调查、研讨会和审查的结果表明,虽然没有国家制定明确的 NBRG 战略,但越来越多的国家制定了氢能战略,其中一些国家(如德国)纳入了本研究定义的非生物可再生甲烷。国家战略可以定义为侧重进口(日本、德国、荷兰)或出口(澳大利亚、加拿大);以及绿色氢能(大多数欧洲国家)或混合绿蓝氢能(英国、美国、加拿大)。大多数侧重于绿色氢能的战略都有共同的主题,包括:预计绿色氢能的首次部署将在已经消耗化石衍生氢能的行业,如炼油、化肥和化学品生产;侧重于公共汽车和卡车等重型运输;侧重于氢能使用的共同效益,包括减少温室气体排放、改善空气质量、减少对化石燃料进口的依赖。日本的战略预见了氢能在个人出行中的重要作用,即燃料电池电动汽车。其中一些国家,尤其是英国、德国和荷兰,打算重新利用天然气管网和相关基础设施,以大规模输送和储存氢气。
整个联邦政府都应实施这一战略。[2] 第 8 号国家安全备忘录 (NSM-8) 以第 14028 号行政令为基础,将职责分配给国家安全经理,并指出了国家安全系统所需的其他要求。[3] 另外,第 14017 号行政命令:《关于美国供应链的行政命令》侧重于加强美国供应链的弹性,[4] 国防部第 5200.44 号指令则侧重于国防部在 SCRM 方面的工作。[5] 国家安全系统委员会指令 (CNSSD) 505 的进一步指示分配了职责,并为持续开发、部署和维持旨在保护 NSS 的 SCRM 项目建立了最低标准。[6]
本文讨论了当今项目管理领域的主要主题之一,即管理多项目环境。它介绍了一个概念框架,从战略、战术和运营三个层面描述了多项目环境。战略层面侧重于全球业务决策以及业务和项目组合。战术层面侧重于根据业务决策、要执行的工程任务以及向客户交付产品来形成项目。运营层面侧重于根据交付计划设计执行产品开发工作的工程团队。在此层面上,战术层面上确定的每个项目都根据其工作分解结构 (WBS) 和协作工作包 (WP) 的创建进行定义,从而实现人员的跨组织和组织内协调以及任务的整合。战略层面和战术层面之间缺少的环节是如何将公司战略组合中的业务决策转化为项目组合,即专注于交付和向客户供应产品的有目的的多项目组织。这个缺失的环节将战略业务决策转化为一系列具有类似网络的多项目环境的项目。
*利益相关者的合作计划也提供了,包括减少范围3排放的目标,但Bud的Netzero2035 RoadMap侧重于SCOPE1和2 CO2排放。
提示:在贸易协定的背景下:DEA 涵盖数字支付、人工智能、人才流动、治理等更广泛的领域,而电子商务则侧重于在线贸易的细节。
确保国防部 (DOD) 采购项目组合未来的可负担性一直是一个长期目标,但很少实现。失败的后果是取消或缩减最终无法负担的项目,并带来浪费。这项研究是国防分析研究所 (IDA) 先前关于国防采购项目可负担性的研究的续篇。1 先前的研究侧重于评估可负担性的背景和理论。先前出版物的结论和建议得到了当前研究的支持,该研究侧重于两个领域:(1) 可以从历史上控制国防部项目可负担性的努力中学到什么,以及 (2) 如何最好地实施维持成本的可负担性约束。
本案例研究通过内容分析和在线态度调查,分析了欧洲航天局 (ESA) 在德国的战略沟通效果。我们的研究结果普遍表明,ESA 的沟通效果不佳,因为其沟通策略主要侧重于新闻机构,且缺乏足够的战略性管理。ESA 很少关注评估,而侧重于针对“普通公众”。相比之下,我们发现不同公众对 ESA 的态度各不相同。鉴于最佳实践与公众态度之间的脱节,我们主张采取更具包容性的方法,最大限度地提高公众参与度,并引入更多样化、更基于证据的科学传播组合,从而使 ESA 的沟通更加有效和可持续。