• Windscape.ai 将提前 15-60 秒发出风向变化和阵风警报,从而提高风力发电场的发电量和涡轮机的使用寿命。• 我们使用 AI 模式识别来识别明显的大气信号。• 风力发电场通过优化俯仰和偏航设置来提高发电量。• 叶片在阵风前羽化,齿轮箱和叶片损坏减少。• 风力发电场投资回报率提高。• AI 使用已知技术。• 硬件成本极低、坚固耐用、现成可用。• 已获得专利。• 概念验证已完成。• 价值 1 亿美元的美国市场。全球价值 6 亿美元。
相机放置在相机支架上,该支架牢固地固定在飞机的机身上。支架具有隔振器,可吸收飞行中飞机固有的振动。振动会使图像模糊,并降低图片的可解释性。此外,支架还具有万向节系统,使摄影师能够适应飞机的俯仰和偏航并补偿航向。由于风的原因,飞机通常必须将航向稍微转向侧风以保持恒定的飞行方向。航向和实际飞行方向之间的差异称为偏航角。消除偏航可获得与飞行方向正确定向的图像,这是摄影测量任务所必需的。
根据短期稳定性参数和静态纵向杆稳定性的设计标准,确定俯仰力矩特性中水平稳定器的设计和尺寸的目标值(单位为 teffilS)。研究了 Cooper Harper 等级 (CHR) 与短期特性之间的关系以及俯仰力矩斜率与短期特性之间的关系。发现,如果整个机身的俯仰力矩斜率为负,则短期响应的 CHR 将小于 3 V。对于静态纵向杆稳定性,确定由于 Oryx 和本次演习中要设计的飞机具有相同的旋翼系统和相同位置的水平稳定器,因此如果俯仰力矩斜率与攻角曲线相似,则静态纵向杆稳定性将相似。
威尔士绿色经济的基础取决于我们产生清洁能力的能力。可再生能源是整个威尔士经济增长的主要机会。为了实现这一目标,我们的端口正在发展为关键的多模式枢纽,以在整个生命周期中培养这些项目 - 从浮动海上风力涡轮机组件的运输和存储与碎片和平台一样高,到足球俯仰的大小,到他们正在进行的操作和维护。承认当今存在的港口和供应链的陆上风机会也至关重要。具有更大,更高效的涡轮机,该行业将在推动港口扩展和增强未来十年的威尔士供应链准备方面发挥关键作用。
德克萨斯州大草原市,以自动飞行控制系统 (AFCS) 的形式为 TH-57 提供基本的 IMC 飞行能力。MINISTAB 系统设计为三轴透明飞行控制系统。在俯仰和滚转轴上,它提供速率阻尼、姿态保持,并结合了力配平功能。偏航增强提供速率阻尼和相对航向保持。系统的俯仰和滚转增强基本上独立于偏航增强运行。此外,在巡航飞行方案中,系统还提供高度保持功能。MINISTAB 设计为透明的 AFCS,这意味着系统的控制输入对操作员来说是看不见的,操作员可以随时用驾驶舱飞行控制输入覆盖 AFCS。这些类型的 AFCS 输入,其中 AFCS 在后台进行飞行控制输入而操作员不知情,被称为“内环”。换句话说,操作员在飞行时不必主动考虑使用 AFCS 系统。由于飞行控制系统采用液压增压设计,力配平旨在为操作员提供人工感觉。AFCS 系统使用与飞行控制液压增压伺服器一起安装的串联执行器。因此,MINISTAB 输入到飞行控制系统中的方式是“内环”方式,即操作员无法在周期性、集体或偏航踏板中检测到 MINISTAB 输入。附件 (1) 中给出了 MINISTAB 操作的流程图。该系统由 3 台计算机(每个控制轴一台)、3 个配平阻尼单元 (TDU)、一台空气数据计算机、3 个执行器、执行器位置指示器、MINISTAB 控制器、接线盒、周期式握把配平开关和踏板配平微动开关组成。MINISTAB 控制器 安装在飞行员之间的中央控制台上的控制面板(图 2)旨在
• 据媒体报道,波音 737 Max 问题的一个根本原因是分区方法。据分析师称,最初的 MCAS 飞机机动系统依靠来自多个传感器的数据来测量飞机加速度和迎风角度等参数。这确实确保了软件不会出现错误。但在升级后的系统中,为了避免在各种情况下失速,MCAS 被允许通过向下推机头来控制飞行俯仰。但只使用了一个飞机迎角传感器的数据,消除了之前的补偿冗余。在设计和测试新系统时,从系统角度来看,需要在多种情况下测试 MCAS 以识别故障模式。
全新模块化飞行甲板™ 现已上市!我们重新设计了我们的旗舰系统,使其功能更加强大,人体工程学也得到了改进。MFD 现在采用全金属结构、双链接控制、225 度集成沉浸式视觉系统、动态控制负载(俯仰/滚转/偏航)、具有交叉填充功能的 430W 和 530W GPS 装置、具有数字高度预选的音频面板、报警器面板、增压面板、面板背光、功能断路器面板、顶置面板、四向对讲机、全新中央控制台以及许多其他新功能。将该系统与我们任何可用的运动基座相结合,体验当今市场上功能最强大的 AATD。
