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World File Search System停飞
dafman11-401.pdf - 空军
2.2.3.1. 初级司令部指挥官有权因维护原因下令停飞任务设计系列 (MDS) 特定飞机或他们指挥范围内的所有飞机。该权力可委托给初级司令部/A3 或同等机构（ANG、FOA 和 DRU 被视为初级司令部的同等机构）。当初级司令部负有主要指挥责任并停飞 MDS 特定机队时，使用初级司令部的指挥官可以接受执行任务的风险。（T-1）。2.2.3.1.1. AFMC/CC 是空军适航当局，并根据 DAFI 62-601《适航》就空中系统停飞事宜向主要指挥指挥官、战地指挥指挥官、作战指挥官和 SAF/AQ 提供建议。（T-1）。2.2.3.1.2. 原停飞当局也是启动恢复正常运行的批准当局。（T-1）。 2.2.3.2. 当作战考虑需要时，MAJCOM 指挥官可以命令机组人员停飞，或作为单独行动。停飞为指挥官提供了评估事件或发现以及安全恢复作战所需的行动的时间。指挥官将确保按照 AFMAN 10-206《作战报告》（OPREP）发出通知。（T-1）。2.2.3.2.1. 停飞不会对任何单位飞机的作战状态产生直接影响；它是作战单位指挥官命令单位机组人员因特定原因不飞行的结果。2.2.3.2.2. 命令机组人员停飞的权限不低于 MAJCOM/A3。（T-1）2.2.3.2.3. 最初的停飞权限也是启动恢复正常运行的批准权限。（T-1） 2.2.3.3. 当出于维护、作战或安全考虑需要时，联队指挥官可以取消飞行或指示暂停飞行行动。（T-3）。2.2.3.3.1. 联队指挥官评估信息的性质和严重性，确定适当的响应并发布所需的指示。（T-3）。一次性检查以验证是否存在疑似设备状况或故障就是需要取消飞行/指示暂停飞行的情形之一。2.2.3.3.2. 最初的取消飞行或指示暂停飞行的权限也是启动恢复正常行动的批准权限。（T-1）。（删除）5.2.1.4.
网络威胁：技术精湛的美国航空……
空中交通管制、直接攻击飞机的飞行控制系统、入侵负责飞机维护和安全的物流系统，以及通过“欺骗”全球定位系统来混淆正确导航飞机的基本能力。此外，航空业的各个支持部门已经存在潜在的网络攻击途径，特别是通过攻击飞机运行的支持基础设施。进行网络攻击所需的工具和硬件正在激增，进入门槛很低。特别令人担忧的是，军用飞机可能容易受到物流干扰，这可能会导致 F-35 在珍珠港第一次打击网络攻击中停飞。敌对的外国行为者已经掌握了 F-35 和其他关键军用飞机的示意图，这增加了通过数字维护系统进行微妙破坏的可能性。在民用航空领域，2018/2019 年波音 737 Max 8 事故和机队停飞是一个鲜明的例子，表明了航空设计和支持疏忽造成的后果，这种后果可以交叉应用于航空网络攻击的潜在后果。
从 787 梦想飞机问题中吸取的有关锂离子电池可靠性的经验教训
停飞之前，其他子系统也发生了几次电气故障。全日空航空公司 (ANA) 报告称，2012 年 5 月至 12 月期间，至少有 10 块电池因电压异常或其他异常行为而不得不退回 [1]。2012 年 12 月 4 日，一架联合航空公司的航班在遇到电力问题后被迫紧急降落在新奥尔良 [2]，最初被认为是机械问题，但后来发现是由于电源面板主板上的电弧引起的。2012 年 12 月 13 日，一架卡塔尔航空公司的飞机因类似的电气问题停飞 [3]。几天后，联合航空公司证实其另一架 787 飞机也出现了电气问题 [2]。另一起事件涉及 2013 年 1 月 9 日的制动诊断系统误报 [4]。虽然这些故障引发了担忧，但最终停飞还是由 2013 年 1 月相隔 10 天发生的两次灾难性电池故障引起的。2013 年 1 月 7 日，一架停飞的 787 飞机发生电池起火。一名机械师注意到辅助动力装置 (APU) 发生电源故障，随后辅助电池端子冒出火焰和烟雾。快速释放旋钮熔化阻碍了第一时间响应，但电池大火最终被扑灭。一名消防员在电池泄压时被烧伤 [5]。2013 年 1 月 16 日，全日空运营的一架 787 飞机发生电池故障。此次故障导致飞行员在日本香川县高松机场紧急降落。据全日空航空公司副总裁 Osamu Shinobe 称，“驾驶舱内发出电池警报，并在驾驶舱和客舱内检测到异味，（飞行员）决定紧急降落”[6]。日本检查人员发现辅助电池系统可能接线不当 [7]，这进一步引发了人们对其他系统是否安装正确的疑问。
陆军维护功能用户手册...
撤离处于停飞 X 状态的飞机 • 1–10，第 7 页 停飞 X 状态符号的飞机的维护试飞和/或功能检查飞行验证 • 1–11，第 7 页 飞行安全消息、航空安全行动消息、航空维护行动消息和维护信息消息 • 1–12，第 7 页 缺失的历史记录或信息 • 1–13，第 8 页 飞机和/或无人机系统以及航空相关设备文件的内容和管理 • 1–14，第 9 页 随飞机的记录 • 1–15，第 11 页 多余的、损坏的、坠毁的或毁坏的陆军飞机或无人机系统 转移到国防再利用和营销办公室 • 1–16，第 11 页 转移到其他政府机构和军事援助计划的飞机 • 1–17，第 13 页 用于静态展示或转移到博物馆的飞机 • 1–18，第 13 页 用于维护教练的飞机和部件 • 1–19，第 15 页 为其他政府部门和机构借用、保释或采购的陆军飞机 • 1–20，第 15 页 分类记录和报告 • 1–21，第 15 页 标准陆军后勤信息系统 • 1–22，第 15 页 飞机质量控制程序 • 1–23，第 17 页 飞机重量和平衡控制 • 1–24，第 17 页 标准陆军维护系统 - 增强版 • 1–25，第 17 页 飞机部件和/或模块维修 • 1–26，第 18 页 对线路可更换单元的软件更改 • 1–27，第 18 页 零件源代码 • 1–28，第 19 页
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问：UAS 如何对机场周围的禁区构成威胁？答：UAS 会在交通繁忙区域附近飞行，例如在繁忙的跑道附近或客机周围飞行，从而扰乱商业机场的运营，从而威胁一个国家的交通系统。这种干扰会产生经济影响，因为它们可能会导致飞机改变航线，并可能降落在备用地点，甚至导致飞机部分或全部停飞。UAS 不仅对航空和航空运营构成潜在威胁，而且对地面和
Wizz_Air 年度报告和账目 F24
在第二季度初，普惠公司告知我们，其 GTF 发动机将在两到三年内接受强制性检查，从 2023 年 9 月起，发动机将被拆下机翼进行维修。因此，自去年夏末以来，Wizz Air 机队的一部分飞机已停飞，截至本财年末，共有 45 架飞机停飞。该公司对这一挑战做出了非常好的回应，采取了多种措施来减轻对业绩的影响，包括增加备用发动机数量、延长现有未受影响飞机的租期以及从第三方获得更多飞机。该公司还审慎地修改了短期内运力增长的阶段，并调整了净收入指引。由于及时和深思熟虑的管理行动，该航空公司的长期增长计划并未受到此问题的影响。
民用超音速飞机的商业开发 - IDA
民用超音速飞机运载乘客和货物的速度比传统亚音速客机快得多。尽管早期商用超音速飞机（欧洲协和式飞机和俄罗斯 TU-144）于 2003 年停飞，但美国对民用超音速飞行的兴趣正在复苏。这种兴趣部分源于过去四十年材料、推进、飞行控制技术、分析方法和性能预测方面的进步，这些进步大大提高了设计、测试和运行盈利、高效、安全、可靠的超音速民用飞机的期望（Nicolai 和 Carichner 2010；McIsaac 和 Langton 2011）。尽管预期技术会有所进步，但这种飞行方式的物理现实是，超音速飞机仍然可能比亚音速飞机对环境产生更大的影响（就噪音和排放而言），并且可能会超过现行亚音速法规规定的噪音和排放限值。
使用... 进行波音 737 MAX 8 坠机案例研究
作者注：CDT Kathryn Seyer 是西点军校系统工程专业的大四学生。这项研究是在 Edward Londner 先生的指导下作为荣誉计划要求的一部分完成的。CDT Seyer 感谢系统工程系对这项研究的支持。CDT Seyer 还要感谢 Ronald Carson 博士对这项研究的支持。摘要：波音 737 MAX 8 飞机因 6 个月内发生的两起致命坠机事故而停飞。本研究的目的是将系统思维方法应用于导致这两起坠机事故的原因。目前很少有官方数据详细说明坠机原因，但使用系统思维来分析大局仍然很有价值。这项研究得出的结论是，两起致命事故是波音 737 MAX 8 系统在开发、测试和实施阶段出现的许多技术、管理和运营问题造成的。关键词：波音 737 MAX 8、航空事故、安全系统、工程管理、技术故障