XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System停放
人机交互框架
摘要。在本文中，我们探讨了使用文字计算 (CWW) 系统和基于 CWW 的人机界面 (HCI) 和交互实现高效计算和 HCI 的可能性。所选应用用于展示问题和潜在解决方案，该应用是在自动驾驶的背景下。要解决的具体问题是，由人类文字命令指示的机器使用 CWW 执行将两辆有人或无人驾驶汽车停放在双车位车库的任务。我们将交互过程分为两个步骤：(1) 可行性验证和 (2) 执行。为了完成任务，我们首先验证可行性，包括评估车库是否空置、检查大致尺寸、检查不规则形状，以及根据大小、车辆类型、汽车是否载人所需的可接受公差范围以及防撞方法对需要停放的汽车进行分类。自动驾驶部分的执行由传感非数字模糊信息控制，这些信息指示与墙壁或障碍物的距离。执行算法使用一系列驾驶指令，旨在以简单有效的方式利用可用空间，而无需借助复杂的数值计算，例如确保汽车距离墙壁 2 英寸以内。对系统及其可用性进行了定性分析。分析表明，该方法具有减少
排空而非阻塞：纳米复合 Janus 隔膜可缓解锂电池内部短路
对更高能量密度的不懈追求对电池安全性提出了挑战。[8,9] 更薄的隔膜会增加穿孔的危险，而锂金属的使用则有可能引起枝晶穿透和短路。发生短路时，快速自放电产生的大电流通过低电阻电子通路产生焦耳热，使隔膜和电极材料的温度达到击穿点（150-250°C），[10] 引发一系列放热反应和热失控。[11,12] 内部短路可能是由机械变形（例如在钉刺试验期间 [13,14] ）和过度充电等外部原因引起的，但也可能由于没有明显的外部原因而发生，例如最近发生的停放电动汽车自燃事件。[15] 推测的机制包括电池中导电丝的生长，最终会穿透隔膜并使电池短路。 [16] 目前已开发出各种防止和管理锂离子电池热失控的方法，包括压力释放孔、[17] 防止过度充电的先进电池管理系统、设计为断裂以便电子隔离短路的集电器，[18] 以及阻燃添加剂。[19]
智能可持续的无线电动汽车充电策略，结合可再生能源和物联网
摘要：本研究解决了办公环境中电动汽车 (EV) 充电相关的挑战。这些挑战包括 (1) 依赖手动电缆连接、(2) 充电选项受限、(3) 电缆管理的安全问题以及 (4) 缺乏动态充电功能。本研究重点关注专为办公室停车区设计的创新无线电力传输 (WPT) 系统。该系统结合了可再生能源 (RER) 并利用了物联网 (IoT) 的变革力量。它采用太阳能系统和电池存储解决方案的组合，以促进对电动汽车的可持续和高效能源供应。物联网技术的集成允许在电动汽车停放时自动启动充电。此外，Blynk 应用程序的实施使用户能够实时访问有关光伏系统运行状态和电动汽车电池电量的信息。该系统通过物联网和 RFID 技术得到进一步增强，可动态更新充电槽的可用性，并实施严格的安全协议以进行用户身份验证和保护。该研究还包括一个案例研究，重点关注该充电系统在办公环境中的应用。该案例研究实现了 95.9% 的 IRR、152 万美元的较低 NPC 和 56.7% 的 RER 电力贡献，并将年度碳排放量减少至 173,956 千克二氧化碳。
利用电动汽车提供车辆到电网服务
摘要：每分每秒，我们都见证着化石燃料和碳排放对全球环境的影响，世界各国对此作出回应，制定了雄心勃勃的目标，以实现零碳和节能。与此同时，电动汽车 (EV) 的开发是实现这一雄心勃勃的目标的可能解决方案，即创造更清洁的环境并促进更智能的交通方式。转向完全基于电动汽车的移动行业和经济这一绝妙想法带来了一系列需要解决的问题。这些问题包括增加发电量以满足预计的消费增长，以及开发足够大的基础设施来满足由于电动汽车的市场渗透而产生的更高电力需求。车辆到电网 (V2G) 是一个在当前情况下主要处于测试阶段的概念。然而，它似乎为移动行业带来的问题提供了一个解决方案，而不断增长的电动汽车车队将占主导地位。此外，电动汽车与电网的整合似乎提供了各种成本和环境方面的好处，同时通过在高峰时段利用停放的电动汽车的闲置能量来协助电网。本评论旨在介绍此类系统的一些可能的辅助服务潜力，同时讨论 V2G 技术的潜在挑战、影响和未来市场渗透能力。
欧洲委员会布鲁塞尔，22.4.2024 com（...
自主社区将要进行的投资项目可能与：（a）公共交通舰队的conversion依，以实现《清洁车辆指令》的目标，并符合“没有重大伤害”技术指南（2021/c58/01）； （b）低排放区（LEZS）的实施和管理； （c）公共交通工具的数字化，其行政管理及其可及性的改善； （d）优先考虑集体运输和主动迁移率的措施，包括骑自行车基础设施和行人车道； （e）激励西班牙在运输中采用新的零发射技术的渗透； （f）在这些城市和首都之外的威慑停放，以减少进入城市中心的交通的地方； （g）铁路运输系统的扩展或升级（例如都会或铁路）； （h）数字化项目补充了支持可持续移动性的措施，包括有关公共交通服务的实时信息系统，流动性作为一项服务，以改善联运期或服务间票务的项目，支持交通和流动性管理和信息分析的项目，以提高运输系统的效率以及； （i）任何其他项目：i。有助于提高空气质量，尤其是在城市地区II。激励减少城市和大都市地区私人运输的使用III。激励使用公共交通工具或IV。激励措施积极且健康的活动能力。
AMD 标准化测试方法 - nasemso
S4.2 病房声级测试期间应执行以下步骤： 1. 使用符合 ANSI S1.4《声级计规范》要求的仪表测量声级，对于 II 型仪表，将仪表设置为 A，以获得加权网络，“快速”仪表响应。 2. 将麦克风悬挂在车辆地板上方 23 英寸（584 毫米）处，横向和纵向位于病床的预期中心，因为它将固定在病房中。 3. 将救护车停放在混凝土或沥青路面上，停放位置应确保在被测车辆 50 英尺（15.2 米）范围内没有较大的反射面，例如其他车辆、招牌、建筑物或小山。 4. 关闭救护车所有门、窗和通风口。 5. 以最高速度运行病房内的空调和暖气鼓风机。 6. 将车辆变速器置于空档，并将发动机转速设置为救护车在平地以 55 英里/小时（88 公里/小时）的速度行驶时的转速。 7. 打开所有警告灯。 8. 将警报器调至最大音量模式。 9. 测量并记录最高声级。 10. 将发动机转速降低至怠速，然后降低至 55 英里/小时（88 公里/小时）的转速。 11. 测量并记录最高声级。 12. 重复操作，直到记录到两个最大声级，相差 2 分贝 (dB) 以内。 13. 对这两个最大声级读数取平均值。
施工管理计划 - 默瑟岛市
1. 为建造总建筑面积超过 6,000 平方英尺的新独户住宅而颁发的许可证，或根据第 105 条要求续签许可证的许可证，均应提供施工管理计划和施工时间表，以供建筑官员批准。2. 为改造或扩建独户住宅而颁发的许可证，如果其总建筑面积超过 6,000 平方英尺，或总建筑面积超过 3,000 平方英尺，或根据第 105 条要求续签许可证的许可证，均应提供施工管理计划和施工时间表，以供建筑官员批准。3. 施工管理计划应包括减轻施工噪音、送货和卡车运输、灰尘/污垢、将街道用于施工相关的停放和停车、场外停车和运输路线所造成的影响的措施。建筑官员可能会根据需要要求提供更多信息，以确定和制定适当的缓解措施以减轻施工相关影响。 4. 施工进度表应确定主要里程碑、预期未来阶段和预计完成日期。施工进度表应确定完成外部和内部建筑相关施工活动和现场工作的时间表。施工进度表应纳入适当措施以应对不可预见的延误，并应为应急做好准备。建筑官员可能会要求提供更多信息或对施工进度表进行修订。5. 建筑官员有权根据需要采取纠正措施，以确保遵守已批准的施工管理计划和施工进度表。
飞行运营作为网络系统：社会技术...
摘要。本文报告的研究使用系统团队合作事件分析 (EAST) 方法从多个角度（调度、ATC/ATM、维护、装载和驾驶舱）检查航空运营。这些网络是为飞行的五个关键阶段创建的：(i) 机组人员简报，(ii) 飞行前检查和发动机启动 (iii) 滑行和起飞，(iv) 下降和着陆，以及 (v) 滑行、停放和关闭。这些网络是作为“信息审计”生成的，以便了解当前系统内的交互和连接。关键词。航空、网络、STS、EAST 1. 简介航空是一个社会技术的“系统的系统”，涵盖技术、人力和组织方面（Harris 和 Stanton，2010 年）。在这些系统中，存在不同的操作独立性（飞机运营；维护；空中交通管理/管制），并且每个方面都具有管理独立性（它们由独立公司或国家供应商运营）。然而，它们受一套通用的操作原则和国际设计和操作规则的约束。这些操作的固有复杂性很难完全捕捉，因为它们在时间和空间上都是分散的。为了克服分布式认知建模的挑战，斯坦顿和同事们设计了 EAST 方法 (Stanton 等人，2008)。EAST 的基础是这样一个概念：复杂的协作系统可以通过以下方式有意义地理解：
将停车位与电力价值挂钩，释放葡萄牙建筑中电动汽车的潜力
摘要 — 公共和商业建筑中的大型停车场越来越多地安装为电动汽车 (EV) 提供服务所需的基础设施。利用停放电动汽车的充电和放电灵活性有可能显著增加现场可再生能源的自用量并降低建筑能源成本。电动汽车的最佳充电和放电管理可以在考虑电价的同时填补自发电和建筑电力需求之间的差距。电动汽车和建筑物之间的最佳相互作用将在分布式能源资源高渗透率的电网运行中发挥关键作用，例如葡萄牙电网。然而，在葡萄牙，现行法规不允许建筑物和电动汽车之间进行以充电和放电为交换的金融交易。这使得大多数提议的充电和放电管理策略都不切实际。本文介绍了一种新颖实用的框架，用于连接商业和公共建筑的电力和停车价值。该框架将在停车时间长度和充电和放电期间的增值服务背景下管理建筑物和车辆之间的交互。所提出的方案已准备好采用，因为它与现行法规兼容并依赖于现有技术。模拟结果展示了所提出的解决方案对建筑业主的成本降低和自用效益。索引术语 — 电动汽车、建筑到车辆到建筑、充电管理、分布式能源。
2024-2025 年停车和交通法规
许可证登记和费用 学生、教师或工作人员在校园内停放的所有机动车都必须在停车服务办公室登记，并通过在线停车门户进行管理。这包括汽车、摩托车、全地形车、踏板车和轻便摩托车。支付的许可证费用是登记费，并不预留也不保证在特定停车场获得停车位。只有购买预留许可证才能保证获得停车位。您必须向停车服务办公室或通过在线停车门户及时更新您的车辆变化和车牌号。屡次违反未报告和/或更新车辆牌照信息的规定可能会被处以罚款。 *为方便起见，所有当前许可证持有者都可以在经济通勤（橙色）停车场停车。 * 购买许可证 学生可以通过他们的 MyState 帐户在线购买许可证。员工可以通过他们的停车门户通过停车服务网站 http://parkinginfo.sdstate.edu 在线购买许可证。校园附属机构可以在位于学生会 140 室的停车服务办公室购买许可证。摩托车许可证必须亲自到停车服务办公室购买。许可证退款停车许可证退款是根据 SDBOR 设定的退款时间表允许的。当学生或员工离开校园时，他们可以联系停车办公室询问是否可以退款。许可证类型/特权许可证特权东南居民许可证：SER 161 美元/年 - 9 个月许可证