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World File Search System供电设备
电动汽车供电设备标准技术评论
为了继续评估驾驶员可能面临的障碍并了解法规的要求，特别是 EVSE 必须接受 EMV 芯片支付卡和非接触式“刷卡”卡的要求，CARB 工作人员进行了技术审查。技术审查包括对不同支付方式的可用性和使用情况的评估以及对驾驶员使用公共充电站的体验的调查。本报告介绍了这项工作的发现和建议。现有数据表明，驾驶员在使用公共充电站时继续遇到许多障碍，其中最常提到的挑战是充电站无法使用和支付问题。此外，虽然信用卡公司正在部署新的非接触式信用卡技术，但来自信贷行业的现有信息表明，支持刷卡的卡尚未广泛使用，并且支持 EMV 芯片的卡将继续成为支付交易的基础，直到刷卡得到更广泛的部署。此外，虽然刷卡技术有可能为银行账户不足和没有银行账户的驾驶员提供优势，但作为这项工作的一部分收集的调查数据表明，目前低收入驾驶员可能比高收入驾驶员更难获得支持刷卡的卡和支持刷卡的智能手机。虽然还有更多内容需要了解，但基于这些发现，本报告得出结论，目前没有必要立即修改 EVSE 标准法规。尽管如此，支付技术正在不断发展，因此需要持续监测不同支付方式的可用性和使用情况，包括不同收入水平和传统银行服务可及性的司机，以便工作人员可以在未来的适当时间提出修改建议。
联邦政府资助的电动汽车供电设备 (EVSE) 网络安全研究研讨会
另一个令人担忧的问题是 EVSE 基础设施的部署速度。例如，Electrify America 计划到 2021 年在美国投资超过 2.3 亿美元建设 EVSE 基础设施。5 大多数研究人员认为，未来几年电动汽车的普及将大幅增加，尤其是在充电站普及之后。令人担忧的是，部署速度可能会导致 EVSE 基础设施没有“内置”网络安全，而这需要以后解决。此外，几位与会者指出，尽管多个联邦机构对这一问题感兴趣，但它们都没有监管权。如果不采取全国性措施，EVSE 可能会在全国范围内实施，其网络安全方法和级别可能会有很大差异。
带有锂电池的乘客指导文件
便携式医疗电子设备（PMED）是一种易于携带，可移动或不可移动的锂电池供电设备，用于医疗保健中用于监测，操作或管理医疗状况，例如心脏，血压，呼吸显示器，可穿戴智能设备，氧气集中器。电力库很容易携带电池，可为消费者设备（例如手机和平板电脑）充电。由乘客携带时，电力库被视为备用电池。小型车辆是一种可移动或不可拆卸的锂电池供电设备，用于个人运输，包括可骑行的行李箱。智能行李箱是可能包括集成锂电池，为其他电子设备充电的电力库，具有或没有GSM功能的GPS跟踪设备，蓝牙，RFID或WI-FI技术由锂电池提供动力。
IECC 2024 电动汽车充电基础设施要求
IECC 采用的电动汽车充电关键定义。• 汽车停车位。• 电动汽车 (EV)。• 电动汽车可用空间 (EV CAPABLE SPACE)。• 电动汽车就绪空间 (EV READY SPACE)。• 电动汽车供电设备 (EVSE)。• 电动汽车供电设备安装空间 (EVSE SPACE)。
FERC 命令编号 2222
• DER 是“位于配电系统、其任何子系统或客户电表后面的任何资源……可能包括但不限于……电力存储资源、间歇性发电、分布式发电、需求响应、能源效率、热能存储、电动汽车及其供电设备……”（命令编号 2222，第 114 页）
建议信 6209E
2021 年 5 月 28 日建议信 3774-E（圣地亚哥燃气电力公司 ID U 902 E）建议信 4510-E（南加州爱迪生公司 ID U 338 E）建议信 6209-E（太平洋燃气电力公司 ID U 39 E）加利福尼亚州公用事业委员会主题：根据 20-09-035 号决定，联合建议信，提议车辆到电网交流电项目的互连路径以及直流电动车辆供电设备项目的实施步骤目的根据 (D.) 决定第 (OP) 41-42 和 44 段20-09-035（决定）下，圣地亚哥燃气和电力公司（SDG&E）、南加州爱迪生公司（SCE）和太平洋燃气和电力公司（PG&E）——统称公用事业公司——提交了这封第 3 层建议信，请求委员会批准：1）为寻求车辆到电网交流电（V2G AC）互连的试点提供临时途径，以确保必要的安全预防措施，2）互连申请人使用带有固定逆变器用于车辆直流充电（V2G DC EVSE）系统的电动汽车供电设备（EVSE），在完成第 21 条互连流程并获得公用事业公司的运营许可后，请求允许切换到双向模式的实施步骤。背景委员会于 2017 年 7 月 13 日通过了制定规则的命令（R.）17-07-007，以考虑对分布式能源资源的互连进行各种改进
工业无线传感器网络中无电池 6TiSCH 路由器的节能自适应调度
摘要 使用 6TiSCH 标准的工业无线传感器网络 (IWSN) 为工业环境中的有线解决方案提供了一种可扩展且经济高效的替代方案，尤其是在难以到达的区域。主电源供电设备面临高昂的安装成本和电缆漏洞，而电池供电设备则受到使用寿命和维护挑战的限制。能量收集和超级电容器提供了有前途的替代方案，具有更长的使用寿命和更少的维护。但是，通常只考虑无电池终端设备。由于无电池设备的间歇性能源可用性和苛刻的网络要求，路由器被假定为持续供电。因此，据我们所知，本文提出了第一个将无电池路由器集成到 6TiSCH 网络中的解决方案，该解决方案基于以前使用实时流量预测模型的工作。我们通过开发能耗和存储预测机制来扩展这一点，实现基于节点可用能量的自适应调度。所提出的自适应算法动态修改了时隙信道跳变 (TSCH) 调度函数，以降低无电池路由器的能耗，同时触发拓扑变化以确保网络可靠性并根据动态能源可用性自适应地路由数据。在小型和大型拓扑中对该算法的评估表明，该算法通过动态调整时间表，可以有效地降低能耗并提高网络性能。这种方法虽然会带来延迟，但显著提高了无电池网络的可靠性和正常运行时间。总体而言，该解决方案推动了完全能源自主的 IWSN 的发展，适用于非关键楼宇自动化和类似应用。
机械系统中的能源收集技术-IJRPR
能量收集是指捕获和转化环境或浪费能量到可用的电力的过程。在机械系统中，能源收集特别重要，因为它提供了一种从各种来源产生电力的方法，从而减少了对传统电源的依赖并促进可持续性。目标是利用在机械系统正常运行中通常会消散或未使用的能量，并将其转换为电力，以供电电子组件或设备。这在进入连续外部电源可能具有挑战性或昂贵的情况下至关重要。能源收集在各个领域都有应用，包括无线传感器网络，可穿戴设备和机械工程中的其他电子系统，提供了一种更环保和成本效益的方法来供电设备
提交标准合规年度报告
• 燃料类型* – 加油站或充电站提供的燃料类型。从列表中选择一个。注意：如果基础设施适用于多种燃料（例如压缩天然气和液化天然气），请从此列表中选择一种燃料，并在备注部分中注明其他燃料。如果基础设施适用于混合燃料（例如 B20），请从此列表中选择相关燃料，并在备注部分中注明混合级别。对于电动汽车供电设备 (EVSE)，对 2 级和直流 (DC) 快速充电的投资计入基础设施投资抵免。要使 1 级充电器有资格获得基础设施投资抵免，这些投资必须超出增加 120 伏电源插座的范围。
电动汽车电池包装和组件
为了满足对电动汽车和电池供电设备不断增长的需求，SME正在引入其第二次电动认证，电动汽车电池包装和组装，以增加与电动汽车电池相关的行业的人才。此凭据是为电池组件和电动汽车包装区域的入门级位置而设计的。电动汽车电池包装和组装认证还将为没有背景的个人提供必要的技能，或者A SSEMBLY或在该领域有经验但需要为EV市场定制知识的个人。该证书是高中和大学生，脱位工人，失业人士，退伍军人，高危青年以及其他在新的，快速发展的行业中寻求新工作的人的理想选择。