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AC 10-013 CPDLC CAAV [A]2015.fm
DO-219，ATC 双向数据链通信（应用）最低运行性能标准。 DO-224，先进甚高频数据链通信的空间信号最低航空系统性能标准。 DO-231，AMS(R)S 的互联网工作、实施和使用设计指南和推荐标准。 DO-239，交通信息服务 (TIS) 数据链通信的最低运行性能标准。 DO-240，航空电信网络 (ATN) 航空电子设备的最低运行性能标准。 DO-242，广播式自动相关监视 (ADS-B) 的最低航空系统性能标准。 DO-243，驾驶舱交通信息显示初始实施指南。 DO 264，数据通信支持的空中交通服务提供和使用批准指南。
如何引用本文Biaggi N，Potts J，Torres A等。 （2025年3月12日）在
从患者的女儿获得的附带信息显示，在介绍前大约一年，患者退休，搬进了她的住所，并开始表现出减少的社交互动。在当前演讲前十个月，患者经历了他的第一个“情节”，其特征是持续一到两周的奇异行为和痴迷，自发解决。此后不久，他有第二个“情节”，其特征是退出，与家人的沟通减少以及一周后随后的自发解决方案。在此ED访问前两周，患者开始表现出自我抑制，奇异和偏执妄想的迹象，“僵尸”的视觉幻觉以及躁动。他的女儿形容他“不听，不吃东西，不睡觉，想整天离开房子留在他的车里。”此外，他表现出异常的行为，例如拒绝触摸任何不是蓝色的东西。
刘汉丹博士 CSYE7105 高性能并行机器学习与人工智能 第 1 页
6 讲：高性能计算架构和并行编程模型。 1 讲：学习使用 Northeastern Discovery 集群 1 讲：Linux Essentials 1 讲：超级计算集群作业调度系统 SLURM 简介 4 讲：Python 中的并行性 4 讲：并行机器学习 1 讲：高性能深度学习简介 1 讲：GPU 和 CUDA 简介 1 讲：PyTorch 简介 4 讲（或更多）：PyTorch 中的并行深度学习 2 讲：HPC、机器学习、深度学习会议和讨论（这取决于会议是否可用） 4-6 讲：项目流程 注意：此时间表可能会更改，并将在整个学期根据需要进行调整。详细信息显示在 Canvas 上的教学大纲中
数据通信 - 核管理委员会
核电站使用的通信系统。这些建议涵盖了对这些通信系统很重要的三个领域：系统设计、通信协议和通信媒体。第一个领域，即系统设计，考虑了系统设计的三个方面——关于架构的问题、在审查的设计中要寻找的特定风险设计元素或遗漏，以及对安全系统中使用的多路复用数据通信系统的建议。第二个领域回顾了通信协议设计的相关方面，并为新设计的协议或安全系统、信息显示和非安全控制系统使用的现有协议的选择提出了建议。第三个领域涵盖了通信媒体的选择，这与传统的电线和电缆有很大不同。通信媒体的建议扩展或增强了已发布的 IEEE 标准对三个主题的关注：数据速率、引入的危险和可维护性。
近况指示的使用和理解...
Michael Zuschlag、Divya Chandra、Rebecca Grayhem Volpe 国家运输系统中心，马萨诸塞州剑桥 摘要 交通防撞系统 (TCAS) 交通显示器使用符号填充来区分“近距”和“非近距”目标，其中近距目标位于指定范围和本船高度内，而非近距目标则位于这些参数之外。虽然这对于 TCAS 显示器来说已经足够，但驾驶舱交通信息显示 (CDTI) 可以显示比 TCAS 显示多得多的信息，因此可能更倾向于使用符号填充的替代方法。由于交通符号用于编码信息的视觉特征数量有限，因此 CDTI 符号体系应仅编码飞行员可以有效使用的信息。本研究评估了近距状态指示的实用性，以了解它是否足够有用，可以在 CDTI 上显示。
2024 年希腊经济策略 德勤希腊
2023 年，企业和家庭面临重大挑战，主要源于通胀压力的普遍影响。尽管与 2022 年相比，通胀率有所下降，但通胀率仍维持在高位。尽管面临挑战，2023 年各经济部门仍出现大幅反弹，尤其是旅游业，最近获得的信息显示，2023 年是希腊旅游业表现出色的一年，无论是入境人数还是收入，都超过了 2019 年的历史最高水平。此外，该国在过去一年中取得的关键成就是标准普尔和惠誉将希腊共和国的信用评级恢复为投资级，标志着 13 年“垃圾级”的结束。此次升级主要归因于希腊主权债务负担大幅减少、持续改革计划的有效实施、财政平衡的改善、强劲的经济增长、银行资产负债表健康状况的改善以及欧盟随时可用的资源的持续利用。
新型空中交通监视技术 - 波音
ADS-B 使用卫星、发射器和接收器的组合，为机组人员和地面控制人员提供有关该区域飞机位置和速度的非常具体的信息（见图 1）。从飞机的角度来看，ADS-B 有两个方面。ADS-B 输出信号从发射飞机发送到位于地面或其他飞机上的接收器。ADS-B 输出信号从发射器到接收器沿视线传播。ATc 地面站接收 ADS-B 输出信号，并向空中交通管制员显示交通情况。发射飞机附近的其他飞机也会接收 ADS-B 输出信号。接收飞机接收到 ADS-B 信号后，发射飞机的横向位置（经纬度）、高度、速度和航班号将在驾驶舱的交通信息显示 (cDTi) 上呈现给接收飞机的飞行员。接收到的 ADS-B 信号称为 ADS-B 输入。发射和接收飞机之间的最大范围大于 100 海里 (nmi)，允许 cDTi 显示近处和远处的交通情况。
人类与机器之间不断发展的关系⋆
摘要：传统设计通常包括人与机器之间的主仆关系，其中人通过界面直接控制机器将做什么以及何时做。当前的原型路径包括从信息显示（人根据显示的信息直接控制机器）转变为自动化（人仍然指挥机器，然后机器使用预定义的指令集执行请求）。技术的快速进步使得现在或在不久的将来，机器能够达到一定的智能水平，使系统能够在没有预定义特定指令的情况下执行任务/使命；从而达到非人类自主代理的状态。现在，人机界面技术的发展方向从信息系统转变为自动化，再转变为自主代理——本质上是从主仆关系转变为队友关系。本文讨论了这些不断变化的关系以及从技术的主仆关系发展到更平等的队友关系所带来的挑战。这一进展的例子包括当前为城市空中交通而进行的旋翼机噪音最小化工作。
声纳浮标处理声学系统 SPAS 为战术任务系统和声学传感器操作员提供手段，通过分析部署的被动和主动声纳浮标获取的声学信号，对潜艇和水面舰艇进行检测、分类、定位和跟踪。
- SPAS 处理特殊用途声纳浮标、模拟声纳浮标（被动和主动）和新型数字声纳浮标。- 声学性能预测计算，提供射线追踪和最大检测范围（MDR 和 PDR）。- 通过窄带分析、宽带分析、瞬态、恶魔、双恶魔、扫描带分析和交互式 ACINT 数据库进行检测和接触分类。- 以不同格式显示的声学信息：ALI、LFI、BFI、ARI、DRI、BRI。- 与部署的声纳浮标相关的战术信息显示在地理图上，允许使用定位辅助工具： - 被动声纳浮标的能量图 - 主动声纳浮标的多静态图 - 手动交叉固定、LOFIX、HYFIX、CPA 和 Lloyd 镜像工具。- 自动交叉定位、卡尔曼滤波器、TMA 和 DOP-CPA 工具。- 根据威胁过滤器自动发出本地接触警报。- CSG 和 CFS 命令发射。- 大型数字存储设备，允许记录任务数据和信号，用于飞行后分析。
信息技术问题，2018，第2期，16–24
该过程由机组人员执行，其主要任务与解决飞行员导航任务直接相关。[2] 提供了有关飞行员导航综合体 (PNK) 开发的详细信息，而 [3] 给出了 PNK 中定量、测量工具和信息显示工具的分析。此外，无论哪种类型的飞机，其控制都是由机组人员执行的，这会导致与人为行为相关的故障。在飞行过程中，机组人员通过偏转飞机的控制旋钮、将数据输入 PNC 的子系统以及从多功能指示器、键盘指示器等接收信息来与客舱的信息控制领域进行交互。[1]。同时，与飞行员的心理生理学相关的特性会影响这种交互。许多可用的 PSC 会通知机组人员达到极端飞行状态、导航设备故障和 PNC 的整体状况，或提供飞行手册中规定的建议。在特定飞行情况下，如果出现某些外部因素和导航设备故障，机组人员将承受巨大的心理和情绪负担，并且只有有限的时间做出决定。这会导致飞机控制出现严重错误（人为因素）[4]。