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World File Search System停车的
下午 5:30 社区中心 – 委员会会议厅
o 规划委员会再次选举 Mary Mapes 为主席，Brian Miller 为副主席，Matt Feyen 为秘书。o 规划委员会就 Gaslight Investors PUD（2255 Wealthy 和 515 Lakeside）的新概念规划和 PUD 修正案举行了公开听证会。经过考虑，规划委员会要求提供有关车辆交通、行人安全和停车的更多信息，然后再向市政委员会提出建议。o 规划委员会就 469 Greenwood/505 Lakeside 从 R-3 到 C-1 的有条件重新分区请求举行了介绍和公开听证会。这是市政委员会拒绝初始请求后的修订请求。市政委员会建议批准拟议的有条件重新分区。提议的条件如下：
Urban Design Report -Leeward House
拟议的精品汽车旅馆Leeward House将根据允许汽车旅馆使用的乡村商业（C1）分区设有10个房间。该开发项目计划在位于布鲁斯街南53号的土地上。向北，财产接壤51 Bruce Street，该商业广告（C1），在南部，它与Bruce Street 55 Borders Borders Borders Borders Borders Borders Borders（R3）。除了住宿之外，背风房将提供辅助设施，例如游泳池，冷水池，热水浴缸和桑拿浴室。已经安排了足够的停车位，其中有14个空间，包括用于a型停车的空间，以满足分区要求并确保便利。放置1.8米的隐私围栏，结合天然树线和树篱，增强隐私并补充周围的住宅特性，并遵守分区标准。
深入开发审查指南：GDCL
条例＃2020-43“一个完整，全尺寸的自行车可以方便，牢固地存放和拆卸的区域，一个或两个车轮都位于稳定的表面上，使整个自行车在其存储位置都保持稳定，而无需使用其他公园的bicycles over of with bicycles或其他对象，而无需使用Quight台，而无需使用其他自行车。自行车停车位可以归类为长期或短期。长期自行车停车场主要旨在为居民，雇员或其他需要存放自行车的人服务于一天，一夜之间或多天的大部分时间。短期自行车停车场主要是为了为访客和顾客（例如零售顾客）提供预计将使用自行车存储几个小时的服务。”所需停车场的范围因建筑物的类型和大小而异条例＃2020-43普林斯顿市要求提供自行车停车的条例
推荐新开发的停车要求
本报告中的建议建立在2021年开始的工作，以审查全市范围的分区章程569-2013的停车标准。这些标准最初是由市议会在2013年通过的，并基于2005年至2007年之间进行的一系列研究。本次审查的第一阶段导致了2022年对汽车和自行车停车的标准进行了修改，但在随后的阶段中留下了全面的可访问停车场和自行车停车场的评论。市议会指示工作人员继续工作，以审查可访问的停车场和自行车停车标准。他们还指导其他相关工作，包括对访客停车标准的变化的影响进一步审查。本报告建议对全市分区章程569-2013（附件1）采用分区章程修正案，以修改当前可访问和自行车停车的标准。包括对访客停车标准方面的小修改。该报告还建议采用有关自行车停车设施设计和管理的最新指南（附件2）。建议的可访问停车标准的建议更改提高了正式的计划愿景，使每个人（无论年龄，收入，能力，种族，种族，种族，性别或任何其他属性）都可以使每个人都可以方便且安全地访问促进良好生活质量的事物。它通过引入一个要求至少可以访问新开发项目的5％的停车位来实现这一目标。由于城市为鼓励步行，骑自行车和过境和减少自动依赖而采取更多的努力，因此更大的建议在医疗办公室和诊所以及停车区A的住宅开发项目（通常在400m频繁的高阶过境频繁的地区）中，建议使用更高的可到达停车位。为确保有合理的可访问停车位，包括总体停车供应非常低的开发项目，根据住宅数量或非住宅开发项目的总楼层面积，可访问的停车要求。更改还将简化改造现有停车位以成为可访问的停车位的过程。
米德尔斯堡开发公司设计代码
车站区是一个重要的门户网站，沿着交换广场，车站门户，Zetland Road和Marsh Road的走廊聚焦。通过该站点运行A66，尽管道路已升高，但仍切断了市中心与码头区域之间的连接。该断开连接是由与A66平行的铁路加强的。该地点包括重要的通道，这些通道桥接了这些界限，特别是通过艾伯特路（Albert Road），车辆交通可通行。该站点包括历史季度，该季度直接从火车站（也是站点边界内的火车站访问）。该地点的西部比东方更脱节。西部是工业单元，停车场和带有地面停车的大型零售单位。总体而言，该地区有一个很好的机会被重新使用，并增加了足迹和安全性，以在米德尔哈文（Middlehaven）和城镇其他地区之间建立更好的联系。
塔科马圆顶访问改进参与摘要
我们在利益相关者简报中听到的利益相关者的简报和信件，通风运输人员听到了对主动运输项目（行人，骑自行车的人和运输车手的项目）的一般支持，并且对地面停车的兴趣较小。利益相关者表示，他们更喜欢使用ST2项目资金来更好地集成塔科马圆顶站周围的公交集成，连通性和安全性改进。如果选择了地面停车场，他们敦促将行人和骑自行车的人与车辆分开，以促进安全进入塔科马圆顶站地区。四个利益相关者组织向Sound Transit提交了信件，他们在潜在的TDAI项目清单上表达了他们的看法：WSDOT，塔科马市交通委员会的旅途中心和塔科马自行车行人行人技术咨询小组（Appendix C）。
实时停车可用性和管理系统。 -ijrpr
简而言之，此应用程序由所有包装解决方案组成，例如找到与您所在位置的最近停车站或与您要停车的任何区域或地区有关的途径，然后您可以访问预订停车位。当您搜索停车位时，它将为该区域提供大量的停车位，并收取费用，以便您为车辆选择最佳的停车场。它还将为您更好的决策和与停车所提供的安全和保障有关的问题提供所有停车位的评级。另外，如果您预订停车场，则可以通过在Google Maps的帮助下提供最短的路径来帮助您到达那里，这很容易由任何用户或驱动程序导航。在我们的应用程序的帮助下，您也无需切换到其他应用程序进行位置导航。到达停车场入口门后，我们的停车型号会扫描您的汽车号码，并自动进行入口部分，而无需任何人类互动，从而使其免受任何类型的欺诈行为，例如错误的进入和退出时间问题。
BART 公共交通导向发展项目工作计划
为了收集有关当地对 BART 拥有或运营的土地上 TOD 开发的兴趣、条件和支持的信息，BART 工作人员与所有 22 个市县管辖区的工作人员进行了接触，这些管辖区的土地使用权下有可开发的 BART 地块。市县工作人员于 2023 年春季完成了一项网络调查。2023 年夏天，BART 工作人员采访了 18 个管辖区的工作人员，这些管辖区对在未来 10 年内推进 TOD 感兴趣（代表 24 个车站区域）。在采访中，代表 22 个车站区域的 16 个管辖区确认了他们有兴趣在未来 10 年内推进 TOD。BART 工作人员评估了每个地方的法规与 BART、MTC 和州有关开发和停车的相关指导和政策的一致性程度。例如，作为本工作计划优先排序工作的一部分，对每个开发地点的本地与 BART 2017 年公共交通导向发展指南（TOD 指南）的一致性进行了评级。
东苏塞克斯公共汽车服务改进计划（BSIP）
专用的公交车道，以优先于一般流量。这将加快旅程时间，因为公共汽车将不再以交通排队的方式举行。在交界处的总线优先信号，以减少在交通信号灯处等待的时间并减少延迟。交界处更改以提供总线优先级。虚拟总线优先级措施，包括优化交通灯时机以减少公交车的等待时间。将公交车站的搬迁和改进到巴士站基础设施，并在某些地方提供新的公交避难所。为行人和骑自行车的人介绍共享的设施，包括骑自行车和步行的专用路线，远离一般交通。在某些位置进行宽道扩大，以使步行人步行更安全。通过种植，庇护所的座位区和循环停车的拟议改进。交界处的改进，包括将一些迷你行李箱转换为带有交通信号灯的信号交界处。这将使我们能够为行人和骑自行车的人提供更安全的过境设施。
弹出pudo |连接
公共交通和城市都是复杂的系统。与公共交通公司和市政当局的讨论，就新形式的公共交通和城市发展形式的接送服务功能（PUDO）停止了，这显然对Pudo停止需求的意见明显不同。所有有关方面都希望继续讨论有关新的流动性和城市发展，包括重新思考公交站的作用。针对PUDO的论点包括当前法规和设备足够的说法，并且使用机器学习的自动驾驶汽车将消除停车的需求。另一方面，有些人认为，有必要的物理柱停止是使飞行员项目在城市景观中更明显的必要条件，从而提供了增加的用户参与度，减少了与其他道路使用者的误解风险以及对城市人口的实用价值。讨论还考虑了该地区的PUDO，临时停止可以在自动驾驶技术成熟之前和在城市中，在该城市中强调载人的DRT服务。总的来说，讨论强调需要在PUDO停止发展中的监管，可见性和实际功能之间找到平衡，以支持新的公共交通和流动性。