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World File Search System信号线
国防部项目 - F-35 联合攻击战斗机 (JSF)
由于该系统仍处于开发阶段，因此从此次评估中我们几乎无法了解到 F-35 在作战行动中的操作和维护情况。 • 该项目完成了计划中的八个系统级弹道测试系列中的两个。 - 第一个系列证实了飞行关键系统的内置冗余和重新配置能力。第二个系列表明弹道损伤不会对 F-35B 推进系统性能造成可测量的下降，而且飞行员无法察觉到这种损伤。正在进行的分析将评估这些测试是否强调了 F-35 弹道损伤特有的脆弱性（例如，270 伏、28 伏和信号线之间的干扰或电弧和/或升力风扇叶片部分的损坏）。 - 第一个系列测试证实了聚α烯烃 (PAO) 冷却剂和燃油液压系统的火灾脆弱性。作为减轻重量的一部分，相关防护系统于 2008 年从飞机上拆除。脆弱区域计算工具分析显示，拆除这些系统会导致飞机脆弱性增加 25%。F-35 项目办公室可能会根据更详细的成本效益评估考虑重新安装 PAO 截止阀功能。F-35 设计不会重新考虑燃油液压系统保护。• 该项目的最新脆弱性评估显示，拆除燃油液压保险丝、PAO 截止阀
传导电磁兼容性测试...
摘要 本文件提出了解决安全相关仪器和控制 (I&C) 系统中互连信号线上传导电磁干扰 (EMI) 和射频干扰 (RFI) 影响的建议和相关技术基础。橡树岭国家实验室一直致力于协助美国核管理委员会核管理研究办公室制定有关 EMI/RFI 免疫和电涌耐受能力 (SWC) 的监管指导的技术基础。先前的研究工作已就以下方面提出了建议：(1) 电磁兼容性设计和安装实践，(2) EMI/RFI 和 SWC 测试标准和测试方法的认可，(3) 确定核电站的环境电磁条件，以及 (4) 制定适用于将安装安全相关 I&C 系统位置的推荐电磁操作范围。当前的研究重点是 I&C 系统对互连信号线上传导 EMI/RFI 的敏感性。在建立安全相关 I&C 系统中 EMI/RFI 和 SWC 技术基础的先前研究中，信号线敏感性的覆盖范围被确定为一个未解决的问题。本报告提供的研究结果将用于建立认可美国国防部和欧洲电工标准化委员会测试标准和测试的技术基础
Locomotive-Dictionary-George-Fowler.pdf
用于牵引和储存空气制动系统和列车空气信号线。有时放置在司机室甲板下或导架前方的框架之间：但不常用两个，放置在司机室附近的驾驶室板下，在引擎盖的每一侧各一个。\'i^>。7 -irn»i.rt 空气鼓 空气鼓头。 空气鼓的末端，圆柱体铆接或焊接于其上。 空气鼓鞍座。 一条用于支撑空气鼓或空气鼓的带状物。 位于气缸座和导轭之间。 空气压力表（空气制动器）。 图。 24a3-24fl() 压力表用于记录储液器、制动管或制动缸中的空气压力，类似于普通蒸汽压力表。 它们 .ir.- ;ii.i 光。-irn»i.rt 空气鼓 空气鼓头。空气鼓的末端，圆柱体铆接或焊接于其上。空气鼓鞍座。一条用于支撑空气鼓或空气鼓的带状物。位于气缸座和导轭之间。空气压力表（空气制动器）。图。24a3-24fl() 压力表用于记录储液器、制动管或制动缸中的空气压力，类似于普通蒸汽压力表。它们 .ir.- ;ii.i 光。光。
国际工程设计会议，ICED13
在过去的几年中，汽车行业发生了许多变化。关于燃油消耗和排放的法规越来越严格，导致汽车变得越来越复杂。同时，必须满足客户对安全性和舒适性的日益增长的期望。其结果是汽车中的电气系统数量不断增加，对信号线、电源线和接地线的需求也显著增加。汽车市场已经进入全球市场，这导致新车型系列不再仅在一个大陆生产，而是直接在目标市场本地生产。为了在竞争中保持成功，开发了新的车型类型，新的衍生产品扩大了所有汽车制造商的产品范围。此外，开发时间缩短，并确定和实施了节省成本的可能性。为了应对开发中日益增加的挑战，有必要对当前的流程和方法进行审查。在日益数字化的世界中，必须简化不同流程之间的接口并避免冗余。为确保这一点，必须加强不同开发部门的数字化支持。应对这一挑战的一个解决方案是使用 3D 主方法。对于线束开发，这需要一个在现实、完整的数字模型 (DMU) 中设计和发布线束的概念。因此，以下研究
模拟和接口指南 – 第 1 卷 - Microchip Technology
在设计印刷电路板 (PCB) 时，使用自动布线器很诱人。通常情况下，纯数字电路板（特别是当信号相对较慢且电路密度较低时）就可以正常工作。但是，当您尝试使用布局软件提供的自动布线工具来布局模拟、混合信号或高速电路时，可能会出现一些问题。产生严重电路性能问题的可能性非常大。例如，图 1 显示了两层电路板的自动布线顶层。该电路板的底层如图 2 所示，这些布局层的电路图如图 3a 和图 3b 所示。对于此混合信号电路的布局，设备是手动放置在电路板上的，并仔细考虑了数字和模拟设备的分离。这种布局有几个值得关注的地方，但最麻烦的问题是接地策略。如果在顶层遵循接地迹线，则每个设备都通过该层上的迹线连接。每个设备的第二个接地连接都使用底层，过孔位于电路板最右侧。在检查这种布局策略时，应该立即看到的危险信号是存在多个接地环路。此外，底部的接地返回路径被水平信号线中断。这种接地方案的优点是模拟设备（MCP3202，12 位 A/D 转换器和 MCP4125，2.5V 电压基准）位于电路板最右侧。这种放置可确保数字接地信号不会从这些模拟芯片下方通过。