1. 参见 Michael Sheetz, Why the First SpaceX Astronaut Launch Marks a Crucial Leap for NASA's Ambitions, CNBC (June 3, 2020, 2:18 PM), https://www.cnbc.com/2020/06/03/first-spacex-astronaut-launch-marks-crucial-leap-for-nasa-ambi- tions.html/(讨论商业太空公司对太空飞行和太空探索的影响)。2. 参见 Thomas J. Herron, Deep Space Thinking: What Elon Musk's Idea to Nuclear Mars Teaches Us About Regulating the “Visionaries and Daredevils” of Outer Space, 41 C OLUM . J. E NVTL . L. 553, 584, 588 (2016)(回顾了当前的联邦监管框架和联邦政府的环境考虑因素);另请参阅 Emma Derr,《太空对于理解气候变化至关重要》,N UCLEAR E NERGY I NST。(2021 年 9 月 17 日),https://www.nei.org/news/2021/space-is-crucial-to-understand- ing-climate-change/(询问太空旅行对环境的影响是否超过太空旅行长期保护地球环境的可能性)。 3. 有关太空旅游业最近人气飙升的讨论,请参阅下文注释 57-65 和随附文字。 4. 参见《太空竞赛与环保运动的兴起》,米德尔伯里学院。 , https://sites.middlebury.edu/landandlens/2016/10/14/the-space-race- and-the-rise-of-the-environmental-movement/ (上次访问时间为 2022 年 9 月 26 日) [以下简称“太空竞赛与环保运动”](承认美国太空计划早期与环保运动结盟的努力)。5. 同上(详述导致环保运动的因素)。6. 参见 Greg Autry,《太空研究可以再次拯救地球》,《外交政策》(2019 年 7 月 20 日),https://foreignpolicy.com/2019/07/20/space-research-can-save-the- planet-again-climate-change-environment/(强调太空探索与环境保护主义之间的联系)。
一般性评论,该申请被报告给委员会,因为收到的支持信的数量与该官员的建议相反。对计划进行谈判的修订没有网站说明该申请站点包括大约1.8公顷的农业土地。该地点位于A272之间,并提供了通往A34的滑道。访问是从A272附近的站点西边界获得的。连接这些道路和其他道路的回旋处交界处位于该地点的南部。现场和回旋处和滑行道路之间的区域是树木繁茂的,现场倾斜朝着滑行道路轻轻倾斜。筛查北部的农业土地相对有限。目前本网站内没有建立开发。该地点并非由任何住宅物业直接毗邻,而最接近的住宅位于西南约130米。最近的公共通行权(PROW)位于该地点以东600米以上。此人行道从B3420 Andover路向南行驶,再到东北的南旺斯顿。在背景方面,尽管该地点目前正在农业用途中,但它包含在汉普郡县议会矿产和废物保护地点中,因为它受益于现有同意开发惰性废物回收设施(根据参考20/01765/HCS的上诉授予的惰性废物回收设施)。该同意尚未实施,并于2025年6月到期。这已经在此开发方面实施(工作已经开始)。在2023年5月授予了申请现场许可北部的土地上,用于建造和运营厌氧消化设施(参考22/02037/FUL)。在该同意书之前,在2020年(20/02311/ful)批准了北部的一家太阳能农场。现已实施此同意,并且太阳能农场已经到位。电动机越过位于位于A34的东部的土地上,该地点的一部分也被用作废物处理地点。提案同意是为电动汽车充电站(EVC)寻求相关作品,包括辅助餐厅和太阳能电池阵列。建议该服务站每天24小时运行,申请人指出,该提案将是英国最大的电动汽车(“ EV”)枢纽之一,主要的车辆充电站将组成33个汽车充电站,四个大型Van充电托架,四个用于大型/拖车车辆的驾驶员和三个设置的驾驶员(均为三个供使用的船舶)(均为保险的船舶)。
iii。将在法定的萨克拉曼多 - 圣华金三角洲(Delta)和苏珊·马什(Suisun Marsh)以及阿拉米达县的一部分(项目区域;附件1,图1)内,将发生三角洲运输项目(项目)的项目位置建设和运营。该项目将在加利福尼亚州胡德镇(进场b)和考特兰(Itake c)之间对萨克拉曼多河进行两次新进气口,具有从萨克拉曼多河(Sacramento River)的北三角洲(即萨克拉曼多河东岸河岸和36号)36. 36. Irires and Sacramentburg and Cirtand Atland Ats Ats Ats Ats Actrance and Cirtand Atsats Ats Ats Ats Sacramento河的物理能力,每秒总共每秒6,000立方英尺(CFS)。From Intakes B and C, the single tunnel alignment will follow a route to Twin Cities Complex double launch shaft, New Hope Tract maintenance shaft, Canal Ranch Tract maintenance shaft, Terminous Tract reception shaft, King Island maintenance shaft, tunnel under Rindge Tract, Lower Roberts Island double launch shaft, Upper Jones Tract maintenance shaft, tunnel under Lower Jones Tract, tunnel under Victoria Island, Union Island maintenance康尼岛(Coney Island)下的竖井,隧道和伯大尼综合体潮盆接收轴的克利夫顿法院区(附件1,图1)。该项目将包括位于克利夫顿法院预贝(CCF)南部的新伯大尼水库抽水厂和潮汐盆地,以及一个新的伯特尼水库渡槽,该渡槽将流向伯顿储层海岸的新伯特尼储层排放结构。共同将这些设施称为伯大尼综合体。渡槽将由四个管道组成,包括在现有的中央山谷项目(CVP)下的隧道段C。W.“ Bill”琼斯抽水厂(Jones Pumping厂)排放管道和现有的Bethany Reservoir保护地居住地,邻近Bethany Reservoir。The Project also includes the following interconnection facilities for Contra Costa Water District (CCWD): 1) an interconnection pump station with water intake from the Project's Union Island Maintenance Shaft on the main Project tunnel, and 2) a new 1.6-mile conveyance pipeline that will extend from the pump station and connect to the existing CCWD Victoria Island Pipeline just downstream of the CCWD's existing Middle River Intake and Pumping Plant.
执行摘要 越来越多的人对在飞机上使用移动电话为乘客提供通信服务(即飞机上的移动通信或 MCA)的兴趣日益浓厚。然而,在提供此类服务之前,必须解决一些问题,其中一些问题由通信监管机构 Ofcom 负责,另一些问题则由其他监管机构负责。飞机安全至关重要,只有在确保安全的情况下,才能考虑提供任何服务。欧洲航空安全局 (EASA) 和英国民航局 (CAA) 负责飞机安全以及乘客安全和福利的人性化方面。拟议的服务必须同时满足 EASA 和 CAA 的要求,才能推出。Ofcom 负责频谱和电子通信服务 (ECS) 的监管,并且仅在与 MCA 服务相关的这些领域发挥作用。Ofcom 意识到一些消费者对英国引入 MCA 的乘客福利和安全表示担忧。然而,这些问题应由 CAA 和其他监管机构单独考虑。在满足这些机构的要求之前,不能推出任何服务。 Ofcom 在本次咨询中提出的建议旨在为推出这些服务创造法律和技术条件,但这只有在获得负责安全和福利问题的相关部门批准,并由航空公司根据乘客需求做出商业决策的情况下才会实现。这些服务本质上是国际性的。因此,Ofcom 一直认为,必须在多边基础上考虑 MCA,使用欧盟和国际上一致认可的标准和程序,这一观点得到了英国大多数利益相关者的支持。Ofcom 一直在与欧盟其他成员国合作建立这样一个共同制度。我们预计,这将在 2007 年底或 2008 年初被纳入无线电频谱委员会 (RSC) 的具有约束力的决定和通信委员会 (COCOM) 的咨询建议中。Ofcom 于 2006 年 4 月 10 日发布了关于此主题的讨论文件,并收到了利益相关者的一系列有益意见。鉴于这些回应以及可能很快通过的 RSC 决定和 COCOM 建议,Ofcom 认为现在是时候就 MCA 的授权和技术管理制度如何在英国实施进行磋商了。由于这些主题之前已在 Ofcom 讨论文件中讨论过,而且国际论坛的进展也在迅速推进,Ofcom 认为磋商期应限制在六周内。目前的提案仅涵盖 1800 MHz 频段的 GSM。欧洲和其他地区的绝大多数手机都与此标准兼容。如果该服务成功,那么可能在适当的时候考虑将其扩展到其他标准,例如 3G。本文阐述了 Ofcom 对要采用的技术和授权方法的提议。从频谱管理的角度来看,主要目标是 MCA 系统不应产生对地面网络的任何有害干扰。欧洲标准设定了技术参数,这些参数应降低飞机外部产生有害干扰的风险。本文总结了该标准的要求,并就其保护地面网络的适用性进行了咨询。本文还就拟议的授权共同方法进行了咨询,其中每个欧盟成员国都将承认
执行摘要 越来越多的人对在飞机上使用移动电话为乘客提供通信服务(即飞机上的移动通信或 MCA)的兴趣日益浓厚。然而,在提供此类服务之前,必须解决一些问题,其中一些问题由通信监管机构 Ofcom 负责,另一些问题则由其他监管机构负责。飞机安全至关重要,只有在确保安全的情况下,才能考虑提供任何服务。欧洲航空安全局 (EASA) 和英国民航局 (CAA) 负责飞机安全以及乘客安全和福利的人性化方面。拟议的服务必须同时满足 EASA 和 CAA 的要求,才能推出。Ofcom 负责频谱和电子通信服务 (ECS) 的监管,并且仅在与 MCA 服务相关的这些领域发挥作用。Ofcom 意识到一些消费者对英国引入 MCA 的乘客福利和安全表示担忧。然而,这些问题应由 CAA 和其他监管机构单独考虑。在满足这些机构的要求之前,不能推出任何服务。 Ofcom 在本次咨询中提出的建议旨在为推出这些服务创造法律和技术条件,但这只有在获得负责安全和福利问题的相关部门批准,并由航空公司根据乘客需求做出商业决策的情况下才会实现。这些服务本质上是国际性的。因此,Ofcom 一直认为,必须在多边基础上考虑 MCA,使用欧盟和国际上一致认可的标准和程序,这一观点得到了英国大多数利益相关者的支持。Ofcom 一直在与欧盟其他成员国合作建立这样一个共同制度。我们预计,这将在 2007 年底或 2008 年初被纳入无线电频谱委员会 (RSC) 的具有约束力的决定和通信委员会 (COCOM) 的咨询建议中。Ofcom 于 2006 年 4 月 10 日发布了关于此主题的讨论文件,并收到了利益相关者的一系列有益意见。鉴于这些回应以及可能很快通过的 RSC 决定和 COCOM 建议,Ofcom 认为现在是时候就 MCA 的授权和技术管理制度如何在英国实施进行磋商了。由于这些主题之前已在 Ofcom 讨论文件中讨论过,而且国际论坛的进展也在迅速推进,Ofcom 认为磋商期应限制在六周内。目前的提案仅涵盖 1800 MHz 频段的 GSM。欧洲和其他地区的绝大多数手机都与此标准兼容。如果该服务成功,那么可能在适当的时候考虑将其扩展到其他标准,例如 3G。本文阐述了 Ofcom 对要采用的技术和授权方法的提议。从频谱管理的角度来看,主要目标是 MCA 系统不应产生对地面网络的任何有害干扰。欧洲标准设定了技术参数,这些参数应降低飞机外部产生有害干扰的风险。本文总结了该标准的要求,并就其保护地面网络的适用性进行了咨询。本文还就拟议的授权共同方法进行了咨询,其中每个欧盟成员国都将承认
执行摘要 越来越多的人对在飞机上使用移动电话为乘客提供通信服务(即飞机上的移动通信或 MCA)的兴趣日益浓厚。然而,在提供此类服务之前,必须解决一些问题,其中一些问题由通信监管机构 Ofcom 负责,另一些问题则由其他监管机构负责。飞机安全至关重要,只有在确保安全的情况下,才能考虑提供任何服务。欧洲航空安全局 (EASA) 和英国民航局 (CAA) 负责飞机安全以及乘客安全和福利的人性化方面。拟议的服务必须同时满足 EASA 和 CAA 的要求,才能推出。Ofcom 负责频谱和电子通信服务 (ECS) 的监管,并且仅在与 MCA 服务相关的这些领域发挥作用。Ofcom 意识到一些消费者对英国引入 MCA 的乘客福利和安全表示担忧。然而,这些问题应由 CAA 和其他监管机构单独考虑。在满足这些机构的要求之前,不能推出任何服务。 Ofcom 在本次咨询中提出的建议旨在为推出这些服务创造法律和技术条件,但这只有在获得负责安全和福利问题的相关部门批准,并由航空公司根据乘客需求做出商业决策的情况下才会实现。这些服务本质上是国际性的。因此,Ofcom 一直认为,必须在多边基础上考虑 MCA,使用欧盟和国际上一致认可的标准和程序,这一观点得到了英国大多数利益相关者的支持。Ofcom 一直在与欧盟其他成员国合作建立这样一个共同制度。我们预计,这将在 2007 年底或 2008 年初被纳入无线电频谱委员会 (RSC) 的具有约束力的决定和通信委员会 (COCOM) 的咨询建议中。Ofcom 于 2006 年 4 月 10 日发布了关于此主题的讨论文件,并收到了利益相关者的一系列有益意见。鉴于这些回应以及可能很快通过的 RSC 决定和 COCOM 建议,Ofcom 认为现在是时候就 MCA 的授权和技术管理制度如何在英国实施进行磋商了。由于这些主题之前已在 Ofcom 讨论文件中讨论过,而且国际论坛的进展也在迅速推进,Ofcom 认为磋商期应限制在六周内。目前的提案仅涵盖 1800 MHz 频段的 GSM。欧洲和其他地区的绝大多数手机都与此标准兼容。如果该服务成功,那么可能在适当的时候考虑将其扩展到其他标准,例如 3G。本文阐述了 Ofcom 对要采用的技术和授权方法的提议。从频谱管理的角度来看,主要目标是 MCA 系统不应产生对地面网络的任何有害干扰。欧洲标准设定了技术参数,这些参数应降低飞机外部产生有害干扰的风险。本文总结了该标准的要求,并就其保护地面网络的适用性进行了咨询。本文还就拟议的授权共同方法进行了咨询,其中每个欧盟成员国都将承认
执行摘要 越来越多的人对在飞机上使用移动电话为乘客提供通信服务(即飞机上的移动通信或 MCA)的兴趣日益浓厚。但是,在提供此类服务之前必须解决一些问题,其中一些问题由通信监管机构 Ofcom 负责,另一些问题则由其他监管机构负责。飞机安全至关重要,只有在确保安全的情况下才能考虑提供任何服务。欧洲航空安全局 (EASA) 和英国民航局 (CAA) 负责飞机安全以及乘客安全和福利的人性化方面。拟议的服务必须同时满足 EASA 和 CAA 的要求才能推出。Ofcom 负责频谱和电子通信服务 (ECS) 的监管,并且仅在与 MCA 服务相关的这些领域发挥作用。Ofcom 意识到一些消费者对英国引入 MCA 的乘客福利和安全表示担忧。但是,这些问题应由民航局和其他监管机构单独考虑。在满足这些机构的要求之前,不得推出任何服务。Ofcom 在本次咨询中提出的建议旨在为推出这些服务创造法律和技术条件,但这只有在获得负责安全和福利问题的相关当局的批准,并且航空公司根据乘客需求做出商业决定的情况下才会发生。从本质上讲,这些服务是国际性的。因此,Ofcom 一直认为,必须在多边基础上考虑 MCA,使用欧盟和国际上商定的标准和程序,这一观点得到了大多数英国利益相关者的支持。Ofcom 一直在与欧盟其他成员国合作,以建立这样一个共同制度。我们预计,这将在 2007 年底或 2008 年初之前被纳入无线电频谱委员会 (RSC) 的一项具有约束力的决定和通信委员会 (COCOM) 的一项咨询建议中。Ofcom 于 2006 年 4 月 10 日发布了有关此主题的讨论文件,并收到了利益相关者的一系列有益评论。鉴于这些回应以及可能很快通过的 RSC 决定和 COCOM 建议,Ofcom 认为现在是时候就 MCA 的授权和技术管理制度如何在英国运作进行磋商了。由于这些主题之前已在 Ofcom 讨论文件中讨论过,而且国际论坛的进展也在迅速推进,Ofcom 认为磋商期应限制在六周内。目前的提案仅涵盖 1800 MHz 频段的 GSM。欧洲和其他地方的绝大多数手机都符合此标准。如果该服务成功,那么可能会考虑在适当的时候将其扩展到其他标准,例如 3G。本文阐述了 Ofcom 对将要采用的技术和授权方法的提案。欧洲标准设定了技术参数,以降低飞机外部产生有害干扰的风险。从频谱管理的角度来看,主要目标是 MCA 系统不应对地面网络产生任何有害干扰。本文总结了该标准的要求,并就其保护地面网络的适用性进行了咨询。本文还就欧盟各成员国将承认的拟议授权共同方法进行了咨询
执行摘要 越来越多的人对在飞机上使用移动电话为乘客提供通信服务(即飞机上的移动通信或 MCA)的兴趣日益浓厚。然而,在提供此类服务之前,必须解决一些问题,其中一些问题由通信监管机构 Ofcom 负责,另一些问题则由其他监管机构负责。飞机安全至关重要,只有在确保安全的情况下,才能考虑提供任何服务。欧洲航空安全局 (EASA) 和英国民航局 (CAA) 负责飞机安全以及乘客安全和福利的人性化方面。拟议的服务必须同时满足 EASA 和 CAA 的要求,才能推出。Ofcom 负责频谱和电子通信服务 (ECS) 的监管,并且仅在与 MCA 服务相关的这些领域发挥作用。Ofcom 意识到一些消费者对英国引入 MCA 的乘客福利和安全表示担忧。然而,这些问题应由 CAA 和其他监管机构单独考虑。在满足这些机构的要求之前,不能推出任何服务。 Ofcom 在本次咨询中提出的建议旨在为推出这些服务创造法律和技术条件,但这只有在获得负责安全和福利问题的相关部门批准,并由航空公司根据乘客需求做出商业决策的情况下才会实现。这些服务本质上是国际性的。因此,Ofcom 一直认为,必须在多边基础上考虑 MCA,使用欧盟和国际上一致认可的标准和程序,这一观点得到了英国大多数利益相关者的支持。Ofcom 一直在与欧盟其他成员国合作建立这样一个共同制度。我们预计,这将在 2007 年底或 2008 年初被纳入无线电频谱委员会 (RSC) 的具有约束力的决定和通信委员会 (COCOM) 的咨询建议中。Ofcom 于 2006 年 4 月 10 日发布了关于此主题的讨论文件,并收到了利益相关者的一系列有益意见。鉴于这些回应以及可能很快通过的 RSC 决定和 COCOM 建议,Ofcom 认为现在是时候就 MCA 的授权和技术管理制度如何在英国实施进行磋商了。由于这些主题之前已在 Ofcom 讨论文件中讨论过,而且国际论坛的进展也在迅速推进,Ofcom 认为磋商期应限制在六周内。目前的提案仅涵盖 1800 MHz 频段的 GSM。欧洲和其他地区的绝大多数手机都与此标准兼容。如果该服务成功,那么可能在适当的时候考虑将其扩展到其他标准,例如 3G。本文阐述了 Ofcom 对要采用的技术和授权方法的提议。从频谱管理的角度来看,主要目标是 MCA 系统不应产生对地面网络的任何有害干扰。欧洲标准设定了技术参数,这些参数应降低飞机外部产生有害干扰的风险。本文总结了该标准的要求,并就其保护地面网络的适用性进行了咨询。本文还就拟议的授权共同方法进行了咨询,其中每个欧盟成员国都将承认