摘要。飞机的结构尺寸将受到阵风、机动和地面载荷的显著影响。自适应载荷减轻方法(关键词:1g-wing)有望降低最大载荷,从而减轻结构重量。为了适当分析此类载荷减轻技术,需要采用多学科方法。为了实现这一目标,应用了阵风遭遇模拟的流程链,使用高保真方法对空气动力学、结构动力学和飞行力学学科进行模拟,这些学科在时间域中耦合。在具有和不具有副翼偏转的通用运输机配置的多学科模拟中,介绍了垂直阵风对机翼和水平尾翼上的合力、力矩、载荷分布的影响。
反向 1 必要 nu yy oc nu 通过实验确定转动惯量,并估算固定翼无人机 (UAV) 的纵向和横向静态和动态稳定性和控制导数。根据估算的导数,预测了对各种输入的动态响应。发现了一种发散螺旋模式,但是没有预测到特别危险的动态。然后为飞机安装了空速指示器,结合通过飞行控制发射器上的配平设置确定升降舵偏转的能力,可以通过飞行测试确定飞机的中性点。通过实验确定的中性点与理论中性点很好地对应。然而,计划使用改进的仪器进行进一步的飞行测试,以提高中性点位置的置信度。进一步的飞行测试还将包括动态研究,以改进估算的稳定性和控制导数。
4您在碰撞课程中有两个台球球。如果您要追踪每个球不互相偏转的路径(即,如果它们只是直线移动的空间点的点),那么您将有两行。冲击参数是这两个虚线之间的最短距离。冲击参数(通常由字母b表示)定义为传入粒子(或台球球)的轨迹与通过目标粒子(或台球球)平行绘制的线之间的垂直距离。这是对碰撞的“偏心”的衡量标准。如果球直接瞄准对方,则冲击参数非常小(接近零)。这导致了正面的碰撞,其中有很多动量被转移,球往往会向相反的方向反弹。如果球只是互相放牧,则影响参数更大。这会导致扫视碰撞,使动量转移较少,并且球倾向于以较小的角度偏转。5我们的日常直觉告诉我们,台球碰撞是因为它们身体触摸,而这种触点使它们偏转。这与我们对因果关系的理解保持一致。然而,在原子水平上,我们认为“接触”实际上是一种复杂的电磁相互作用。台球在古典意义上并不是真正的“触摸”。构成台球表面的原子具有绕其核的电子。电子具有负电荷。当台球非常接近时,由于电磁力,球上的电子互相排斥。这种排斥是导致台球偏转的原因。这种排斥是由电磁场介导的。在QFT中,对电磁场进行了量化,并且电子之间的力是通过交换虚拟光子(电磁场的力载体颗粒)来描述的。虚拟光子是用于描述量子场理论(QFT)中电磁力的数学构造。它们不像您可以检测到的“真实”光子(光的颗粒)。它们是Feynman图和计算中使用的数学工具,以表示带电粒子之间动量和能量的交换。
反向 1 必要 nu yy oc nu 通过实验确定转动惯量,并估算固定翼无人机 (UAV) 的纵向和横向静态和动态稳定性和控制导数。根据估算的导数,预测了对各种输入的动态响应。发现了一种发散螺旋模式,但是没有预测到特别危险的动态。然后为飞机安装了空速指示器,结合通过飞行控制发射器上的配平设置确定升降舵偏转的能力,可以通过飞行测试确定飞机的中性点。通过实验确定的中性点与理论中性点很好地对应。然而,计划使用改进的仪器进行进一步的飞行测试,以提高中性点位置的置信度。进一步的飞行测试还将包括动态研究,以改进估算的稳定性和控制导数。
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我们最近通过水凝胶和单个空气水接口的实验证明了光分子效应:光子直接在可见的光谱中直接裂解水分子簇,其中大量水具有可忽略的吸收。为了模拟单个接口实验,在这里,我们通过假设跨界面的电磁场的过渡区域来重新启用麦克斯韦方程的广义边界条件,从而自然而然地导致了以前用于描述表面光电电和表面等离子体对金属的表面光电和表面等离子体效应的FEIBELMAN参数。这种概括导致了菲涅尔系数的修改和表面吸收的表达,可以合理地解释我们的单界实验数据中有关光束偏转的角度和极化依赖性的趋势。我们的工作为光分子作用的存在提供了进一步的支持,表明许多材料中应该存在表面吸收,并为评估基于麦克斯韦方程的这种表面吸收的影响奠定了基础。
摘要:这项研究的目的是评估利用BW(Buttress Wall)来控制越南胶质土壤条件下膜片壁的偏转的影响。使用在特定项目期间密切监视的数据评估了碰撞层的物理和机械性能,这是利用硬化土壤模型的3D数值模拟的验证。分析结果与现场监视数据非常匹配,该数据测试了模拟模型的准确性。这构成了进一步研究BW壁的维度参数的基础,包括它们之间的长度,厚度和间距。从参数研究中获得的结果表明,在BW壁之间改变壁的长度和间距显着限制了隔膜壁的变化,而厚度的变化具有可忽略的效果。通过3D数值模拟,已经建立了最大壁偏转与参数(例如壁长和BW壁之间的间距)之间的线性关系。