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使用3D多孔结构的超级电容器的开发
在过去的二十年中，现代智能社会见证了各种智能电动设备的广泛发展，包括可穿戴的小工具和无人机。技术进步的激增导致对可靠和高性能存储设备的需求不断增长。[1]尽管通过严格的研究和开发对电池的性能进行了显着增强，但许多电池仍然无法满足下一代储能设备的特定要求，例如灵活性，安全性和高充电率。作为具有众多优势的替代方案和有前途的候选人，超级电容器吸引了越来越多的关注。[2]纳米技术的快速演变为探索具有高功率密度和能量密度的各种超级电容器铺平了道路。其中包括利用双层机制[3]以及使用FARADIC机制的金属氧化物和基于聚合物的超级电容器的基于碳的超级电容器。[4]基于碳的超级电容器由于其高比表面积和良好的电子电导率而表现出了出色的特性。但是，由于其理论特异性低
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• AC/DC 便利性非常适合在家中或赛道上使用！ • 峰值充电 1-8 节镍镉或镍氢电池组。 • 峰值充电电流可调范围为 0.1 至 5.0 安培（交流输入时最大 3.0A）。 • 如果未预设特定充电设置，自动充电模式功能会自动为电池充电。 • 峰值检测灵敏度或“阈值”可调范围为 3mV – 20mV，可根据特定电池自定义匹配充电器。 • 可调涓流充电率 0、100mA、200mA。 • 双行、8 字符 LCD，方便编程和数据显示。 • 显示电池电压、峰值检测 mV、充电时间、电流和容量。 • 显示输入电压不当、电池连接不良和输出反极性错误。 • 在内存中存储多个电池的预设充电参数。 • 多种声音提示和旋律。 • 微处理器控制智能和可靠性。 • 输入和输出上的固态反极性和短路保护。
电极中的纳米材料
摘要。随着对新能源需求的逐渐增加，近年来新型的储能设备已经迅速发展。目前，由锂离子电池领导的新能量电池已开始在汽车场中使用。但是，锂离子电池遇到了低能密度，充电速率缓慢和寿命短的问题。为了减轻和解决锂离子电池的缺点，研究人员已经开始开发超级电容器。本文首先对一些通用的能源存储设备进行了分类并进行了比较，得出结论，超级电容器在充电率和稳定性方面具有显着优势。然后，基于纳米材料的尺寸，它对超级电容器中使用的电极材料进行了分类和比较，讨论了使用1D，2D和1D-2D组合材料构造电极的三种方法。通过分类，比较和讨论，它最终得出结论，在毫米尺度的结构底物上种植纳米材料可以有效地提高材料特定的表面积和稳定性，从而大大提高了超级电容器的性能。
与风力发电场共建的电池储能系统的规模和协调策略：英国视角
摘要：电池存储的快速发展和增长引起了人们对将电池储能系统 (BESS) 与可再生能源项目共置的兴趣，这可以叠加多种收入来源，同时降低 BESS 的连接费用。为了帮助风能行业更好地了解 BESS 和风电场的协调运行及其相关利润，本文开发了一个模拟模型来实施多种协调策略，其中 BESS 提供增强频率响应 (EFR) 服务并实现基于英国视角的风力发电时间转移。所提出的模型还模拟了锂离子电池的退化，并结合了从恒定电流-恒定电压充电曲线得出的充电状态 (SOC) 依赖的充电率限制。此外，本文在模拟模型的基础上开发了一种基于粒子群优化的电池尺寸算法，以确定共置 BESS 的最佳尺寸以及 SOC 相关策略变量，从而最大化 EFR 合同结束时风电 + BESS 系统的净现值。
使用显微镜图像和立体学的超分辨率量化工作温度对电池电极裂解的影响
有许多因素可能会影响电池的降解行为，例如充电循环的数量或充电率。在这里，我们研究了工作温度对锂离子正极电极中微结构结构降解的影响。为此，微型结构的特征是在不同工作温度下在6C（10分钟）下循环的阴极，即20℃，30°C，30°C，40°C和50°C，每种工作条件扫描扫描电子显微镜（SEM）图像（SEM）图像的crossection Elector Simarcopoy（SEM）图像。5 mn 0。3 CO 0。2 O 2（NMC532）电极，以确定结构描述符，例如全局颗粒孔隙率，裂纹尺寸/长度/宽度/宽度分布，孔隙度以及单个颗粒的特定表面积分布。此外，已经部署了一种立体方法来研究局部粒子孔隙度，该孔隙度是距离粒子中心的距离的函数。结果表明，颗粒孔隙度随循环温度的升高而增加。粒子孔隙度在粒子中心最大，沿粒子半径降低至外部。粒子表面积在四个循环温度的老化条件下相似。
WECO闭环BMS通信集成指南磷酸锂电池定制设置
●切勿超过制造商提供的最大电压设置。●较宽的温度范围和离网系统充电的可变性，通常建议使用较低电压设定点的更保守的设置。●较低的充电设置可能会将电池充电到〜90-95％的SOC，并防止电池高或电池电压故障，并在电池上施加更少的压力。这可以优化电池周期寿命。●较高的电荷设置可以在电压调节阶段发生细胞平衡，因此可以更平衡细胞。这可以增加电池的可用容量。●更高的开路充电设置可能更适合于每天不会充电的应用程序。●切勿将较高的充电设置用于离网太阳能光伏系统，该系统几乎没有载荷，因为它可以过度充电电池。●应考虑具有较高充电率> C/5的系统或可能断开大负载的系统。这可能导致一个电池电池进入吸收阶段后超过最大电池电压。
交通电气化对电网的影响——综述
摘要：交通电气化是加速向可持续能源转型的关键因素。电动汽车 (EV) 可以在车辆到电网 (V2G) 或车辆到车辆 (V2V) 连接中作为负载或分布式电源运行。本文回顾了交通电气化的现状及其对环境效益、消费者方面的影响、电池技术、电池可持续性、技术趋势、公用事业方面的影响、自动驾驶技术和社会经济效益的影响。这些是相关文献中尚未得到适当研究关注的关键主题，本综述旨在探索它们。我们的研究结果表明，在交通电气化的同时，还应考虑向更清洁的发电来源过渡。此外，电动汽车拥有成本的降低与电动汽车采用率的提高和社会公平性的提高相关。研究还发现，电动汽车的每小时英里充电率高于传统汽车，这是一个开放的技术挑战。文献表明，电动汽车的普及不会在短期内影响电网，但长期来看，需要充电管理来提高电动汽车的普及率。V2G 连接中的双向电力流提高了电网的效率、安全性、可靠性、可扩展性和可持续性。车对车 (V2V) 充电/放电
石墨烯和乙炔黑作为锂离子电池的导电材料
摘要：锂离子电池的质量受阴极的显着影响。除了在容量和循环寿命方面的优势外，NMC阴极具有较低的电子电导率，这可能会影响电子传输。为提高电导率，可以使用导电添加剂添加阴极材料。通常用作锂离子电池阴极中的导电添加剂是乙炔黑色。另一方面，石墨烯具有较高的特性，例如其较大的活动表面积和电导率。进行了这项研究，以将AB，石墨烯及其组合作为NMC阴极的导电添加剂进行比较。测试结果表明，AB和石墨烯与1：1的比率的组合产生的最高特异性能力，即161.32 mAh/g。该组合产生的速率性能结果非常好，在3c电流下，分别为排放和充电率的效率分别为91.38％和80.07％的容量保留。在50个周期后的生命周期测试中，AB和石墨烯的组合为1：1，导致容量的保留率为93.26％，高于仅使用AB或石墨烯作为阴极的导电材料的电池。因此，在锂离子电池中，石墨烯和AB作为导电材料的组合可以产生具有良好性能的电池。
考虑电池退化因素的可再生能源微电网电池储能系统建模综述
摘要：电池储能系统 (BESS) 的建模研究仍然很少，特别是在考虑电力系统运行过程中因可再生能源发电和电动汽车 (EV) 随机负载而发生的退化造成的功率损失的情况下。同时，由于不同的操作条件，电池寿命与制造商的声明相差很大，还取决于可再生能源 (RES) 的渗透水平、循环操作、温度、放电/充电率和放电深度。选择一种简单的退化模型方法可能会导致在选择最佳管理策略时得出不可靠的结论，并增加大量的投资和运营成本。大多数现有的固定应用中的 BESS 模型要么假设存储的退化成本为零，要么将电池寿命简化为放电深度 (DOD) 的线性函数，这可能导致在估算 BESS 退化成本时产生额外的误差。构建 BESS 寿命模型的复杂性在于，BESS 在寿命开始和结束时都存在非线性退化，而且大多数模型的构建都难以获得大量接近实际运行条件的实验数据。本文从主要应力因素对 BESS 退化程度的影响角度分析了 BESS 在微电网中运行的特定特征。本研究还对现有的电池退化评估模型进行了回顾。
开发电动汽车电池管理系统
摘要世界已从不可再生资源转变为可再生资源，以改善环境并降低成本。电动汽车在提供安全且负担得起的运输方面起着重要作用。电动汽车中的锂离子电池需要电池管理系统来为其基于电池的发动机充电并保持其健康和寿命。当前，基于电池充电的系统提供了更少的关注，对电池的健康，充电和寿命的最佳充电和保留。诸如恒定电流，恒定电压和恒定恒定电压之类的方法提供了快速可靠的充电能力，但是电池组的健康和寿命经常受到损害。为此，开发了一种创新的管理系统，以监视电池总体进度，健康，充电期和电池组环境的细节。此方法的关键变化是脉冲宽度调制（PWM）充电方法，该方法提供了电池所需的必要充电，同时保持电池的整体特性足以适合长时间的寿命。与常规充电方法不同，只要违反一定的阈值，PWM就会为电池提供恒定的充电。PWM达到了更精确，更可靠的电池充电技术，这有助于维持整体寿命并产生更好的电压输出，从而可以使系统的生产力。与以前的方法相比，基于PWM的BMS具有快速充电率和可接受的放电曲线，该曲线定义了PWM优于其他常规方法的优越性。