控时，平台应选择自营+聚合经营模式。
芝加哥洛约拉大学图书馆战略规划
策略 1 修改空缺职位以符合大学的优先事项，并为不断发展的图书馆服务提供充足的人员。策略 2 鼓励、支持和认可图书馆教职员工的专业成长。促进内部和外部合作、继续教育和培训的机会，以培养技能和能力。策略 3 促进有利于社会情感健康和全人福祉的环境。建立流程以培养积极、尊重和协作的组织文化。
丹·约根森听证会 - 欧盟
1-0004-0000 Borys Budka，ITRE 委员会主席。——女士们，先生们，下午好。我欢迎能源和住房事务专员 Dan Jørgensen 以及在场或在 ITRE 和 EMPL 委员会组织的联合听证会网络直播中观看我们的所有人。我还要欢迎共同负责此次听证会的两个委员会成员以及四个受邀委员会的成员。我特别欢迎 EMPL 委员会主席 Li Andersson，我将与他共同主持这次听证会。我现在将做一些程序性发言。法律事务委员会没有对举行这次听证会提出异议。我们承认 Jørgensen 先生愿意与欧洲议会合作。在议会与委员会框架协议修订的背景下，这一点非常重要，特别是关于他承诺定期出席委员会和全体会议、跟进议会的立法举措以及作为共同立法者和预算当局的部门及时与议会分享信息。我们期待这一承诺得到全面履行，并强调委员会作为诚实经纪人的作用，确保平等对待议会和理事会。我们同样期待他全力合作，提前向我们的委员会通报所有即将提出的提案，并对需要紧急行动的提案提供详细的理由。我现在将把时间交给 EMPL 委员会主席，由他解释确认听证会的结构。
灵活的低...
计时器外围设备对于所有嵌入式设备至关重要[3]。微控制器单元（MCUS）的摄影师今天提供了大量的计时器模块，从通用物质到高度专业的组件。随着新兴的互联网（IoT），嵌入式控制者的设备，应用程序，应用程序和部署上下文的增加，数量和异质性增加了，对促进可移植性的声音硬件抽象的需求也是如此。嵌入式操作系统（OSS）是在物联网中开发可持续应用的普遍解决方案。越来越流行的嵌入式OS是Riot [1]。此开源OS明确针对低功率和资源约束的嵌入式设备。Riot提供了五个不同的低级计时器模块，它们的使用和功能可用性都不同。通过这项工作，我们想设计一个新的低级计时器界面，该接口统一了当前API并在此简化整个Riot生态系统中的计时器使用情况。我们从第2节中的计时器外围设备进行大规模分析开始，然后绘制低级计时器-API，该计时器API改进了现有的
使用低...
项目任务表演者在相关任务或子任务标题下得到确认。我们感谢通用电气全球研究中心，詹姆斯·塔尔曼（James Tallman）博士，纳文扬·蒂亚加拉扬（Naveenan Thiagarajan），道格·霍弗（Doug Hofer）博士和Ching-Jen Tang博士的贡献。其他开发贡献者包括帕特里克·达文波特先生，杰弗里·吉福德先生，科里·库克博士和詹娜·马丁内克博士（NREL）；亚伦·莫里斯（Aaron Morris）教授和杰森·史克克（Jason Schirck）博士（普渡大学）； Ruichong Zhang教授和Xingchao Wang博士（科罗拉多州矿业学校）；马修·兰伯特先生（Allied Mineral Products）；托马斯·弗林先生和蒂莫西·A·富勒先生（Babcock＆Wilcox）。我们感谢Ryan Bowers先生（Worley-Advisian）参与该项目。作者感谢NREL通讯办公室的以下同事：Susannah Shoemaker，Deanna Cook，Patrick Hayes和Star Brunton。我们还要感谢NREL的Mark Mehos为项目开发和审查该报告提供建议。
招标 LIBQRP 2405 废钢 约：500+
8. 赔偿：买方对在接收本协议所涵盖的废料期间或之后可能发生的任何财产损失或人员伤害承担全部责任。买方同意始终保护美国政府（包括 Ft. Liberty、其代理、代表和员工）免受由于买方、其代理、代表和员工的疏忽或其他过失造成的任何损失、损害或伤害而引起的或与之相关的任何和所有索赔、要求、诉讼、判决、费用、收费和开支。买方有权并被鼓励在装载前和装载过程中检查材料，包括检查材料的装载方式是否存在潜在的安全隐患。
纽约市网约车车队充满活力
摘要 本报告评估了纽约市黄色出租车和分租车领域约 20,000 辆汽车电气化所需的公共快速充电规模。分析考虑了实际行程数据以及驾驶员家庭位置、夜间充电使用率、驾驶员时间表等。结果表明，即使在最乐观的情况下，纽约市现有的充电网络也不够用；当 15% 的驾驶员可以使用夜间充电时，需要 1,054 个 150 千瓦端口，而当 100% 的驾驶员可以使用时，则需要 367 个 150 千瓦端口。结果还表明，虽然在出行需求高的附近区域需要充电，但在夜间充电有限的情况下，作为家庭充电的补充，在驾驶员居住地附近的区域也需要快速充电端口。这些发现促使人们投资夜间充电和公共快速充电，以满足网约车车队的充电需求。