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航空航天推荐做法 - DSI International
工程师始终需要考虑组件故障对其设计的系统和结构的影响。然而，直到 20 世纪 60 年代早期，航空航天业对安全性和可靠性的要求开始明显，才开发出用于此类分析的正式方法（参考文献 2.3.1）。20 世纪 60 年代末，一些专业协会开始发布执行故障模式和影响分析 (FMEA) 的程序。其中最早的之一是汽车工程师协会的航空航天推荐做法 ARP926，“故障/故障分析程序”（参考文献 2.1.1），于 1967 年发布。1974 年，MIL-STD-1629（船舶）“执行故障模式、影响和危害性分析的程序”（参考文献 2.2.2）发布，经过多次修订，确立了分析系统的基本方法。到 20 世纪 80 年代，FMEA 已成为设计流程的标准组成部分——至少在航空航天业是如此。1988 年，福特汽车公司出版了《设计中的潜在故障模式和影响分析（设计 FMEA）和制造和装配过程中的潜在故障模式和影响分析（过程 FMEA）指导手册》（参考文献 2.3.7），将该方法应用于制造流程以及产品设计。该程序专注于汽车行业的特殊需求，并结合美国主要汽车制造公司及其供应商的意见，演变为 SAE 地面车辆推荐
成本效益维护的良好做法
为了最大限度地减少生产损失（累计停运时间），需要制定长期和中期规划，方法是在适当的停运期间安排需要较长实施时间的维护和修改活动。为了实现长期高可用性，重要的是以这样的方式组织停运，即需要比换燃料所需时间更长的活动集中在指定的年份。通过这种方式集中，除了偶尔的长时间停运外，可以实现非常短的停运时间。为此，长期调度应考虑可能影响停运时间的所有活动和组件。例如，一家德国工厂已安排了主要测试，例如反应堆容器压力测试和综合泄漏率测试，以便它们与主发电机大修同时进行。从长期来看，芬兰工厂在纯换燃料停运和维护停运之间交替进行。采用这些方法，每 8 到 10 年才需要一次比纯换燃料需求更长的停运。
成本效益型维护的良好做法
需要进行长期和中期规划，以通过在适当的停机期间安排需要较长实施时间的维护和修改活动来最大限度地减少生产损失（累计停机时间）。为了实现长期高可用性，重要的是以这样的方式组织停机，即需要比加油所需时间更多的活动集中在指定的年份。通过这种方式集中，除了偶尔的长时间停机外，可以实现非常短的停机。为此，长期调度应考虑可能影响停机时间的所有活动和组件。例如，一家德国工厂已安排了主要测试，例如反应堆容器压力测试和综合泄漏率测试，以便它们与主发电机大修同时进行。从长期概念来看，芬兰工厂在纯加油停机和维护停机之间交替进行。使用这些方法，每 8 到 10 年才需要停运一次，这比单纯的加油需求要长。
成本效益维护的良好做法
为了最大限度地减少生产损失（累计停运时间），需要制定长期和中期规划，方法是在适当的停运期间安排需要较长实施时间的维护和修改活动。为了实现长期高可用性，重要的是以这样的方式组织停运，即需要比换燃料所需时间更长的活动集中在指定的年份。通过这种方式集中，除了偶尔的长时间停运外，可以实现非常短的停运时间。为此，长期调度应考虑可能影响停运时间的所有活动和组件。例如，一家德国工厂已安排了主要测试，例如反应堆容器压力测试和综合泄漏率测试，以便它们与主发电机大修同时进行。从长期来看，芬兰工厂在纯换燃料停运和维护停运之间交替进行。采用这些方法，每 8 到 10 年才需要一次比纯换燃料需求更长的停运。
成本效益维护的良好做法
为了最大限度地减少生产损失（累计停运时间），需要制定长期和中期规划，方法是在适当的停运期间安排需要较长实施时间的维护和修改活动。为了实现长期高可用性，重要的是以这样的方式组织停运，即需要比换燃料所需时间更长的活动集中在指定的年份。通过这种方式集中，除了偶尔的长时间停运外，可以实现非常短的停运时间。为此，长期调度应考虑可能影响停运时间的所有活动和组件。例如，一家德国工厂已安排了主要测试，例如反应堆容器压力测试和综合泄漏率测试，以便它们与主发电机大修同时进行。从长期来看，芬兰工厂在纯换燃料停运和维护停运之间交替进行。采用这些方法，每 8 到 10 年才需要一次比纯换燃料需求更长的停运。
成本效益维护的良好做法
本出版物旨在描述核电站维护成本效益管理方面的良好做法。它并非规定性的，因为所描述的做法并不期望对所有核电站都具有普遍适用性。它也不是对与核电站维护相关的所有问题的详尽讨论，而是侧重于该领域的最新发展。本出版物的目标读者主要是负责现有核电站维护活动的经理和主管。本出版物还可能对以下人员有用：1) 那些正在启动核电计划的个人和组织，2) 那些计划设计、建造和运营除目前运营的核电站之外的其他核电站的人，以及 3) 负责监督或监管核电站维护计划的组织。
核心分析的推荐做法 - 能量学
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