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瑞萨 RA6M3 组数据表
USB 2.0 高速 (USBHS) 模块 USB 2.0 高速 (USBHS) 模块可用作主机控制器或设备控制器。作为主机控制器，USBHS 支持通用串行总线规范 2.0 中定义的高速传输、全速传输和低速传输。作为设备控制器，USBHS 支持通用串行总线规范 2.0 中定义的高速传输和全速传输。USBHS 具有内部 USB 收发器，支持通用串行总线规范 2.0 中定义的所有传输类型。USBHS 具有用于数据传输的 FIFO 缓冲区，最多可提供 10 个管道。可以根据外围设备或通信系统为管道 1 至 9 分配任意端点编号。请参阅用户手册中的第 33 节“USB 2.0 高速模块 (USBHS)”。
货仓对飞机结构的影响 - NATO STO
需要一个有限元模型，该模型将使用地面和飞行测试结果进行更新。分析研究的基础可以是粗网格模型，该模型由精细有限元组件模型派生而来，组装成完整的飞机模型。使用细静态网格模型作为基本模型的优点是，在细化的情况下，可以一步更新所有使用的模型。从选定的假设模式中，将计算一组广义非定常气动矩阵。为了分析真实情况，研究了不同表面的气动干扰。通过低速风洞试验和飞行试验验证了分析计算。主要飞行试验是颤振、结构耦合以及振动和载荷调查。在对称或反对称情况下，使用不同的激励方法和机动来激励飞机。
RA6M3 组数据表 | 瑞萨电子
USB 2.0 高速 (USBHS) 模块 USB 2.0 高速 (USBHS) 模块可用作主机控制器或设备控制器。作为主机控制器，USBHS 支持通用串行总线规范 2.0 中定义的高速传输、全速传输和低速传输。作为设备控制器，USBHS 支持通用串行总线规范 2.0 中定义的高速传输和全速传输。USBHS 具有内部 USB 收发器，支持通用串行总线规范 2.0 中定义的所有传输类型。USBHS 具有用于数据传输的 FIFO 缓冲区，最多可提供 10 个管道。可以根据外围设备或通信系统为管道 1 至 9 分配任意端点编号。请参阅用户手册中的第 33 节“USB 2.0 高速模块 (USBHS)”。
为电动汽车生态系统准备
较低的噪声水平给脆弱的道路使用者带来新的风险，这可能会导致驾驶员速度感知低于驱动冰的速度。行人可能不会听到即将接近的EV。某些国家 /地区的法规现在要求在电动汽车中安装和使用声学车辆警报系统（AVA），以提醒行人低速电动汽车。但是，目前在所有国家 /地区都不是强制性的，可以在许多车辆中手动关闭。一项研究发现（图4），即使在高度拥挤的城市地区，即使存在AVA的存在也不是足够的安全警告，因为背景噪声相对较高（大于65 dB）。6使用冰作为对照，研究发现，当它在90米外的距离时，可以听到并检测到常规车辆。7
S7G2 微控制器组数据表 | 瑞萨
USB 2.0 高速 (USBHS) 模块 USB 2.0 高速 (USBHS) 模块可用作主机控制器或设备控制器。作为主机控制器，USBHS 支持通用串行总线规范 2.0 中定义的高速传输、全速传输和低速传输。作为设备控制器，USBHS 支持通用串行总线规范 2.0 中定义的高速传输和全速传输。USBHS 具有内部 USB 收发器，支持通用串行总线规范 2.0 中定义的所有传输类型。USBHS 具有用于数据传输的 FIFO 缓冲区，最多可提供 10 个管道。可以根据外围设备或通信系统为管道 1 至 9 分配任意端点编号。请参阅用户手册中的第 33 节“USB 2.0 高速模块 (USBHS)”。
Renesas RA2A1 组数据表
USB 2.0 全速 (USBFS) 模块 USB 2.0 全速 (USBFS) 模块可用作主机控制器或设备控制器。该模块支持通用串行总线规范 2.0 中定义的全速和低速传输。该模块具有内部 USB 收发器，并支持通用串行总线规范 2.0 中定义的所有传输类型。USB 具有用于数据传输的缓冲存储器，最多提供五个管道。可以根据用于通信的外围设备或根据您的系统为管道 0 和管道 4 至管道 7 分配任何端点编号。MCU 支持电池充电规范修订版 1.2。由于 MCU 可以采用 5 V 供电，因此 USB LDO 稳压器为内部 USB 收发器提供 3.3 V 电源。请参阅用户手册中的第 26 节“USB 2.0 全速模块 (USBFS)”。
概念设计的全飞行包线方法...
本文介绍了一种总飞行包线方法，用于评估适合纳入概念设计阶段的飞机稳定性和控制品质。总飞行包线筛选可确保飞行器在各种飞行条件下都可调整、稳定和可控，从低速低空飞行到高速低空飞行再到高速巡航飞行。所介绍的方法有助于确定确保低风险飞行所需的前后重心限值。分析是在三架飞机上进行的，这些飞机的用途和飞行曲线截然不同。所选飞机是塞斯纳 150、波音 737-300 和洛克希德 F-117。分析包括从短周期和荷兰滚频率、MIL STD-8785C 和 Bihrle-Weissman 操纵品质以及最小可调整控制速度来观察开环操纵特性。分析显示，这些飞机有许多相似之处，也有许多不同之处，具体取决于它们的表现。
降低可倾瓦推力轴承的能源成本
油润滑流体动力推力轴承依靠吸入汇聚空间的大量润滑剂供应，从而产生承载载荷的油膜。在许多情况下，通过将轴承的工作面浸入油中来保证润滑剂的供应。这种通常称为“淹没式”润滑的布置虽然对于较低的速度来说可以令人满意，但不太适合高速使用，因为它会导致轴承吸收大量能量。能量消耗来自两个来源：润滑膜剪切引起的必要摩擦损耗和推力环边缘在周围油中搅动引起的寄生损耗。搅动的影响在低速时并不明显，但在较高速度下（通常高于轴承平均节圆直径的 40 m/s），相关的能量损失迅速增加到等于甚至超过摩擦损耗。
Geneseo 主动交通计划执行摘要 | ...
» 探讨拓宽路肩以在 Lima Road、Reservoir Road 以及 Mt. Morris Road 和 Genesee Street 的部分路段增加自行车空间。» 标记 North Street 和 Main Street 部分路段的自行车道；继续与 NYSDOT 协调有关 Avon Road 和 NYS Route 20A 部分路段沿线可能的自行车道处理方案。» 考虑在 Cuylerville Road 部分路段实施缓冲路肩处理。» 在 Geneseo Village 内的主要低速道路上安装共享使用标记，包括 Center Street、Second Street 和 Highland Road。» 考虑将 Rorbach Lane 指定为自行车大道，并安装一个禁止车辆但允许自行车在人行道上通过的新门。» 在 Geneseo 镇和村内的主要目的地实施自行车停车场。
旋转超流体中的量子涡旋和惯性波...
超流体是一种迷人而奇特的物质状态，源于极低温度下的量子效应。超流体是一种液体，与传统流体的区别在于没有分子粘性。因此，低速穿过它的物体不会受到任何阻力。超流体的例子有 3He 和 4He、由稀碱性气体制成的玻色-爱因斯坦凝聚体 (BEC)、光学非线性系统中的光以及中子星的核心。超流体的应用范围从冷却超导材料和红外探测器到冷原子和湍流的纯基础研究。超流体湍流中最明显的量子效应是量子涡旋的存在。这种涡旋就像原子龙卷风，具有量化的循环。在 3He 和 4He 以及原子 BEC 等系统中，量子涡旋表现为流体动力学涡旋，重新连接和重新排列其拓扑结构。